鍛件的主體軸線曲折，臥置于模膛成形的鍛件。根據(jù)主體軸線走向細(xì)分為3組。1組主體軸線在鉛垂面內(nèi)彎曲（分模面為起伏平緩的曲面或帶落差），但平面圖為直長軸形（類似第Ⅱ類），一般無須設(shè)計專門的彎曲工步即可成形的鍛件。2組主體軸線在水平面內(nèi)彎曲（分模面一般為平面），必須安排彎曲工步才能成形的鍛件。3組主體軸線為空間彎曲（非對稱曲面分模）的鍛件。還有兼?zhèn)鋬深惢蛉惤Y(jié)構(gòu)特征，復(fù)雜程度更高的鍛件，如多數(shù)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件。鍛件經(jīng)過表面處理，提高了防腐蝕性和耐磨性，增強了使用壽命。河南鋁合金鍛件廠商

鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本有很大關(guān)系。 一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料。棒料的晶粒組織和機械性能均勻、良好，形狀和尺寸準(zhǔn)確，表面質(zhì)量好，便于組織批量生產(chǎn)。只要合理控制加熱溫度和變形條件，不需要大的鍛造變形就能鍛出性能優(yōu)良的鍛件。福建大號鍛件批發(fā)鍛件經(jīng)過熱處理，改善了材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和性能分布。

鍛件用鍛造方法生產(chǎn)的金屬制件。鍛件因鍛造生產(chǎn)方法的不同分為自由鍛件和模鍛件。模鍛件又因模鍛時所用設(shè)備不同分為錘上模鍛件、曲柄壓力機模鍛件和液壓機模鍛件等，以錘上模鍛件比較典型。錘上模鍛件的模鍛工藝方案的制定取決于鍛件的形狀和尺寸。形狀相似的鍛件所采用的鍛造設(shè)備、制坯工步(見鍛造工步)、模具結(jié)構(gòu)和工藝規(guī)程都大致相同。因此，為便于擬定工藝規(guī)程，加速鍛件和模具的設(shè)計工作，應(yīng)將各種形狀的鍛件分類。比較一致的分類方法是按照鍛件外形和模鍛時毛坯的軸線方向，把模鍛件分成長軸類和餅類(短軸類)兩大類。

按結(jié)構(gòu)分類，鍛件幾何形體結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度差異，決定其模鍛工藝和模具設(shè)計有明顯區(qū)別，明確鍛件結(jié)構(gòu)類型是進行工藝設(shè)計的必要前提。業(yè)內(nèi)將一般鍛件分為3類，每類中再細(xì)分為3組，共9組。主體軸線立置于模膛成形，水平方向二維尺寸相近（圓形/回轉(zhuǎn)體居多、方形或近似形狀）的鍛件。該類鍛件模鍛時通常會用到鐓粗工步。根據(jù)成形難度差異細(xì)分為3組。1組：以鐓粗并略帶壓入方式成形的鍛件，如輪轂和輪緣之間高度變化不大的齒輪。2組：以擠壓并略帶鐓粗方式及兼有擠壓、壓入和鐓粗方式成形的鍛件，如萬向節(jié)叉、十字軸等。3組：以復(fù)合擠壓方式成形的鍛件，如輪轂軸等。鍛件經(jīng)過熱處理和表面處理，增加了材料的耐磨性和耐蝕性。

鍛件心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內(nèi)外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用強度高耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產(chǎn)。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等15個部件構(gòu)成汽車鍛件的特點是外形復(fù)雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。鍛件可以通過模具設(shè)計，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，降低了成本和工時。福建大號鍛件批發(fā)

鍛件可以根據(jù)需求進行不同材質(zhì)的選擇。河南鋁合金鍛件廠商

模鍛分為開式模鍛和閉式模鍛，模鍛定義：將加熱好的坯料放在固定于模鍛設(shè)備上的模具內(nèi)進行鍛造的方法稱為模鍛。模鍛是使用專門使用鍛模進行鍛造來獲得所需形狀和尺寸鍛件的主要工藝方法。模鍛的特點是：在鍛壓機作用下，坯料在鍛模型腔中被迫塑性流動成型，從而獲得比自由鍛質(zhì)量更好的鍛件。模鍛特點：優(yōu)點：生產(chǎn)率高 。鍛件形狀較復(fù)雜，尺寸精度高。機械加工余量小，材料利用率高?？墒橇骶€分布更為合理，提高零件使用壽命。生產(chǎn)過程操作簡便，勞動強度低。批量生產(chǎn)后，其成本低。缺點：設(shè)備投資大。生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長。鍛模成本高，且壽命較低。工藝靈活性不如自由鍛。河南鋁合金鍛件廠商