在汽車上，為了安裝方便和保護(hù)導(dǎo)線，將同路的許多導(dǎo)線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包扎線束，稱為線束。線束圖是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間的導(dǎo)線以線束形式出現(xiàn)，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡(jiǎn)單明了，接近實(shí)際，對(duì)使用、維修人員適用性較強(qiáng)。線束安裝圖不詳細(xì)描述線束內(nèi)部的導(dǎo)線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細(xì)編號(hào)，并用字母標(biāo)定。配線記號(hào)的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號(hào)和顏色準(zhǔn)確無(wú)誤地標(biāo)注出來(lái)。線束圖與電路圖、敷線圖結(jié)合起來(lái)使用，具有很大的參考價(jià)值。所以，現(xiàn)代汽車維修手冊(cè)中一般都給出電路圖和線束安裝圖。由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現(xiàn)的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達(dá)就成為其主要的內(nèi)容，為表達(dá)清楚導(dǎo)線的顏色，接頭的端子代號(hào)，常需輔以線束分組和端子編號(hào)表及線束端子接線表。 小批量試產(chǎn)，并對(duì)線束檢測(cè)驗(yàn)證，完全無(wú)誤后，才能按照線束圖紙大批量生產(chǎn)加工。蘇州汽車線束裝配生產(chǎn)線

    什么是汽車線束總成？汽車線束總成又被稱為線束連接器，被***的運(yùn)用在汽車電子工業(yè)之中。在未來(lái)，隨著汽車功能的增加，汽車電子電器件的種類和要求都會(huì)越來(lái)越多。什么是汽車線束總成？線束連接器也是端子的一種，由插頭和插座組成，又稱為插接器，是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，因此為了避免連接器在汽車行駛中脫開，所有連接器均采用了閉鎖裝置。如果我們要拆開連接器時(shí)，首先我們要先解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉線束，這樣會(huì)損壞閉鎖裝置或連接線束。什么是汽車線束總成？汽車線束連接器在電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備之間傳遞電信號(hào)，素有汽車神經(jīng)之稱，是對(duì)汽車進(jìn)行電信號(hào)控制的載體。是連接汽車各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件。 淮安汽車線束插端子的視頻當(dāng)人處于檢測(cè)過(guò)程中時(shí)，不可避免地會(huì)誤識(shí)別顏色，并且將無(wú)法確保線束連接。

    汽車線束加工中材料主要包括電線、端子、護(hù)套，膠帶，PVC管等，以及一些輔助性材料，如：包裝物，防護(hù)材料等等。電線**常用的材料有：QBV，QVR，AVS，AVSS等，它們是構(gòu)成汽車線束的主要材料。很多朋友對(duì)這些稱謂或許并不了解，這里只舉出一個(gè)例子。QBVV電線的含義：Q**公路車輛用電線，B**薄壁絕緣，VV指的是聚氯乙烯絕緣，聚氯乙烯護(hù)套。端子是汽車線束連接的的關(guān)鍵材料。護(hù)套分塑料護(hù)套和橡膠護(hù)套兩種，塑料護(hù)套是用來(lái)線束與線束間對(duì)接或線束與車上用電器之間對(duì)接的連接件；橡膠護(hù)套是用來(lái)車體過(guò)孔定位或用于線束的防水密封。管材對(duì)線束起著保護(hù)、防水作用，同時(shí)也能起到減震降低噪音的作用。管材一般有PVC管，波紋管，熱縮管，***管等等。管類材料一般被用在汽車濕區(qū)，也就是工作環(huán)境惡劣的地方，如發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)、底盤等。熱縮管分為單壁熱縮管和雙壁熱縮管，單壁熱縮管一般用于接地端子或中壓端子的絕緣保護(hù)，雙壁熱縮管主要用于安裝在濕區(qū)的線束的接點(diǎn)絕緣防水。

    隨著現(xiàn)代汽車對(duì)安全性、舒適性和環(huán)保性要求的不斷提高，汽車上的電路數(shù)量和耗電量顯著增加，因此如何在有限的汽車空間內(nèi)更有效、更合理地布置大量線束成為汽車制造業(yè)面臨的問(wèn)題。本文以汽車線束的布局為重點(diǎn)，簡(jiǎn)要介紹了汽車線束布局中的注意事項(xiàng)。首先，線束固定點(diǎn)布置合理，固定可靠(1)根據(jù)線管束在整車上的實(shí)際安裝位置。為了避免線束下垂和移位，考慮到線束的重量、固定方法和固定位置的方便性，必須用足夠的、合理的固定點(diǎn)和固定方法來(lái)固定線束。(2)據(jù)線束的方向和車體的具體形狀都有固定點(diǎn)，兩個(gè)固定點(diǎn)之間的距離一般不超過(guò)300毫米；直線距離上沒(méi)有支撐點(diǎn)；鈍角拐點(diǎn)位置可以設(shè)置一個(gè)固定點(diǎn)；直角拐點(diǎn)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)固定點(diǎn)，線束中應(yīng)避免銳角拐點(diǎn)。(3)據(jù)線管束的形狀和外徑應(yīng)選擇為固定扣的類型和尺寸，以滿足承受管束重量的需要。(4)在連接器與其他線束和電器連接的位置，固定點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在連接器前方不超過(guò)120毫米的適當(dāng)位置。 根據(jù)電氣負(fù)荷確定熔斷器或斷路器，再根據(jù)熔斷器或斷路器的量確定導(dǎo)線的線徑。

    隨著汽車功能的***增加，整車線束形成了一個(gè)復(fù)雜而又龐大的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，理論上來(lái)講，為了整車電氣性能的穩(wěn)定可靠，將整車線束設(shè)計(jì)為一個(gè)整體將是比較好的選擇，但是都知道，如此設(shè)計(jì)的線束是很難批量生產(chǎn)且無(wú)法安裝在汽車上的。如果將整車線束劃分的過(guò)于仔細(xì)，那么就會(huì)增加很多的內(nèi)連接器，增加成本的同時(shí)也給整車電氣性能帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。如何在這兩者之間尋找平衡點(diǎn)，即保證了整車電氣性能，降低了成本，又能很好的實(shí)行批量化生產(chǎn)和裝配將是本篇的討論重點(diǎn)。產(chǎn)品開發(fā)類型：產(chǎn)品開發(fā)類型也是在分段設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的因素。當(dāng)該項(xiàng)目是平臺(tái)開發(fā)時(shí)（全新的平臺(tái)），在分段設(shè)計(jì)時(shí)則有較大的自由度，主機(jī)廠的裝配工序需要按照線束的分段來(lái)安排。但是在一個(gè)現(xiàn)有的平臺(tái)上開發(fā)一個(gè)新車型或者變型開發(fā)時(shí)，則分段設(shè)計(jì)必須要配合主機(jī)廠的裝配工序。例如儀表線束分裝時(shí)，則不能將儀表線束和車身線束合并，因?yàn)樗麄冊(cè)诓煌墓ば?。以上是線束分段設(shè)計(jì)的一些基本知識(shí)，具體情況還需要依據(jù)項(xiàng)目的情況來(lái)對(duì)待，設(shè)計(jì)的過(guò)程中***考慮、結(jié)合主機(jī)廠的裝配工序進(jìn)行是一項(xiàng)不變的基本原則。 據(jù)線管束的形狀和外徑應(yīng)選擇為固定扣的類型和尺寸，以滿足承受管束重量的需要。無(wú)錫汽車自動(dòng)裝配線

質(zhì)量汽車線束定制質(zhì)量汽車線束定制，相互傳輸，U-C數(shù)據(jù)電纜傳輸是相互的，即雙向。蘇州汽車線束裝配生產(chǎn)線

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