在目前的市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因為那些劣質(zhì)的運力無整合價值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，通過較長時間的管理提升和融合，形成一個統(tǒng)一管理的實體。故目前市場洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場會逐步集中，新的優(yōu)質(zhì)運力會進入市場，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購才有實現(xiàn)的基礎(chǔ)。目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會生存很久，因為只有形式上的聯(lián)合，而不能共同為一個偉大的目標和事業(yè)去奮斗，都會失敗。抱團取暖只是暫時的烏合之眾的行為，只有打破個人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個無私的有遠大志向的領(lǐng)袖，才有成功的可能。

如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至捷道貨運的集裝箱貨運站由承運人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進行拼裝，稱為拼箱貨。站到門交接方式指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負責(zé)運至收貨人的工廠或倉庫交付。站到站交接方式指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，擔(dān)任運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站，或其內(nèi)海洋區(qū)的集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。

虧艙費常見原因和預(yù)防措施：(1)貨主貨來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防范：請貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會產(chǎn)生虧艙費。(2)較大比例的超方/縮方/超重。防范：請貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。(3)貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運，如“液體/危險品/超大超重件”。防范：請貨代告知貨主不承接液體/危險品/半危品，超大超重件必須事先確認。