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在波濤洶涌的廈門海峽和杏林灣修筑海堤，在中國(guó)建筑是的。修建過(guò)程中，不僅要戰(zhàn)勝海上的狂風(fēng)巨浪，而且還要對(duì)付蔣軍空軍的襲擾，各種難度可想而知。為保證填海建堤工程順利施工，鐵道兵第7師和廈門市共同組成海堤工程指揮部，動(dòng)員了3000名民工，近百條各型船只，并調(diào)集高炮部隊(duì)在兩岸掩護(hù)，從近海的小島上開(kāi)山采石，裝成石籠，運(yùn)到海上填海筑堤。施工人員以鐵路中心線為基準(zhǔn)線，沿基準(zhǔn)線在岸邊或淺灘上每隔150米打入木樁，作為標(biāo)桿。海上樁位則安置浮標(biāo)及色旗，以標(biāo)定拋填位置。拋筑作業(yè)利用潮汐進(jìn)行，強(qiáng)潮時(shí)拋淺灘，弱潮時(shí)拋深水，普通潮位時(shí)拋深灘。當(dāng)?shù)躺磉h(yuǎn)低于滿潮水位時(shí)，則布置一兩條石船對(duì)準(zhǔn)中線，令其它石船看齊，排成直線一齊拋石，不僅極大提高了工效，而且提高了拋填的準(zhǔn)確性。堤身露出水面后，則利用堤面轉(zhuǎn)運(yùn)石料分段填筑。

施工單位按《鐵路電力工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10420—2003）的要求填報(bào)《桿上設(shè)備安裝檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表》，監(jiān)理工程師根據(jù)見(jiàn)證及檢查情況填寫驗(yàn)收記錄，并做出驗(yàn)收結(jié)論。

龍龍鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》杭廣高鐵的重要組成部分，東起福建龍巖市新羅區(qū)，途經(jīng)該市上杭縣、武平縣進(jìn)入廣東省，終到龍川縣，正線全長(zhǎng)265公里，為雙線高速鐵路，預(yù)計(jì)2023年12月具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。龍龍鐵路建成通車后，將結(jié)束福建武平縣不通鐵路的歷史；將進(jìn)一步推進(jìn)閩粵兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善沿線群眾出行。（總臺(tái)記者 吳燕敏）

“通道融合”的核心在于通道內(nèi)不同軌道交通方式的資源合理配置和線路集約敷設(shè)；“樞紐融合”的核心在于宏觀層面構(gòu)建“主輔清晰”的樞紐體系和微觀層面實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)不同交通方式間銜接；“建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理融合”的核心在于資源共享、互運(yùn)互維、逐步打破體制機(jī)制的壁壘等。結(jié)合“網(wǎng)融合”的內(nèi)涵，對(duì)鐵路樞紐總圖規(guī)劃存在如下方面的要求：其一，“網(wǎng)融合”通常依托于以超大、特大城市為中心形成的都市圈，適應(yīng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中城市向都市圈的演變，鐵路樞紐總圖的研究范圍也需要適應(yīng)性調(diào)整。

省交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)調(diào)配統(tǒng)籌列車運(yùn)行圖，保障運(yùn)輸企業(yè)公平參與競(jìng)爭(zhēng)、充分使用線網(wǎng)資源。省交通運(yùn)輸主管部門建立城際鐵路運(yùn)輸與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、重大項(xiàng)目等方面的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，靈活調(diào)整列車運(yùn)行圖，積極培育客流，提升運(yùn)輸效益，支撐地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。城際鐵路列車調(diào)度應(yīng)按照運(yùn)行圖組織，實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮。省交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)制定城際鐵路調(diào)度指揮操作規(guī)程，建立各運(yùn)輸企業(yè)間的協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高線網(wǎng)效率，保障安全暢通，維護(hù)良好的運(yùn)輸秩序。