在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL。 handling charges，THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid。 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。

國(guó)際物流快遞費(fèi)是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用，各國(guó)對(duì)國(guó)際物流快遞費(fèi)用采取不同的政策，有些國(guó)家把國(guó)際快遞物流費(fèi)用收入作為國(guó)際外匯來源之一，有些國(guó)家要求國(guó)際快遞自給自足，收支大致相抵，有些國(guó)家對(duì)國(guó)際快遞實(shí)施補(bǔ)貼政策，從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬國(guó)郵政公約規(guī)定，國(guó)際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價(jià)，折成其本國(guó)貨幣來規(guī)定，以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費(fèi)以此為基礎(chǔ)，允許各國(guó)可按本國(guó)情況增減，增減幅度可以增加70%，低可以減少50%。

航空貨物由國(guó)際貨運(yùn)代理公司承運(yùn)，實(shí)際發(fā)貨人在始發(fā)地將貨物交給始發(fā)地的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，始發(fā)地代理通過MasterAirwaybill將貨物運(yùn)輸給目的地的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，由目的地代理將HouseAirwaybill和貨權(quán)交給目的地代理；ThroughAirwaybill:由擁有飛機(jī)的航空公司承運(yùn)人簽發(fā)出具的運(yùn)單，是和ConsolidatedAirwaybill相對(duì)立的概念，一般運(yùn)單的收發(fā)貨人為實(shí)際的收發(fā)貨人，而不是國(guó)際貨運(yùn)代理公司。

中東散貨拼箱的操作技巧有哪些？拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。中東散貨拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物分量和尺碼的測(cè)量要盡能夠地*確，送貨到貨代指定的倉庫寄存時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及分量進(jìn)行規(guī)范。如遇工廠更改包裝，品質(zhì)有保證的中東散貨拼箱運(yùn)輸公司建議應(yīng)要求工廠及時(shí)告訴，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，經(jīng)過貨代將信息反應(yīng)回來再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽擱報(bào)關(guān)或發(fā)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。