裝載機變速箱廠家定做，價格電議或定金定做，提供具體車型廠家落實參數：龍工臨工柳工徐工廈工成工等工程機械變速箱配件

　　。本公司銷售裝載機配件：驅動橋總成，橋總成，主減速器總成，輪邊減速器總成，制動器總成，變速箱變矩器系統(tǒng)配件，變矩器總成，減壓閥總成，傳動軸總成，主傳動軸，前傳動軸，后傳動軸，變速箱箱體部件，變速箱輸入軸總成，變速箱倒檔軸總成，變速箱中間軸總成，變速箱輸出軸總成，變速箱手制動總成，變速箱操縱閥總成，前車架總成，后車架總成，分配閥總成，左右動臂油缸，轉斗油缸等。變速箱配件：杭齒變速箱、ZF變速箱等。發(fā)動機配件：濰柴、上柴、玉柴、康明斯、五十鈴等。徐工裝載機ZL30G, ZL50G, ZL40G, ZL60G, LW300K, LW500K, LW300F, LW500F, LW461F, LW400K, LW600K, LW800, LW900K, LW1200K, ZL50GL等零配件及附件前進齒輪箱WG180, WG181, 4WG180, WG200, XB230, YB310, YD13, YD50, YL13, YDB341, ZL20-BS428, ZL40-ZL50等變速箱總成以及配杭州件本公司堅定的秉承誠信經營、互惠合作的理念，歡迎客戶前來合作，我們將為您提供滿意的服務。

　　本文摘自網絡，行業(yè)資訊參考，不代表平臺觀點。

　　電動汽車處停車狀態(tài)時，離合器CL1和離合器CL2都處于分離狀態(tài)，故不傳遞動力。當電動汽車起步時，自動變速器電控單元控制離合器CL1電機使離合器CL1接合，當離合器CL1完全接合時，電動汽車進入1擋，此時離合器CL2仍是分離的，不傳遞動力。當電動汽車加速并達到2擋的換擋速度值時，通過變速器電控單元控制離合器電機使離合器CL1開始分離的同時，離合器CL2開始接合。

　　兩個離合器交替切換，直到離合器CL1分離完全，離合器CL2接合完全，電動汽車升擋過程結束。當電動汽車進入2擋車速運行后，變速器電控單元*相關信號并判斷電動汽車即將運行的擋位是否降擋。降擋過程只需將正接合離合器CL2分離，同時將處分離狀態(tài)的離合器CL1接合即可。配合好兩個離合器切換時序，按一定的換擋規(guī)律進行換擋，整個換擋即可有序完成。

　　1.3控制系統(tǒng)原理1.3.1控制系統(tǒng)硬件原理

　　自動變速箱電控單元TCU是整個雙離合器自動變速器系統(tǒng)的控制核心，TCU設計的好壞直接關系到整個雙離合器自動變速器的品質和性能。本設計選用飛思卡爾公司16位MC9S12C64單片機。MC9S12C64具有高速數字信號處理能力、實時性強、低功耗、集成度高等性能。它工作環(huán)境溫度可在-40~125之間，能克服汽車工作環(huán)境惡劣對單片機性能的影響。臨工L936鏟車變速箱,臨工L946鏟車變速箱,廈工XG958N裝載機變速箱,廈工XG956N裝載機變速箱,廈工XG951H裝載機變速箱

　　MC9S12C64采用16位微處理器S12CPU，具有較高的計算和處理能力。MC9S12C64擁有2KB內部RAM、64KB的內部FLASH；一個8路16位TIM（定時器）模塊，具有高效處理多路時間事件的能力，滿足電動汽車自動變速器控制系統(tǒng)中多路轉速信號*要求；8路10位AD（模數轉換）模塊，滿足多路模擬信號轉換精度要求；6路8位PWM（脈寬調制）模塊，可以滿足電動汽車多路電機驅動信號輸出要求；實現與其它電控單元進行通訊的CAN總線模塊。其他可用資源：80腳封裝有可用60個通用I/O口、兩個8位雙向數字I/O口、內部看門狗等。

　　同時提高了TCU的集成度和可靠性，改善了換擋品質和整車的動力性、舒適性。顯示模塊采用兩個數碼管，分別顯示擋位和故障代碼。故障報警采用發(fā)光二極管和蜂鳴器實現。

　　MC9S12C64不具有內部EEPROM和時鐘，故要增加時鐘電路以及掉電存儲器。TCU系統(tǒng)硬件原理圖如圖3所示。