普通拖輪，港祥和拖輪公司在體制管理上比較靈活，采用的是多樣化管理，始終堅(jiān)持“以人為本、安全至上、客戶至上”的原則。

在掌握手資料的基礎(chǔ)上，經(jīng)與寧波港監(jiān)和浙江煉油廠研究，李森民制定了進(jìn)靠方案，成功地把萬噸大船安全?？吭谡憬瓱捰蛷S萬噸級的碼頭上。這次靠泊的成功，不僅為廣州海運(yùn)局減少了避風(fēng)損失，增加了營運(yùn)天數(shù)，更主要的是為浙江煉油廠將萬噸級原油碼頭擴(kuò)建成萬噸級碼頭作了論證。

葉廣威深感自己的責(zé)任重大，于是刻苦鉆研設(shè)計(jì)圖紙，深入施工現(xiàn)場，嚴(yán)格把關(guān)，終于使所造船舶的質(zhì)量得到保證，經(jīng)驗(yàn)航和營運(yùn)，性能良好。輪接受裝運(yùn)兩艘護(hù)衛(wèi)艦經(jīng)好望角去大西洋彼岸的任務(wù)。該船船長向交通部提出了一些安全保障上難以計(jì)算和一時(shí)解決不了的技術(shù)難題。

每天夜里都等到副正常工作后才回房休息。裝貨時(shí)，施教忍經(jīng)常主動(dòng)深入調(diào)度、理貨、庫場等部門，及時(shí)把握裝卸速度，把每票貨的貨載，每個(gè)集裝箱的綁扎程度，都搞得清清楚楚，確保了裝卸的質(zhì)量和安全。而且要求雜貨要先裝后卸。

此外，施教忍還在確保安全生產(chǎn)的前提下，節(jié)約開支。他駕駛的船進(jìn)出港口，除了強(qiáng)制引航外，有一千多此時(shí)有自己獨(dú)立進(jìn)出港口的，不僅保證了船舶安全準(zhǔn)點(diǎn)，而且也為國家節(jié)約了一筆相當(dāng)可觀的引水費(fèi)。僅1980年以來，他節(jié)約的引航費(fèi)就達(dá)十萬美元以上。施教忍待人誠懇，能團(tuán)結(jié)同志，能以身作則，為人表率。她從來不以高級船員自居，總是以普通一員的身份嚴(yán)格要求自己。這一點(diǎn)也表現(xiàn)在他服從分配，正確處理好集體與個(gè)人的關(guān)系上。去年下半年，施教忍在家公休后再上船，當(dāng)時(shí)有兩艘船可以安排，從船期、待遇、靠泊地點(diǎn)到船上的生活條件都比另一艘走日本航線的要好，這樣家庭也好照顧。

擴(kuò)大航區(qū)以保證經(jīng)濟(jì)效益。采納了蔡尚方的建議。兩次在上海進(jìn)廠修理，遂把散裝船改造為既能裝集裝箱，又能裝散伙的兩用船，并且決定走出國內(nèi)航區(qū)。