我們質(zhì)量的控制的幾點體會：
達克羅涂料和無鉻涂層在涂覆過程中存在著如何控制質(zhì)量問題，所以不少達克羅企業(yè)加工的產(chǎn)品在中出現(xiàn)了不少問題，有的產(chǎn)品安裝后，在短時間內(nèi)就出現(xiàn)了紅銹。因此有些同志就簡單的提出了達克羅只能用在什么產(chǎn)品而不能用在什么產(chǎn)品的結(jié)論。我們認為不能簡單而論，達克羅本身的防腐性能是無可非議的。關(guān)鍵是在涂覆生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制問題。
1、 前處理：關(guān)鍵是除油，容易忽視。往往有些產(chǎn)品除油不徹底就進入下一道工序，造成涂層結(jié)合力差，腐蝕試驗不合格。
2、溶液在使用過程中，忽視定期的技術(shù)指標檢測和調(diào)整，涂覆過程中出現(xiàn)外觀差、耐蝕效果達不到等問題。 3、涂覆和燒結(jié)過程中工藝的設(shè)定滿足不了涂層厚度和氧化還原的技術(shù)要求。
4、不同使用環(huán)境的產(chǎn)品，選用達克羅的后處理工藝不恰當。
5，耐堿涂料加工、包裝簡單造成運輸中磕碰、損傷嚴重。
6、裝卸、安裝、裝配中操作不當，耐堿涂料加工，造成達克羅在運輸之前已經(jīng)傷痕屢屢，耐堿涂料加工。
7、生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制、檢測手段不嚴密，不能嚴格按工藝要求生產(chǎn)造成不合格產(chǎn)品出廠 達克羅雙涂雙烤處理的好處在那里？耐堿涂料加工
達克羅技術(shù)的先進性和現(xiàn)狀,認為達克羅技術(shù)作為一種新的表面處理技術(shù),其發(fā)展前景十分廣闊,并指出了當前達克羅的四個發(fā)展領(lǐng)域.表面處理是一個古老的傳統(tǒng)行業(yè),又是新興的現(xiàn)代化行業(yè).振興和發(fā)展我國的表面處理,日益受到人們的重視和關(guān)注并已取得共識.在汽車行業(yè)的帶動下,表面處理一達克羅,無鉻達克羅的趨勢將會越來越好. 隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展,全球性的環(huán)境污染和生態(tài)破壞日益嚴重,人們環(huán)保意識的提高和環(huán)保法規(guī)的日趨嚴格,保護人類生存環(huán)境已刻不容緩.我國的表面處理也正朝著無污染,省能源,經(jīng)濟高效方向邁進.90年代我國從國外引進達克羅設(shè)備和技術(shù),經(jīng)過多位表面處理專家艱辛創(chuàng)業(yè)和辛勤耕耘終于開發(fā)出屬于我們中國的達克羅溶液,其技術(shù)指標均超過國外水平.已被國家環(huán)�？偩至袨榄h(huán)境保護實用技術(shù)天津五金防銹涂料定制耐龍公司銷售的防銹涂料質(zhì)量如何？
達克羅的工藝流程是：
基材、脫脂、除銹、涂覆、預(yù)熱、固化、冷卻（注:可重復(fù)以上涂覆和固化工藝）1、脫脂：帶有油脂的工件表面必須進行脫脂，方法一般有三種：有機溶劑脫脂、水基脫脂劑脫脂、高溫炭化脫脂。脫脂是否徹底有效，將直接影響涂層的附著力及耐腐蝕性。2、除銹除毛刺：凡是有銹或有毛刺的工件嚴禁直接涂覆，必須通過除銹除毛刺工序，此工序比較好用機械方法，避免酸洗，以防氫脆，且酸洗除銹,因酸洗影響達克羅涂層的耐蝕性。3、涂覆：經(jīng)過除油除銹的清潔工件必須盡快通過浸涂\噴涂\刷涂的方式進行表面涂覆。工件涂覆加工時，涂液的比重、ph、粘度、cr6+含量、涂液的溫度及流動狀況等將直接影響工件的涂覆效果，影響涂層的各項性能。所以涂覆過程中要調(diào)整好溫度、溶液指標以及浸涂中離心機轉(zhuǎn)速三者之間的關(guān)系。4、預(yù)烘：達克羅濕膜的工件必須盡快在120±20℃的溫度下，預(yù)烘10-15分鐘（根據(jù)工件吸熱量定），使涂液水份蒸發(fā)，流平均勻。5、燒結(jié)：預(yù)烘后的工件必須在300℃左右的高溫下燒結(jié)，燒結(jié)時間20-40分鐘（根據(jù)工件的吸熱量定），也可適當提高溫度來縮短燒結(jié)時間。6、冷卻：工件燒結(jié)后,必須經(jīng)過冷卻系統(tǒng)充分冷卻后進行后繼處理或成品檢驗
達克羅涂料的結(jié)合力及再涂性能好：達克羅涂層與金屬基體有良好的結(jié)合力，而且與其他附加涂層有強烈的粘著性，處理后的零件易于噴涂著色，與有機涂層的結(jié)合力甚至超過了磷化膜。缺點1.達克羅的燒結(jié)溫度較高、時間較長，能耗大。2.達克羅涂層的導(dǎo)電性能不是太好，因此不宜用于導(dǎo)電連接的零件，如電器的接地螺栓等。3.達克羅中含有對環(huán)境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致病作用。4.達克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發(fā)展個性化的需要。不過，可以通過后處理或復(fù)合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。5.達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產(chǎn)生接觸性腐蝕，影響制品表面質(zhì)量及防腐性能。達克羅涂料的必然性效益分析。
達克羅涂料是是DACROMET音譯和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內(nèi)命名為鋅鉻涂層，是一種新型的耐腐涂層。它誕生于二十世紀五十年代末，當時北美、北歐的冬天特別寒冷，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們便把鹽撒在地上，用來降低凝固點，以緩解道路暢通問題。但是緊接著又有新的問題出現(xiàn)了，氯化鈉中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損。因此美國科學家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術(shù)進入了新的臺階，革新了傳統(tǒng)工藝防腐壽命短的缺陷耐龍售賣的無鉻防銹涂料有什么優(yōu)勢？江蘇環(huán)保防銹涂料廠商
達克羅涂料燒結(jié)溫度及時間對涂層性能有什么影響？耐堿涂料加工
因為達克羅涂液種類繁多，涂液的基本組成可歸納如下：
1.金屬物：由鋅、鋁等物質(zhì)組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。2.溶劑：其為惰性有機溶劑，如乙二醇等。3.無機酸：如鉻酸等。4.特殊有機物：其為涂液的增粘分散組份，主要成份是纖維素類白色粉末。達克羅大致的工藝流程如下：有機溶劑除油一機械拋丸一噴涂一烘烤一二次噴涂一烘烤一干燥。但是因為達克羅遇光照會迅速老化，所以達克羅的涂覆過程應(yīng)該在室內(nèi)進行。另外，達克羅烘烤溫度過低或過高都會使達克羅喪失防腐能力，因此達克羅應(yīng)該在合適的溫度范圍內(nèi)烘烤。達克羅的耐磨性能較差，應(yīng)底涂達克羅，然后再涂以耐磨性的其他涂料封閉 。 耐堿涂料加工
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