創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動力對于汽車行業(yè)而言，高質(zhì)量才能可持續(xù)，重創(chuàng)新方能開啟高質(zhì)量的加速跑。當(dāng)前，在科學(xué)技術(shù)、消費(fèi)行為、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等四大因素的共同驅(qū)動下，汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，中國汽車企業(yè)需要緊抓創(chuàng)新驅(qū)動，掌握關(guān)鍵技術(shù)，突破“卡脖子”技術(shù)，加快培育和強(qiáng)化新一代信息和通信技術(shù)環(huán)境下的創(chuàng)新思維、創(chuàng)變邏輯、創(chuàng)效方法，努力提升產(chǎn)業(yè)競爭力。作為新紅旗在創(chuàng)新驅(qū)動力上的集中體現(xiàn)，紅旗H9無疑打響了2020年汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動變革的“當(dāng)頭炮”。一直以來，新紅旗都在努力做強(qiáng)創(chuàng)新這個“動力”，在品牌、產(chǎn)品、研發(fā)與服務(wù)等多個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，始終以創(chuàng)領(lǐng)未來之志，追逐民族工業(yè)之夢。進(jìn)入新的時(shí)代，新紅旗也將更加突出產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新，在今年1月8日的品牌盛典上，新紅旗也宣布未來五年，將形成覆蓋四大家族的21款產(chǎn)品。其中，在電驅(qū)化領(lǐng)域，將推出18款產(chǎn)品，占全部產(chǎn)品的85%以上；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，今年將實(shí)現(xiàn)自動駕駛L3量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)自動駕駛L4量產(chǎn)，領(lǐng)世界自動駕駛商業(yè)化量產(chǎn)之先。同時(shí)，在品質(zhì)、性能、安全、體驗(yàn)、智能、綠色六大方面，新紅旗將開創(chuàng)一系列前瞻技術(shù)，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是企業(yè)永恒的課題。 通利華集團(tuán)在人才選拔方面，我們注重創(chuàng)新力，注重學(xué)習(xí)力，注重綜合素質(zhì)。龍崗汽車城全新深圳通利華紅旗汽車商務(wù)車

    紅旗H5面對的傳承與突破發(fā)布時(shí)間：2021-08-27瀏覽次數(shù)：137紅旗H5面對的傳承與突破紅旗或許是國內(nèi)引起較多爭議的品牌之一，曾經(jīng)的輝煌，一度的低迷，以及近年來重振輝煌的努力，每一步的舉措、每一款產(chǎn)品，似乎都自帶流量，都會引發(fā)各種爭議與討論，H5也不例外。作為紅旗品牌車，紅旗H5可以說進(jìn)行了革新。紅旗的工程師與設(shè)計(jì)師或許是難的一份工作之一。一方面，紅旗有著太多需要傳承的經(jīng)典，另一方面，產(chǎn)品年輕化的大趨勢下，如何讓產(chǎn)品與品牌實(shí)現(xiàn)突破，這都是需要考慮的問題。在競爭激烈的B級車市場，H5怎樣贏得更多的關(guān)注，讓我們一起來聽聽紅旗H5項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)里的成員是怎么說的。傳承還是突破消費(fèi)者說了算外觀設(shè)計(jì)無疑是紅旗H5引發(fā)較大爭議的話題之一：曾經(jīng)的紅旗轎車經(jīng)典形象太過深入民心，但希望重新面對普通消費(fèi)者的H5卻又希望在外觀設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)突破。那么在設(shè)計(jì)H5的過程中，究竟哪些是該傳承的經(jīng)典元素，哪些方面應(yīng)該在設(shè)計(jì)上有所突破的呢？在紅旗設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的劉玉書看來，紅旗H5在設(shè)計(jì)層面上所繼承的更多的體現(xiàn)在精神層面，去繼承紅旗品牌以往的豪華與大氣，但落到具體的實(shí)車造型上，更多地會考慮突破。 銀盛路汽車城加長版深圳通利華紅旗汽車轎車價(jià)格在人們追求高質(zhì)量、高品位的設(shè)計(jì)效果之時(shí)，我們相信隨著我們的發(fā)展和完善，以全新的姿態(tài)，與您攜手共進(jìn)！

我們以豪華品牌4S店集群并提供多項(xiàng)汽車售后市場服務(wù)為主，集中于粵港澳大灣區(qū)運(yùn)營?，F(xiàn)已有20余家子公司，屬于中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，旗下?lián)碛蠥udi、Bentley、Lamborghini、MercedesBenz、Porsche、Volkswagen、紅旗等自主豪華品牌汽車的經(jīng)銷代理權(quán)。分別在中國香港、中國澳門、廣州、深圳、東莞、肇慶、南沙等地區(qū)擁有多個豪華汽車品牌的大型4S服務(wù)中心。同時(shí)成功取得北美汽車精品品牌“Omak”的中國代理權(quán)，并成為“Omak”亞太區(qū)合作伙伴成立35周年以來，集團(tuán)一直著以商德經(jīng)營，以賢德待人，以厚德處事的經(jīng)營之道，以一顆持之以恒做汽車服務(wù)的初奮斗至今，有了過去三十五載的砥礪前行，才能有現(xiàn)在于汽車行業(yè)各領(lǐng)域上的矚目成就。未來也將在堅(jiān)持傳承德?營之道。通利華集團(tuán)專注汽車生活服務(wù)，創(chuàng)造新時(shí)代人、車、科技為一體的服務(wù)生態(tài)，是一家有社會責(zé)任感，極具情懷的企業(yè)！

這種突破會體現(xiàn)在許多方面。包括車身的比例、車身形面的處理以及一些具體的設(shè)計(jì)元素等等，這些都需要去跟隨時(shí)代的進(jìn)步。當(dāng)然，即便是H5采用了溜背的造型設(shè)計(jì)以及年輕化的設(shè)計(jì)語言，我們還是能通過經(jīng)典的“高山飛瀑”式前格柵一眼認(rèn)出它的身份。作為主要以普通消費(fèi)者作為目標(biāo)客戶的紅旗H5，消費(fèi)者觀點(diǎn)的重要性被提到了高層級，在這個普遍追求年輕化運(yùn)動化的時(shí)代，紅旗也必須順勢而為。前低后高的體態(tài)、搶眼的車側(cè)腰線、略帶溜背設(shè)計(jì)的車尾以及尾箱蓋上的小鴨尾等等，這些以往你很難想象會出現(xiàn)在紅旗上的元素都展現(xiàn)在了H5上，并帶來了效果不錯的化學(xué)反應(yīng)。在設(shè)計(jì)師看來，紅旗的車側(cè)比例與體態(tài)也是他滿意的一部分。如何解讀動感外觀與舒適操控的差異感除了設(shè)計(jì)師之外，紅旗H5的工程團(tuán)隊(duì)在整個紅旗H5開發(fā)標(biāo)定過程當(dāng)中，也面臨著拿捏一個度，平衡各種取向需求的難題。全新H5無疑有著頗為運(yùn)動化的外觀設(shè)計(jì)，這一度讓我們感覺H5是一款非常突出操控性的車型。然而在進(jìn)行了試駕之后，我們發(fā)現(xiàn)它的懸掛會調(diào)得比較軟，更偏重舒適性。對于這種差異感，紅旗H5工程師團(tuán)隊(duì)的于洪濤認(rèn)為，對于紅旗來說，有些東西是紅旗始終需要一直堅(jiān)持的。而從用戶的理解來看。在新的產(chǎn)業(yè)模式下，原有的管理模式受到了沖擊，消費(fèi)模式的變化也沖擊了汽車業(yè)傳統(tǒng)人、貨、場的銷售方式。

    “國潮網(wǎng)紅”紅旗車，是如何借5G華麗變身的？汽車行業(yè)是實(shí)施自動化、信息化比較久的行業(yè)，但在新的產(chǎn)業(yè)模式下，原有的很多管理模式受到了一系列沖擊，消費(fèi)模式的變化也沖擊了汽車業(yè)傳統(tǒng)人、貨、場的銷售方式。在原來信息化建設(shè)基礎(chǔ)上，一汽集團(tuán)正式發(fā)布了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并提出了“數(shù)字驅(qū)動，美妙出行”的愿景。在產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式方面，汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著巨大的變革，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是一汽集團(tuán)整體轉(zhuǎn)型的驅(qū)動?！澳壳拔覀冋诖蛟煲粋€雙中臺的數(shù)字化轉(zhuǎn)型底座，從產(chǎn)品研發(fā)，到制造，到商業(yè)創(chuàng)新實(shí)施一系列業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。所以我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)營銷全流程的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全過程的數(shù)字化。”和很多企業(yè)一樣，一起集團(tuán)內(nèi)部原有的管理系統(tǒng)是ERP。從2020年起，一汽集團(tuán)實(shí)施了一項(xiàng)非常有挑戰(zhàn)性的工作，即把原有的不能支持前端業(yè)務(wù)敏捷創(chuàng)新的ERP‘打掉’，以打散、解耦的方式，構(gòu)建一個全新的企業(yè)運(yùn)營平臺：一個基于5G場景下的一汽工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。5G全覆蓋，助力紅旗“3+1”的智能制造其實(shí)現(xiàn)在回看，過往的30年，行業(yè)對數(shù)據(jù)的浪費(fèi)是令人發(fā)指的。所以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，給汽車行業(yè)在數(shù)字化建設(shè)上提供了一個非常好的指導(dǎo)思想。

    在紅旗車的工廠里，整車物流、工藝物流、零件物流，全部是由AGV技術(shù)實(shí)現(xiàn)的無人調(diào)度。廣東省深圳市專注深圳通利華紅旗汽車報(bào)價(jià)

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，給汽車行業(yè)在數(shù)字化建設(shè)上提供了一個非常好的指導(dǎo)思想，也包括汽車企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的改造。龍崗汽車城全新深圳通利華紅旗汽車商務(wù)車

紅旗以往給大家的嚴(yán)肅印象被顛覆了，可以說，紅旗這一次的新品牌戰(zhàn)略，貫徹得很徹底。收起“情懷”二字，面對競爭激烈的B級車市場，紅旗H5同樣拿得出手，無論對手是合資老手還是自主新人。面對著雅閣、君威、邁騰等老牌合資成熟B級車，紅旗H5優(yōu)勢明顯，排量、提速、動力等方面超越對手，在配置和價(jià)格上的優(yōu)勢也算出眾，據(jù)了解，紅旗H5售價(jià)在，成為B級車中國品牌對抗合資陣營的重要一員。與自主品牌相較量，紅旗H5的首秀成績也算拿得出手。吉利新博瑞上市當(dāng)月銷量3,056輛（主銷車型售價(jià)介于10-15萬元）；榮威9504月銷量379輛；盡管是不同月份數(shù)據(jù)，但紅旗H5在5月份的批發(fā)銷量（2,106輛）可以拿來與兩款車的日常數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，高于榮威950而略低于博瑞，對于一個新手來說，也算是給自己定了位——中國品牌B級車陣營成員。而這樣的成績，意味著紅旗已經(jīng)找準(zhǔn)了方向。龍崗汽車城全新深圳通利華紅旗汽車商務(wù)車