如果拆開(kāi)并放入一條連續(xù)的線中，這些電線將超過(guò)2英里（3.2公里）的長(zhǎng)度，重約132磅（60千克）。此外，可以有70多種電纜，例如同軸電纜，高速數(shù)據(jù)和USB電纜。在較老的汽車中，這個(gè)數(shù)字接近10。線束變得越來(lái)越復(fù)雜。較直觀的印象可以從中控臺(tái)面板可以看到這種變化。經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步，對(duì)車輛的性能要求越來(lái)越嚴(yán)格，但是到目前為止線束的制造所有線束制造操作中約有85％是手動(dòng)進(jìn)行的。業(yè)界通用的工程和制造方法已經(jīng)使用了數(shù)十年，并在新時(shí)代中顯示出它們的局限性人為故障，裝配或檢修汽車零部件時(shí),金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂。廣州端子線束廠家排名

談到未來(lái)，就不可避免的提及過(guò)去！電線束與汽車同步誕生的。汽車的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械控制占主導(dǎo)地位，在很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，人們更著重汽車機(jī)械性能方面的研究，汽車電線束只作為整車的一個(gè)部件，始終沒(méi)有得到過(guò)重視，對(duì)其技術(shù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)也只是電路的導(dǎo)通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。80年代初，隨著機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了壓接工藝的進(jìn)步和成熟，尤其是全自動(dòng)壓接機(jī)的問(wèn)世，使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強(qiáng)度有效提高，機(jī)械性能趨于穩(wěn)定，壓接點(diǎn)的電壓降可得到有效控制，信號(hào)在傳輸過(guò)程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時(shí)汽車線束的功能由單一的供電回路擴(kuò)大到信號(hào)傳遞。廣州端子線束廠家排名負(fù)載源是線束的服務(wù)對(duì)象，通常是指用戶設(shè)備。

線束已成為車輛效率和安全的關(guān)鍵。諸如立體聲系統(tǒng)之類的故障可能會(huì)很煩人。即使駕駛員輔助系統(tǒng)的故障仍然可以被細(xì)心的駕駛員抵消。但隨著自動(dòng)駕駛汽車成為主流，無(wú)論是在單個(gè)組件還是在將它們連接在一起的線束中，故障將不再是可以容忍的。同樣在這方面，質(zhì)量要求將急劇增加。線束系統(tǒng)中的斷線或連接松動(dòng)可能意味著生死。因此，所有通過(guò)線束連接的系統(tǒng)都必須采用冗余設(shè)計(jì)。不久前，特定車型的線束對(duì)于該車型生產(chǎn)的所有車輛都是相同的。每個(gè)線束都包含所有可能選項(xiàng)的所有電線，無(wú)論該選項(xiàng)是否與車輛一起訂購(gòu)。一些汽車制造商仍然以這種方式制造線束。

目前汽車使用線束特別多，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，它連接汽車的電子電氣部件并使之發(fā)揮功能。它既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。汽車線束從功能上來(lái)分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件(作動(dòng)器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)。線束功能的多樣化，整車廠會(huì)要求零件廠做到即時(shí)提供合適的零配件，也將徹底打破傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式和供貨方式。便于識(shí)別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。

鑒于裝配過(guò)程中連接器或線束固定結(jié)構(gòu)必須穿過(guò)汽車駕駛室的情況，如果標(biāo)準(zhǔn)件選擇一般六角螺母和地腳螺栓，一個(gè)人很難單獨(dú)進(jìn)行，一般考慮選擇焊接螺母或自攻螺釘進(jìn)行固定。線束的固定孔應(yīng)盡可能在零件的平面圖區(qū)域打開(kāi)。當(dāng)斜面固定時(shí)，較好在零件上做一個(gè)小平面。電氣設(shè)備線束布置時(shí)，盡量考慮大總程模塊化設(shè)計(jì)裝配，提高生產(chǎn)線裝配速率。比如變速箱線束。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)線束分別裝配到變速箱和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身，然后作為整體裝配到汽車底盤上。隨著汽車電子電器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車切割機(jī)設(shè)備越來(lái)越多，對(duì)汽車電氣設(shè)備線束的可信度提出了越來(lái)越高的規(guī)定。電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞,導(dǎo)致電線之間的短路。激光焊接線束哪家強(qiáng)

由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞。廣州端子線束廠家排名

線束制造仍然是一個(gè)非常勞動(dòng)密集的過(guò)程。更麻煩的是線束設(shè)計(jì)，制造部門和系統(tǒng)之間的支離破碎。設(shè)計(jì)和制造工程師經(jīng)常在各自的域之間手動(dòng)傳輸數(shù)據(jù)，然后將所傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)數(shù)據(jù)重新創(chuàng)建并重新輸入到他們的每個(gè)系統(tǒng)中，例如CAD，生產(chǎn)，裝配板設(shè)計(jì)或成本核算系統(tǒng)等。在這些新挑戰(zhàn)的重壓下，傳統(tǒng)的線束制造方法開(kāi)始崩潰。首先，分散的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程導(dǎo)致域之間的手動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸和重新輸入。這很慢，容易出錯(cuò)，并且對(duì)工程師的時(shí)間和精力的利用效率低下。當(dāng)制造工程師進(jìn)行更改以提高線束的可制造性時(shí)，這些更改通常會(huì)在團(tuán)隊(duì)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換中丟失。廣州端子線束廠家排名

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