Optoflash具有2D圖像相機(jī)的結(jié)構(gòu)，為軸類件光學(xué)測(cè)量行業(yè)設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)測(cè)量操作來(lái)講是很重要的優(yōu)勢(shì)。通孔測(cè)量：通孔測(cè)量的時(shí)間只在毫秒之間，而且結(jié)果更加準(zhǔn)確。無(wú)以倫比的測(cè)量速度動(dòng)的設(shè)計(jì)。完全的2D，基于不需要光學(xué)結(jié)構(gòu)。另外。Optoflsh具有2D圖像的連續(xù)性，完整的輪廓和工件圖像都可以在一張照片中采集，所以可以盡可能大的獲取數(shù)據(jù)，減少機(jī)械誤差。同時(shí)，Optoflsh具有軸向端面跳動(dòng)，2D圖像的算法，使得整個(gè)端面的表面都可以在每個(gè)旋轉(zhuǎn)角度都被動(dòng)態(tài)掃描出。所以O(shè)ptoflash測(cè)量軸向端面跳動(dòng)的結(jié)果比傳統(tǒng)線掃描光學(xué)設(shè)備的更好。通孔測(cè)量的時(shí)間只在毫秒之間，而且結(jié)果更加準(zhǔn)確。無(wú)損探測(cè)以渦流為基礎(chǔ)，渦流是由時(shí)變磁場(chǎng)在導(dǎo)電材料內(nèi)引起的小電流回路。車床對(duì)刀臂

汽車行業(yè)的另一項(xiàng)重大轉(zhuǎn)變-無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽車的想法目前正吸引著整個(gè)行業(yè)的注意力,盡管這是一個(gè)引人入勝的趨勢(shì),但是在方向盤后面安裝一臺(tái)計(jì)算機(jī)而非一個(gè)人,這不太可能對(duì)齒輪制造造成太大的影響。電機(jī)的高轉(zhuǎn)速(高達(dá)20,000rpm)意味著在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)要考慮諸多因素以減少功率損耗,確保運(yùn)轉(zhuǎn)效率比較高的同時(shí)控制噪音。EV電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)的公差必須非常嚴(yán)格,數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)和不斷的創(chuàng)新使Marposs成為傳動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)上的比較好合作伙伴。重慶轉(zhuǎn)子檢測(cè)設(shè)備廠家憑借e.d.c.產(chǎn)品，馬波斯提供了一整套解決方案，專門用于任何類型電機(jī)的功能測(cè)試和下線測(cè)試。

Marposs還開發(fā)了一種特殊的單嚙測(cè)試方案,用于在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試原型零件,以改善齒輪設(shè)計(jì)過程。該方案通過測(cè)試待測(cè)齒輪與標(biāo)準(zhǔn)齒輪,或待測(cè)齒輪與共軛齒輪來(lái)模擬實(shí)際變速箱(減速機(jī))的運(yùn)行狀態(tài)。操作員甚至能夠通過調(diào)整軸的中心距和傾斜角度,以獲得噪聲很小的裝配狀態(tài)。在單個(gè)齒輪的NVH檢測(cè)方面，噪聲-振動(dòng)-平順性(NVH)是研究單個(gè)零件或總成件的振動(dòng)-聲學(xué)特性的一種方法。通常,這種分析方法用于客觀評(píng)估機(jī)械組件的振動(dòng)現(xiàn)象,特別是在機(jī)械功率傳輸?shù)膱?chǎng)景下。

對(duì)于光學(xué)測(cè)量不到的特征，G25是一個(gè)完美的互補(bǔ)。這些測(cè)量特征通常包括：?鍵槽深度，角度，對(duì)稱度?孔?平面的形位特征?軸向跳動(dòng)。接觸式軸向測(cè)頭通過智能集成的軸向接觸式測(cè)頭，可進(jìn)一步拓展Optoquick的功能。這使得Optoquick能夠?qū)崿F(xiàn)以下附加功能：?小公差的軸向跳動(dòng)度?用戶定義半徑處的軸向長(zhǎng)度?穿過工件軸線的測(cè)量?光學(xué)測(cè)量不到的區(qū)域。通過將光學(xué)與接觸式技術(shù)，以及完整的馬波斯設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，Optoquick可提供高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的擴(kuò)展測(cè)量功能。通過此獨(dú)特的技術(shù)集成，Optoquick可快速測(cè)量規(guī)定半徑處的軸向單跳動(dòng)和全跳動(dòng)。Marposs為齒輪變速箱売體提供量身定制的泄漏測(cè)試解決方案,可滿足行業(yè)內(nèi)手動(dòng)或全自動(dòng)的多選項(xiàng)解決方案。

MARPOSS累積室中的氦氣對(duì)電池PACK進(jìn)行泄漏測(cè)試,該技術(shù)在此漏率范圍內(nèi)取得了非常好的測(cè)試結(jié)果，并且方案簡(jiǎn)單可靠。通過空氣泄漏測(cè)試方法（壓降法或質(zhì)量流量法）檢查組裝好的冷卻回路。檢測(cè)泄漏精度高達(dá)10-4SCC/sec該方法不受待測(cè)產(chǎn)品和環(huán)境溫度影響適用于大體積和外殼會(huì)變形的產(chǎn)品的測(cè)試測(cè)試節(jié)拍可優(yōu)化，不受密封邊長(zhǎng)短的影響按照客戶的規(guī)格要求定制方案或通用化的解決方案結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。另外，全自動(dòng)方案或手動(dòng)上料方案、高可靠性低、使用成本檢測(cè)泄漏、精度高達(dá)10-4SCC/sec都是該測(cè)試的優(yōu)勢(shì)。馬波斯將自動(dòng)化和測(cè)試有效地結(jié)合在一起，馬波斯將測(cè)試技術(shù)無(wú)縫整合到客戶的作業(yè)流程中。焊點(diǎn)高度

馬波斯產(chǎn)品提供電性能測(cè)試應(yīng)用程序，包括手動(dòng)和自動(dòng)方案，該方案可以對(duì)定子進(jìn)行的功能和電性能測(cè)試。車床對(duì)刀臂

在單嚙和變速箱(減速機(jī))偏差分析方面，2速或1速變速箱(減速機(jī))零件加工必須滿足高精度要求,以確保零件裝配后不會(huì)對(duì)車輛造成額外的噪音。SF測(cè)試是齒輪加工后的嚙合旋轉(zhuǎn)測(cè)試。測(cè)試時(shí),標(biāo)準(zhǔn)齒輪至于適當(dāng)?shù)陌惭b位置:其與待測(cè)齒輪齒隙適當(dāng),且單面嚙合。然后光學(xué)編碼器測(cè)量其相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)齒輪的角位移。SF測(cè)試結(jié)果包括變速箱(減速機(jī))偏差數(shù)據(jù)的采集和噪音分析。Marposs還開發(fā)了一種特殊的單嚙測(cè)試方案,用于在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試原型零件,以改善齒輪設(shè)計(jì)過程。車床對(duì)刀臂