截止閥又稱截門閥，屬于強(qiáng)制密封式閥門，所以在閥門關(guān)閉時(shí)，必須向閥瓣施加壓力，以強(qiáng)制密封面不泄漏。當(dāng)介質(zhì)由閥瓣下方進(jìn)入閥門時(shí)，操作力所需要克服的阻力，是閥桿和填料的摩擦力與由介質(zhì)的壓力所產(chǎn)生的推力，關(guān)閥門的力比開閥門的力大，所以閥桿的直徑要大，否則會發(fā)生閥桿頂彎的故障。按連接方式分為三種：法蘭連接、絲扣連接、焊接連接。從自密封的閥門出現(xiàn)后，截止閥的介質(zhì)流向就改由閥瓣上方進(jìn)入閥腔，這時(shí)在介質(zhì)壓力作用下，關(guān)閥門的力小，而開閥門的力大，閥桿的直徑可以相應(yīng)地減少。同時(shí)，在介質(zhì)作用下，這種形式的閥門也較嚴(yán)密。我國閥門“三化給”曾規(guī)定，截止閥的流向，一律采用自上而下。截止閥開啟時(shí)，閥瓣的開啟高度，為公稱直徑的25%～30%時(shí).流量已達(dá)到比較大，表示閥門已達(dá)全開位置。所以截止閥的全開位置，應(yīng)由閥瓣的行程來決定。WyndhamPage電纜驅(qū)動式進(jìn)氣切斷閥停車系統(tǒng)就是用手拉動電纜的T型手柄來關(guān)閉進(jìn)氣切斷閥，以實(shí)現(xiàn)停車功能。浙江MTU4000柴油機(jī)進(jìn)氣切斷閥

   機(jī)動車排出的廢氣中的火花由前管進(jìn)入中管中的小管時(shí)，氣體通道驟然減小，增加了火花撞擊管壁而熄滅的機(jī)會。接著，廢氣由中管中的小管進(jìn)入后管中的小管，由于小管和小管之間呈交叉排列，對殘余的火花又進(jìn)行一次撞擊熄滅。該防火消聲器雖然能在一定程度上對排氣管廢氣中的火花進(jìn)行熄滅，但是由于廢氣在管道中基本上是直線行走，因此微量的火花還有可能從火花熄滅器中排出，引起火災(zāi)事故。該火花熄滅器功率損失比(損失功率/原發(fā)動機(jī)功率）為3%，超過國家標(biāo)準(zhǔn)(審批稿）規(guī)定的功率損失比≤2%的標(biāo)準(zhǔn)。由于結(jié)構(gòu)不合理，小管子容易結(jié)炭，造成氣體通道不暢，當(dāng)前管大量廢氣不能順利進(jìn)入小管時(shí)，會造成前管壓力增大而炸裂，縮短使用壽命。其它，還存在著自重重，造價(jià)高等缺陷。上海洋馬YANMAR柴油機(jī)進(jìn)氣切斷閥WyndhamPage手動電氣聯(lián)動式停車系統(tǒng)使用手動切換開關(guān)來啟動一個(gè)三通氣動閥，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)停車。

   氣動切斷閥是用于工藝管道中突發(fā)故障或事故時(shí)，將管路介質(zhì)（液體、氣體）流體緊急快速截?cái)嗟母咝阅芮袛嚅y，具有動作迅速、嚴(yán)密切斷、安全可靠等特點(diǎn)，在其高危險(xiǎn)物料的加工處理，貯存運(yùn)輸過程中被得到廣泛應(yīng)用，在氣體泄漏、意外事故、操作不當(dāng)、人員沒辦法靠近時(shí)，能夠遠(yuǎn)距離快速關(guān)閉閥門，起安全保護(hù)作用。氣動薄膜切斷閥氣動切斷閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、切斷閥采用薄膜式多彈簧執(zhí)行機(jī)構(gòu)與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用三根立柱相連，整個(gè)高度可減小約30％，重量可減輕約30％。2、閥體按流體力學(xué)原理設(shè)計(jì)成等截面低流阻流道，額定流量系數(shù)增大30％。3、閥內(nèi)件密封部分有嚴(yán)密型和軟密封兩種，嚴(yán)密型為堆焊硬質(zhì)合金，軟密封型為軟質(zhì)材料制作，關(guān)閉時(shí)密封性能優(yōu)良。4、平衡型閥內(nèi)件，提高了切斷閥的許用壓差。氣動切斷閥工作原***動切斷閥主要由執(zhí)行機(jī)構(gòu)與閥體兩部分組成，通常由控制室/控制中心操作，也可以在現(xiàn)場安全地操作。氣動切斷閥對閥的基本要求是：關(guān)閉嚴(yán)密快速，并具火災(zāi)安全結(jié)構(gòu)。雖然，常規(guī)閥門中，高密封性能的金屬密封是比較好選擇，當(dāng)采用軟密封結(jié)構(gòu)時(shí)，必須是火災(zāi)安全型結(jié)構(gòu)，以保證軟密封結(jié)構(gòu)失效后，仍能截?cái)辔ｋU(xiǎn)物料而不流入事故場所！氣動切斷閥在無氣壓情況下。

發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)如果遇到事故、外部設(shè)備故障、有危險(xiǎn)可燃?xì)怏w、發(fā)動機(jī)運(yùn)行異常等 多種原因需要緊急停車，或者當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，啟動故障或停機(jī)時(shí)后端設(shè)備的慣性可能會 反轉(zhuǎn)，這時(shí)需要緊急制動、停車。為了解決上述問題傳統(tǒng)的方法是進(jìn)行燃油關(guān)斷的方式來緊 急停機(jī)，由于燃油關(guān)斷時(shí)管路中還有剩余燃油和發(fā)動機(jī)的慣性，達(dá)不到快速停機(jī)的要求，為 了防止發(fā)動機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，通常是用變速箱或液力變矩器的機(jī)械機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，其缺點(diǎn)是成本 高，多增加一套設(shè)備，多出更多的故障點(diǎn)，例如啟動故障反轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本新型的目的是針對上述不足，而提出的一種在原有關(guān)斷燃油的基礎(chǔ)上，增加一 個(gè)進(jìn)氣關(guān)斷閥來達(dá)到迅速停機(jī)制動的進(jìn)氣安全關(guān)斷閥。 Wyndham Page進(jìn)口切斷閥符合中國防爆標(biāo)準(zhǔn)GB20651.2-2014往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)安全要求。

F系列切斷閥

蝶式切斷閥進(jìn)氣阻力小，適用于對排放有要求的柴油機(jī)。有多種執(zhí)行器可供選擇，包括電控式、氣控式和機(jī)械控制式。所需要的停

車信號可以由電子速度開關(guān)提供（我們可以提供），也可以由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)直接輸入，我們還可以協(xié)助設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)停車系統(tǒng)。

FM1系列：

F系列基礎(chǔ)型，手動按壓緊急停車按鈕實(shí)現(xiàn)停車，旋轉(zhuǎn)手動桿進(jìn)行復(fù)位?？蛇x配遠(yuǎn)程停車手動裝置，通過拉手動手柄實(shí)現(xiàn)停車。

FS1系列：

通電關(guān)閉，發(fā)動機(jī)停車后需手動復(fù)位（打開狀態(tài)），可選配遠(yuǎn)程手動停車和復(fù)位裝置。 英國Wyndham Page電纜驅(qū)動式停車系統(tǒng)就是用手拉動電纜的T型手柄來關(guān)閉進(jìn)氣切斷閥，從而實(shí)現(xiàn)停車。遼寧進(jìn)氣切斷閥原裝進(jìn)口

WyndhamPage手動超控進(jìn)氣切斷閥。浙江MTU4000柴油機(jī)進(jìn)氣切斷閥

   以當(dāng)今國際上普遍使用的氣動切斷閥，德國沃德WODE的氣動切斷閥在無氣壓情況下，閥瓣處于常閉狀態(tài)，當(dāng)氣泵把壓力氣輸入切斷閥氣缸時(shí)，閥瓣開啟，當(dāng)需要關(guān)閉緊急切斷閥或遇有緊急情況時(shí)，將壓力泄掉即迅速關(guān)閉而止漏，閥門工作介質(zhì)的流動方向，閥座端為出口，安裝一般采用高進(jìn)低出！以當(dāng)今市場上普遍使用并具有**性的德國WODE沃德品牌的氣動切斷閥氣動切斷閥只有開和關(guān)兩個(gè)位置，一般配有換向電磁閥和行程開關(guān)，電磁閥用來切換氣動執(zhí)行器動作方向，行程開關(guān)用來反饋信號給控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解閥位開關(guān)狀態(tài)。浙江MTU4000柴油機(jī)進(jìn)氣切斷閥