許多四川企業(yè)如康佳的電子產(chǎn)品、夾江的瓷磚、龍泉驛的汽車、宜賓的汽車KD件（從國外進(jìn)口全部散裝件，在國內(nèi)組裝生產(chǎn)）、青白江的白玉菇、溫江的花木等，都通過從成都國際鐵路港出發(fā)，搭乘中歐班列（成都）走向國際市場。 中歐班列鐵路拼箱，鐵拼拼品牌，全國收貨，天天發(fā)車，9天到波蘭馬拉，覆蓋歐洲各國。合肥中歐鐵路散貨維也納
中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)的安全風(fēng)險(xiǎn)：
（1）長途運(yùn)輸對貨物的安全造成隱患。班列每箱、每趟貨物品類不一，由于中歐班列運(yùn)行距離長，途經(jīng)國家多，運(yùn)輸過程中需要多次轉(zhuǎn)關(guān)換軌，在開箱驗(yàn)貨、裝卸車作業(yè)時(shí)易產(chǎn)生磕碰、傾斜或倒塌等損壞和危及貨物安全的問題。對于電子設(shè)備的防水措施若不到位，則會直接導(dǎo)致貨品失去其使用價(jià)值。
（2）自然氣候條件。相對于海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸雖然受天氣影響較小，但在遭遇泥石流、山體滑坡、洪水、強(qiáng)烈暴風(fēng)雨雪等極端自然災(zāi)害時(shí)，也可能會對貨物安全帶來影響。 浙江華東中歐鐵路散貨中歐鐵運(yùn)旗下鐵拼拼，散貨鐵路拼箱服務(wù)，為小批量的產(chǎn)品提供更多元化的物流方式選擇。
德國杜伊斯堡港DIT貨運(yùn)場站，是中歐班列在杜伊斯堡的終點(diǎn)站。在這里，一個(gè)個(gè)標(biāo)有“中歐班列”的集裝箱被機(jī)械臂輕輕夾起，整齊地碼放在指定位置，等待下一步運(yùn)輸。集裝箱里，是中歐班列帶來的電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、日用百貨等商品和中間產(chǎn)品。中歐班列的到來，有效拉動了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸、倉儲、批發(fā)零售、租賃商業(yè)和服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)需求，為杜伊斯堡增添了新的活力。杜伊斯堡港口集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2021年，其銷售收入同比增長18.9%，凈利潤增長超30%。其中，與中國相關(guān)業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，當(dāng)年往返于杜伊斯堡和中國城市之間的中歐班列達(dá)到單周比較高70列，創(chuàng)下杜伊斯堡港中歐班列運(yùn)輸量新紀(jì)錄。杜伊斯堡港口集團(tuán)首席執(zhí)行官馬庫斯·班恩表示，中歐班列發(fā)展迅速，勢頭良好。
十年來，中歐班列將沿線一帶國家串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)互惠互通。除了像TCL這樣搭載中歐班列走向歐美市場的制造業(yè)外，也有許多外資企業(yè)通過搭乘中歐班列進(jìn)入中國市場。今年7月，從俄羅斯莫斯科發(fā)運(yùn)的首趟中歐班列冷鏈專列到達(dá)成都國際鐵路港。該專列全程采用冷鏈運(yùn)輸模式，裝載了31柜肉類和5柜冰淇淋，約830噸，用時(shí)15天到達(dá)。以前公司運(yùn)輸貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)需要40至50天，現(xiàn)在只需要15天左右。中歐班列的開行計(jì)劃多、線路多，給外資企業(yè)走進(jìn)中國市場提供了更多選擇。 中歐鐵路拼箱，重慶到莫斯科，全國各大城市收貨，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業(yè)和靠譜。
匈牙利艾可物流公司總裁科瓦奇·阿科什說：“近年來，海運(yùn)和空運(yùn)成本大幅提升，中歐班列對小商品貿(mào)易尤其是跨境電商來說有著獨(dú)特優(yōu)勢。目前通過中歐班列，跨境電商每公斤貨物的運(yùn)輸成本約為空運(yùn)的1/5，運(yùn)時(shí)約為海運(yùn)的1/3，有效節(jié)約了企業(yè)的物流和時(shí)間成本。中歐班列在未來歐亞大陸的供應(yīng)鏈中將發(fā)揮更加重要的作用。”中歐班列散貨運(yùn)輸，為跨境電商客戶提供了更高效的方式。 “鐵拼拼”鐵路拼箱品牌，時(shí)效快，西安到華沙9天到，選擇鐵拼拼，選擇專業(yè)和靠譜。浙江華東中歐鐵路散貨
中歐班列基本覆蓋了亞歐大陸全境，形成了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的通道格局。合肥中歐鐵路散貨維也納
成都蓉歐班列不僅班列數(shù)量有所變化，從成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車，將原來的韶山3型4型電力機(jī)車換成了和諧號，牽引力更強(qiáng)，功率也得到進(jìn)一步提升，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時(shí)提高到**快120公里/小時(shí)。再加上作業(yè)規(guī)劃的調(diào)整，操作效率也提高了。以前中歐班列到達(dá)波蘭羅茲需要16到18天，現(xiàn)在只需要10到12天。10年來，不僅班列數(shù)量有所變化，從成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車，將原來的韶山3型4型電力機(jī)車換成了和諧號，牽引力更強(qiáng)，功率也得到進(jìn)一步提升，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時(shí)提高到**快120公里/小時(shí)。再加上作業(yè)規(guī)劃的調(diào)整，操作效率也提高了。以前中歐班列到達(dá)波蘭羅茲需要16到18天，現(xiàn)在只需要10到12天。 合肥中歐鐵路散貨維也納