紅旗H5必須要先回答一個(gè)問題，“除了情懷，我們?yōu)槭裁促I這款車？”而從定價(jià)上來看，新款博瑞，紅旗H5是。很明顯，致力于成為“新高尚品牌”的紅旗，并不希望將紅旗H5定位降到博瑞的競爭區(qū)間。然而，在保持品牌格調(diào)和亟需銷量面前，紅旗H5很難做到平衡，難免會(huì)和博瑞形成直面競爭。毋庸置疑，在車型H7上市后一直乏人問津的情況下，紅旗進(jìn)一步放低了姿態(tài)，第二款定位中級(jí)車的H5，就必須扛起走量的任務(wù)。合資品牌不斷下壓，自主品牌正迅猛崛起，上頂下壓之中，留給紅旗H5的空間還有多少？目前來看，紅旗依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品突破市場依然勢單力薄，難以打破現(xiàn)有的穩(wěn)定格局，尤其是在雅閣和凱美瑞產(chǎn)品力剛剛更新的當(dāng)下，紅旗H5征途依舊漫漫。除了這些外在的對(duì)手之外，紅旗H5還有一個(gè)更為強(qiáng)大的阻礙，那便是紅旗品牌如何迎合私人市場。一直以來，凝結(jié)著中華崛起的時(shí)代精神，但在市場化的道路，紅旗一路走來卻頗為坎坷。歷經(jīng)60年歷史風(fēng)塵，榮光與情懷，根正苗紅的品牌形象，對(duì)于全新起航的紅旗H5來說，既是財(cái)富，又是負(fù)擔(dān)。“讓紅旗走進(jìn)千家萬戶，這是紅旗H5的使命?！钡瓿蛇@一使命，真正打開民用市場的前提。紅旗H9其擁有技術(shù)魅點(diǎn)：敏捷響應(yīng)。龍崗行政版紅旗H9價(jià)格

特別是對(duì)于一臺(tái)這種注重后排乘客體驗(yàn)的車輛，如果副駕沒有乘客的狀態(tài)下，可以將副駕的座椅往前調(diào)節(jié)，這樣右后方的乘客就能獲得一個(gè)縱向無限寬敞的空間，但是垂直的空間受制于車輛的高度，無法做到像MPV一樣夸張，但可以通過座椅靠背調(diào)節(jié)，將靠背調(diào)節(jié)得更多平坦，獲得一個(gè)充裕的頭部空間。紅旗H9將提供，其中，最大扭矩380N·m；，最大扭矩400N·m，兩者同樣使用7速雙離合變速箱，同時(shí)H9提供后驅(qū)版本。不過，根據(jù)申報(bào)信息來看，紅旗H9還有一款，暫時(shí)未知該動(dòng)力配置的詳細(xì)參數(shù)。在底盤配置上，紅旗H9根據(jù)不同的配置提供空氣懸架+CDC減震系統(tǒng)，再加上機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)有渦輪增壓一樣的突兀感，給車內(nèi)人員的享受。紅旗H9目前還沒有上市，根據(jù)其定位，主要的競爭對(duì)手是奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6L等傳統(tǒng)中大型車，但。筆者認(rèn)為紅旗H9直接的競品是奧迪A6L，作為多年的國內(nèi)貫徹，奧迪A6L和紅旗H9之間有很多共性，如今BBA車型經(jīng)過換代后，毫無例外地紛紛使用更加年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而紅旗則是地道的“中國風(fēng)”，對(duì)比之下，紅旗H9似乎更加符合中國人對(duì)于行政級(jí)轎車的聯(lián)想。毫無疑問，紅旗H9是自主品牌化的第一步，但要說能夠在銷量上或者口碑上迎頭趕上在中國深耕多年的BBA。龍崗行政版紅旗H9價(jià)格紅旗H9內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同樣非常成功，即使我們用雍容華貴來贊美也并不夸張。

    9700多輛紅旗H9都賣到了哪里？當(dāng)一款售價(jià)超過30萬元的自主轎車出現(xiàn)在你的面前，相信不少人的反應(yīng)都是不能接受，會(huì)覺得這家自主車企是不是“瘋了”，但如果告訴你這個(gè)品牌是紅旗呢？2020年8月23日，紅旗品牌正式發(fā)布了定位為C+級(jí)的旗艦轎車——紅旗H9，官方定價(jià)為。Z近幾年，國內(nèi)主流自主車企成長很快，一個(gè)特征就是終端市場上，不少自主車型售價(jià)都有了提升，突破10萬元這個(gè)自主品牌曾經(jīng)價(jià)格紅線的車型比比皆是，尤其是在新能源車開始大行其道的當(dāng)下，不少自主電動(dòng)車的主售車款價(jià)格都已經(jīng)來到了20萬元以上，甚至更高的售價(jià)區(qū)間上，也已經(jīng)有自主車型的身影。但一款傳統(tǒng)燃油轎車起售價(jià)定在30萬元以上，紅旗H9是自主市場上開先河的一個(gè)。目前，紅旗H9上市已經(jīng)接近一年，相信不少人都會(huì)有這樣的疑惑，這款車在終端市場上的真實(shí)表現(xiàn)究竟如何？為了回答這個(gè)問題，通利華實(shí)業(yè)查閱了新的國內(nèi)新車上險(xiǎn)量情況，用數(shù)據(jù)說話，看看紅旗H9，這款目前處于自主市場金字塔Z頂端的轎車到底賣到了哪里？新的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月紅旗H9共計(jì)售出9718輛，月均終端銷量接近2000輛，是不是挺出人意料，這款自主旗艦轎車的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)不錯(cuò)。北京是紅旗H9市場表現(xiàn)Z好的城市。今年前5個(gè)月。

    在外觀方面，H9前臉進(jìn)氣格柵采用了直瀑式設(shè)計(jì)，底部和兩側(cè)均采用了鍍鉻裝飾，整體看上去大氣十足，很有霸氣。兩側(cè)前大燈扁平式設(shè)計(jì)，很犀利，也增添了不少豪華感。值得一提的是紅旗的車標(biāo)，從中網(wǎng)一直延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，很醒目很有辨識(shí)度。車身采用了比較平直的腰線，再加上車頂溜背式的設(shè)計(jì)，看上很優(yōu)雅大方。車尾方面，也是很順應(yīng)潮流采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，尾燈內(nèi)部配備了一整條鍍鉻裝飾條，顯得很有檔次。內(nèi)飾方面，一坐進(jìn)去，各種豪華感迎面而來。中控臺(tái)大部分采用了皮質(zhì)材料包裹。儀表盤也是液晶屏，不同于其他豪車，設(shè)計(jì)方正。和中控屏基本在同一水平。寬大的三幅式方向盤，很有質(zhì)感。在圓潤的電子檔桿周圍配備了一些物理按鍵。新車還有四座車型可選。只不過是。關(guān)于配置方面，除了當(dāng)下流行的配置以外。紅旗H9還配備253色氛圍燈、360度可視輔助泊車，Nappa真皮座椅、空氣懸掛、電吸門。有這些配置加持，確實(shí)很博人眼球！作為中國品牌的紅旗H9，在座椅乘坐體感上的表現(xiàn)可以說非常人性化。軟硬適度，柔軟的表層填充+細(xì)膩的皮料能給人帶來不錯(cuò)的感覺，同時(shí)座椅下部海綿又不至于缺乏支撐。配合上后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，這一點(diǎn)相信同價(jià)位很多合資車也自愧不如吧。動(dòng)力方面。

    紅旗h9優(yōu)點(diǎn)：顏值好看。

    成都是全國24座歷史文化名城之一，同時(shí)也是我國西南部開發(fā)Z早的地區(qū)，城市特性和紅旗H9的目標(biāo)受眾比較相符。既有不錯(cuò)的購買力也有很好的民族文化榮譽(yù)感，西南重鎮(zhèn)成都也是紅旗H9的主要銷售市場。1-5月紅旗H9在成都共計(jì)售出244輛。天津可以看做是一汽系車企的第二個(gè)主場，天津港也是紅旗品牌當(dāng)前主要的出口地。在天津紅旗品牌的接受度不錯(cuò)，紅旗H9前5個(gè)月售出了超過兩百輛，共計(jì)235輛。其中個(gè)人用戶購車186輛，單位用戶購車49輛。進(jìn)入2021年之后，針對(duì)不同區(qū)域的重點(diǎn)城市，紅旗品牌進(jìn)行過一系列品牌宣傳活動(dòng)，其中上海就是關(guān)鍵站點(diǎn)。而在這些區(qū)域營銷活動(dòng)中，紅旗H9作為紅旗品牌的旗艦車型，往往會(huì)被當(dāng)做重點(diǎn)體驗(yàn)車型。紅旗H9在上海的接受度也不錯(cuò)，前面五個(gè)月共計(jì)上牌了211輛新車，其中單位購車66輛，個(gè)人購車145輛。長春是一汽集團(tuán)的大本營，也是紅旗H9的生產(chǎn)基地所在地，在當(dāng)?shù)氐暮廊A轎車市場上，紅旗H9相對(duì)還是比較有分量的。同一價(jià)位區(qū)間的車型中，紅旗H9的市場表現(xiàn)緊隨BBA之后，超越了絕大多數(shù)二線豪車。長春市1-5月共計(jì)售出紅旗H9207輛，其中單位購車63輛，個(gè)人購車144輛。長沙是長江中游地區(qū)重要的中心城市。近年來汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢相當(dāng)明顯，目前。

     紅旗H9新車將分為雙色版跟單色多種版本。龍崗行政版紅旗H9價(jià)格

紅旗H9承襲了紅旗E境·GT概念車的設(shè)計(jì)。龍崗行政版紅旗H9價(jià)格

    載著紅旗品牌重燃的熱血走進(jìn)了中高級(jí)市場。穩(wěn)定的市場格局，夾雜著風(fēng)雨欲來的變革，中高級(jí)車市又一場變幻城頭大王旗的戰(zhàn)役一觸即發(fā)，紅旗H5的腳步邁得堅(jiān)決又隱忍?！癏5承擔(dān)著讓紅旗走進(jìn)千家萬戶的使命”。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一汽董事長徐留平這句話說得鏗鏘有力，期盼殷殷。有人說這個(gè)使命對(duì)于紅旗H5而說，尖銳了一些，因?yàn)榈孪禒幇缘闹懈呒?jí)車市是連君越蒙迪歐都沒有啃下來的硬茬。也有人說，從，能夠看出紅旗H5在中高市場車市立足的決心與信心。無論如何，撕開中高車市防線，是紅旗H5立足的一步，也是紅旗品牌邁入市場化的關(guān)鍵局。一道檢驗(yàn)的關(guān)口因?yàn)榕c生俱來的敬畏感，紅旗在復(fù)興之路上走得亦步亦趨。官車之路走得不順暢，私車市場走不通，曾因在國車和國民車兩重身份搖擺不定，換來了一張張尷尬的成績單，紅旗H7也成為復(fù)興之路上的前車之鑒……這些坎坷，讓紅旗品牌幾乎到了“不破，不立”的境地。在徐留平看來，紅旗復(fù)興的關(guān)鍵，是要改變以往“官車”的形象，打造更加年輕化和平民化的產(chǎn)品。臥薪嘗膽、背水一戰(zhàn)、只爭朝夕、務(wù)求必勝，不達(dá)目的誓不罷休……這些詞擺在了徐留平的案頭，印在了他的腦子里，成為紅旗深度變革鏗鏘的誓言。也給了紅旗H5“破釜沉舟”改變的勇氣。

    龍崗行政版紅旗H9價(jià)格

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