北京市累計(jì)建成約20.24萬個(gè)充電設(shè)施，其中，私人汽車充電樁15.34萬個(gè)，社會公用充電設(shè)施2.5萬個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個(gè)。目前，北京市電動汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達(dá)到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。北京市社會公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L，充電場站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止12月，北京市已投入運(yùn)營的社會公用充電設(shè)施場站，同比去年增長34%；覆蓋社會公用充電設(shè)施同比增長30%。截止12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進(jìn)入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達(dá)到10%以上，12月達(dá)到用電峰值。充電樁可以提供快速充電和慢速充電兩種模式。蘇州充電樁哪個(gè)品牌質(zhì)量好

目前市面上普及度較高的就是慢充電樁，這種充電樁用的是交流電充電，一般需要6-8小時(shí)才能將車輛充滿（視具體車型而不同）。慢充的優(yōu)點(diǎn)就是對電池有比較好的保護(hù)作用，可以減緩延遲的損耗。但是缺點(diǎn)正如名字一樣，慢，如遇突發(fā)事件，會很被動，不是很方便。萬城萬充充電樁聯(lián)網(wǎng)方案基于“通信+應(yīng)用+運(yùn)維”的思維打造，實(shí)現(xiàn)自動終端設(shè)備3G/4G無線聯(lián)網(wǎng)，能實(shí)現(xiàn)設(shè)備數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，遠(yuǎn)程監(jiān)控，接入的云管理平臺能實(shí)時(shí)提供設(shè)備網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、業(yè)務(wù)運(yùn)行等可視化終端聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)杭州公牛充電樁一輛電動車的充電時(shí)間還受到電池的剩余電量和充電樁的充電效率等因素的影響。

汽車充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán)。但與整車公司、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比，一直以來，市場關(guān)注度與熱度相對有限。之所以成為被“遺忘”的一域，有其現(xiàn)實(shí)的原因。對此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹：國家電網(wǎng)的150kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬人民幣，增容費(fèi)占50%，而德國的380kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用60萬美金，按0.89歐電價(jià)收費(fèi)，30年都回不了成本……所以目前市場的投資者除了相關(guān)部門，還不會有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)汽車充電樁基建?，F(xiàn)實(shí)問題固然存在，但從中長期視角來看，在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動下，我國的汽車充電樁行業(yè)必定將有長足發(fā)展，并誕生可期的投資機(jī)遇。

我國公共汽車充電樁總量達(dá)到51.6萬臺，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場、盈利模式上將產(chǎn)生變革。汽車充電樁被正式納入新基建，國家重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，汽車充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機(jī)遇。目前國內(nèi)車樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，汽車充電樁增量速度會逐漸趕上新能源汽車增量，到前后增量上實(shí)現(xiàn)反超，工信部規(guī)劃的是到建成公共樁200萬個(gè)，私人樁1000萬個(gè)，不過估計(jì)難以實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)到車樁比應(yīng)在2：1到3：1之間。萬城萬充的充電樁全數(shù)字化設(shè)計(jì)，通過監(jiān)控平臺可實(shí)時(shí)掌握充電樁的運(yùn)行參數(shù)。

充電樁智能化生產(chǎn)能源會大幅減少嗎？與傳統(tǒng)的能耗性的交流負(fù)載相比，新能源汽車交流樁自動化生產(chǎn)線可大量節(jié)約電能，像萬城萬充智慧工廠的新能源汽車交流樁自動化生產(chǎn)線還配備了專為交流充電樁老化設(shè)計(jì)的節(jié)能回饋負(fù)載儀器，節(jié)能效率達(dá)到91%。從“制造”到“智造”，萬城萬充智慧工廠以智能生產(chǎn)助力綠色發(fā)展，在研發(fā)、生產(chǎn)、測試各個(gè)環(huán)節(jié)融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)，以“開源節(jié)流，降本增耗”為原則高效、高質(zhì)生產(chǎn)充電樁產(chǎn)品，進(jìn)一步提高了能源使用率，促進(jìn)節(jié)能減排。萬城萬充與保險(xiǎn)萬城萬充合作，共同推動電動汽車保險(xiǎn)的發(fā)展。安徽充電樁設(shè)備

萬城萬充與多家合作伙伴合作，共同推動充電樁建設(shè)。蘇州充電樁哪個(gè)品牌質(zhì)量好

汽車充電樁運(yùn)營商收入目前幾乎完全依靠服務(wù)費(fèi)，大部分城市服務(wù)費(fèi)比較高的價(jià)格有地方政策限制，以確保電動汽車使用成本低于燃油汽車使用成本。況且在目前激烈的競爭下，汽車充電樁服務(wù)費(fèi)低至0.5-0.6元/度，運(yùn)營商盈利單一、微薄、投資回收期太長。未來電動車智能化也是大勢所趨，汽車充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向。因此，汽車充電樁運(yùn)營商創(chuàng)造“汽車充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務(wù)運(yùn)營轉(zhuǎn)變才是未來。不但政策補(bǔ)貼上越來越看重運(yùn)營質(zhì)量，當(dāng)前市場資金也更偏向投資運(yùn)營好的有盈利能力的運(yùn)營商，率先開展綜合出行服務(wù)的企業(yè)在新基建的加持下會引發(fā)巨大虹吸效應(yīng)。另外，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變需要強(qiáng)有力的資源整合能力，拿到較大融資額的企業(yè)也容易與競爭者拉開差距，相輔相成，強(qiáng)者恒強(qiáng)。蘇州充電樁哪個(gè)品牌質(zhì)量好