中東專線受到物流企業(yè)青睞的原因是什么？節(jié)約物流企業(yè)的輸送成本。在中東專線尚未開發(fā)出來以前絕大多數(shù)物流企業(yè)在承接到海外物流訂單的時(shí)候，只能輾轉(zhuǎn)多次并且在多種交通工具的輔*下才能將貨品送至目的地，整個(gè)輸送期間往往需要物流企業(yè)耗費(fèi)很多不必要的人力和財(cái)力成本。但是開發(fā)出來中東專線以后物流企業(yè)即便將貨品輸送至海外也不需要再歷經(jīng)波折，只要及時(shí)將輸送貨品使用的交通工具裝滿便能夠把貨品快點(diǎn)送達(dá)目的地，因此中東專線一定程度上能夠幫助物流企業(yè)節(jié)約在輸送成本上面的開支。

看懂空運(yùn)單號(hào)對(duì)做國際航空運(yùn)輸?shù)男』锇槭欠浅Ｖ匾模裉鞄Т蠹蚁到y(tǒng)、全面的認(rèn)識(shí)“航空運(yùn)單”及“填寫方法”。內(nèi)容很詳細(xì)，也比較長，建議大家先收藏下來，今后用得上的時(shí)候隨時(shí)翻看查用。什么是國際航空運(yùn)單？國際航空運(yùn)單是由國際航空承運(yùn)人或其代理人出具的、表明承運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的憑據(jù)。對(duì)航空貨運(yùn)來說，航空運(yùn)單是重要的文件，依據(jù)為1929年簽訂的華沙協(xié)定。運(yùn)單依法規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任范圍、賠償限度，承運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人的權(quán)利及義務(wù)。根據(jù)IATA規(guī)定，運(yùn)單不保障可流通性。

在目前的市場(chǎng)狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因?yàn)槟切┝淤|(zhì)的運(yùn)力無整合價(jià)值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，通過較長時(shí)間的管理提升和融合，形成一個(gè)統(tǒng)一管理的實(shí)體。故目前市場(chǎng)洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場(chǎng)會(huì)逐步集中，新的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購才有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會(huì)生存很久，因?yàn)橹挥行问缴系穆?lián)合，而不能共同為一個(gè)偉大的目標(biāo)和事業(yè)去奮斗，都會(huì)失敗。抱團(tuán)取暖只是暫時(shí)的烏合之眾的行為，只有打破個(gè)人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個(gè)無私的有遠(yuǎn)大志向的領(lǐng)袖，才有成功的可能。