傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式都比較單一，做三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返，而針對物流成本不斷增加，利潤效益逐步下降的現(xiàn)實(shí)，這些單一模式的物流公司都認(rèn)識到了自己的不足，同時感受到了成本過大，利潤減少的壓力，因此而紛紛的實(shí)行模式轉(zhuǎn)型。既做三方物流也做專線物流，既做專線物流也做三方物流、既做發(fā)出也做到貨，實(shí)現(xiàn)了多元模式并行發(fā)展，雖然，開始要有很大的投入，而且在短期內(nèi)還會產(chǎn)生“陣痛”與“劇痛”，而隨著時間的推移，其成本優(yōu)勢與業(yè)務(wù)機(jī)會優(yōu)勢便逐步顯現(xiàn)出來，從而實(shí)現(xiàn)了多元經(jīng)營，平行發(fā)展的經(jīng)營格局。因此被物流精英們所認(rèn)同與效仿。

國際物流快遞費(fèi)是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用，各國對國際物流快遞費(fèi)用采取不同的政策，有些國家把國際快遞物流費(fèi)用收入作為國際外匯來源之一，有些國家要求國際快遞自給自足，收支大致相抵，有些國家對國際快遞實(shí)施補(bǔ)貼政策，從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬國郵政公約規(guī)定，國際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價(jià)，折成其本國貨幣來規(guī)定，以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費(fèi)以此為基礎(chǔ)，允許各國可按本國情況增減，增減幅度可以增加70%，低可以減少50%。

此階段除報(bào)關(guān)時的重要單證外，拼箱公司還要繕制裝貨單以備二次報(bào)關(guān)使用。該裝貨單的場站收據(jù)副本、場站收據(jù)副本大副聯(lián)、場站收據(jù)、海關(guān)副本、港口費(fèi)收結(jié)算聯(lián)不可遺漏。裝貨單的發(fā)貨人需填拼箱公司，收貨人需填拼箱公司在目的港或轉(zhuǎn)口港的代理，還應(yīng)將該批箱貨的所有裝箱準(zhǔn)單號、標(biāo)記和號碼、件數(shù)與包裝、品名、毛重、體積等相關(guān)數(shù)據(jù)依次填寫清楚。