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1）在行人步道接近路口兩側(cè)的延長線上設(shè)置欄桿，抑制走捷徑時的斜穿；2）若附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可以沿著引導(dǎo)線路的路側(cè)設(shè)置；3）若在公交車站，首先在車頭前方的路側(cè)和對應(yīng)路段的路中央進行與阻擋，避免行人突然跑過馬路，形成“鬼探頭”。4）重點是考慮行人過街的目的和方式，要提供去馬路對面目的地的醒目引導(dǎo)，以及過街方式的和示，也要甄選可利用的路側(cè)物（比如綠植），并結(jié)合機動車道的特征等。

2.有對策解決行車道的靈活調(diào)度問題嗎？一旦開始在路中央設(shè)置欄桿，就意味著行車道資源的靈活調(diào)度遭遇限制。之所以在行車道之間使用標線進行虛擬隔離和空間劃分，一個很重要的原因，就是在車輛運動中，人和機械很難做到不犯錯誤。這時，標線、可攀爬的緣石等虛擬隔離措施，會提供一定的容錯能力，讓錯誤或超寬車輛的緊急輾軋行為不會過度影響道路的通行效率。

橫向：車輛縱向中心平面與各試驗樣塊內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)該為25mm，以使兩樣塊之間有50mm 的距離如果座椅之間的間隙，可能使樣塊滑過，可以將試驗試驗樣塊(2塊)放置在座椅靠背后面。減速度或加速度的波形如下圖所示，要求波形要在黑色范圍內(nèi)，速度為50+0/-2 km/h。如果試驗過程中樣塊應(yīng)保持在座椅靠背的后方;并且如果座椅靠背及其鎖止裝置仍保持在原位置;但在試驗期間,允許座椅靠背及其緊固件變形，前提是：靠背(紹爾A硬度大于50)部分的前輪廓不能向前方移動超過R點前方100mm平面。頭枕(紹爾A硬度大于50)部分的前輪廓不能向前方移動超過R點前方150mm平面。

對于整體式頭枕，R點沿基準線往上540mm的平面，定義頭枕與靠背之間的邊界。3 ISO27955與GB15083的主要區(qū)別點GB15083并未提到要考察前排座椅，而ISO27955則明確提到其適用范圍是前排和后排座椅除了要滿足GB15083提到的要求之外，ISO27955還不允許出現(xiàn)可能傷害乘員的尖銳邊。關(guān)于前排座椅，ISO27955提到如果制造商沒有輸入，靠背角度默認軀干線25°，其他調(diào)節(jié)位置和GB15083相同。與GB15083相比，ISO27955對樣塊位置的要求更加細致。

本文還是先以GB 15083-2019為例，介紹行李箱沖擊的試驗方法和評價基準。然后再介紹一下ISO 27955的特殊要求。后簡單談一下帶假人的行李箱沖擊測試方法和要求。