??國際多式聯(lián)運也稱為國際一貫化運輸,是國際間多種運輸方式的聯(lián)合運輸。這種運輸由一個承運人負責,使用一份國際多式聯(lián)運合同,組織多種運輸手段進行跨國聯(lián)合運輸。1980年公布的“國際貨物多式聯(lián)運公約”對多式聯(lián)運下了如下的定義:“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點,運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?!??國際多式聯(lián)運,由于是由一個承運人總負責,手續(xù)簡便,各個運輸環(huán)節(jié)銜接緊密,貫通一氣,能做到跨國“門到門”的物流,所以,與大陸橋運輸一樣,速度快、費用省、質(zhì)量好。??除了以上介紹的兩種國際物流方式外,還有遠洋運輸、國際航空運輸、國際貨運代理、國際鐵路聯(lián)運等。。國際快遞哪家強,UPS專業(yè)為您打造。東南亞卡航國際快遞
??“大陸橋”是連接兩段海運的陸地運輸,主要指國際鐵路運輸和海洋運輸。經(jīng)過中國陸地運輸?shù)拇箨憳蚰壳坝袃蓚€。一個是新亞歐大陸橋,在中國境內(nèi)長達4131公里,1990年貫通。該大陸橋東起連云港,西至荷蘭鹿特丹港,橫跨亞洲、歐洲,與太平洋、大西洋相連,全長10800公里,途經(jīng)中國中部的各個省份。另一個是西伯利亞大陸橋,也稱為亞歐大陸橋。該大陸橋全長9300公里,是從遠東地區(qū)經(jīng)過西伯利亞大鐵路,一直到達歐洲的大陸橋。它的全程共分為三條運輸線,一條以西伯利亞鐵路運輸為主,伊朗和歐洲的鐵路運輸為輔;第二條是經(jīng)西伯利亞鐵路和原蘇聯(lián)的西部港口,到達西北歐的鐵路和海運;第三條是從西伯利亞鐵路起,經(jīng)歐洲公路,到達瑞士、德國、法國和意大利的鐵路和卡車運輸。該大陸橋在中國的滿洲里和二連浩特均有接口。??大陸橋運輸可以實現(xiàn)“門到門”的運輸方式,由運輸業(yè)者承擔運輸全程責任;運輸速度快,運輸里程短;節(jié)約運輸、保管和裝卸費用;保證物流作業(yè)質(zhì)量,滿足貨主要求。深圳國際快遞哪家公司好順世通國際物流,專注 專業(yè) 服務(wù)好。
??3.國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際化信息系統(tǒng)是國際物流,尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度,一是管理困難,二是投資巨大,再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高,有些地區(qū)較低,所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。??當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機,以及時掌握有關(guān)各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況,為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域,以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。
國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù),即選擇了的方式與路徑,以比較低的費用和小的風險,保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。 國際物流物流特點 編輯 國際物流與國內(nèi)物流相比:在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標準化要求這四個方面存在著不同。國際物流的主要服務(wù)對象是國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營。國際物流的一個非常重要的特點是物流環(huán)境的差異,這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國家有不同的與物流相適應(yīng)的法律,這使國際物流的復雜性增強;不同國家不同經(jīng)濟的科技發(fā)展水平,使國際物流處于不同的科技條件的支撐下,甚至會因為有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù),導致國際物流全系統(tǒng)運作水平下降;不同國家的不同標準會使國際物流系統(tǒng)難以建立一個統(tǒng)一的標準;不同國家的國情特征,必然使國際物流受到很大的局限。 由于物流環(huán)境的差異,迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在多個不同法律、人文、習俗、語言、科技環(huán)境下運行,無疑會增加國際物流動作的難度和系統(tǒng)的復雜性。 國際物流業(yè)務(wù)流程圖:國際快遞是跨國之間的包裹、文件等之間的快遞物流業(yè)務(wù)國際快件到達目的國之后在進行轉(zhuǎn)運派送。
國際物流的種類:1.根據(jù)商品在國與國之間的流向分類,可以分為進口物流和出口物流。2.根據(jù)商品流的關(guān)稅區(qū)域分類,可以分為不同國家之間得物流和不同經(jīng)濟區(qū)域之間得物流。3.根據(jù)跨國運送的商品特性分類,可以分為國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流,國際捐助物流等。國際物流和國際貿(mào)易之間的關(guān)系1.國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件2.國際物流的高效運作使國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件。國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求:1.質(zhì)量要求2.效率要求3.安全要求4.經(jīng)濟要求國際物流系統(tǒng)國際物流主要包括發(fā)貨、國內(nèi)運輸、出口國報關(guān)、國際間運輸、進口國報關(guān)、送貨商品檢驗商品檢驗就是對賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進行鑒定,以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。國際快遞的優(yōu)點在于貨物運輸時間較短,能夠向消費者提供實時的物流信息。波多黎各空派國際快遞聯(lián)系方式
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國際物流不足之處 編輯 格式混亂 利用WORD、EXCEL制作的托書從內(nèi)容上來講是差不多的,但是格式卻五花八門。其間數(shù)據(jù)的重復利用,只能通過復制、粘貼完成,基本上不具有自動、共享的屬性。 局限于定制數(shù)據(jù)傳送 到目前為止,國際物流的電子商務(wù)仍然局限于定制數(shù)據(jù)的傳送,如托書數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)。基本上還沒有涉及操作回饋數(shù)據(jù)和操作狀態(tài)數(shù)據(jù)。 手段落后,費用昂貴 所使用的EDI已經(jīng)是一項比較過時的技術(shù),它的缺點是顯而易見的。如當EDI用戶的貿(mào)易伙伴不再是幾個而是幾十個甚至幾百個時,這種方式很費時間,需要許多重復發(fā)送。而且這種通信方式是同步的,不適于跨國家、跨行業(yè)之間的應(yīng)用。再者,EDI系統(tǒng)的運行維護費用相當驚人。 未能向縱深發(fā)展 國際物流任務(wù)的順利完成,有賴于協(xié)同協(xié)調(diào)工作。但是非常遺憾的是,在這之前,有關(guān)國際物流電子商務(wù)的探索停留在表面,未能向縱深發(fā)展。車隊、倉庫、報關(guān)行等直接參與國際物流的重要機構(gòu)被系統(tǒng)排斥在外。 關(guān)聯(lián)性差 現(xiàn)存的各種系統(tǒng)在設(shè)計時就沒有考慮信息共享、業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的問題。當人們步入INTERNET時代時,系統(tǒng)封閉的缺陷日見突出東南亞卡航國際快遞
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