汽車(chē)電線束與汽車(chē)同步誕生的。汽車(chē)的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械控制占主導(dǎo)地位，在很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，人們更著重汽車(chē)機(jī)械性能方面的研究，汽車(chē)電線束*作為整車(chē)的一個(gè)部件，始終沒(méi)有得到過(guò)重視，對(duì)其技術(shù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)也只是電路的導(dǎo)通與否，汽車(chē)電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺點(diǎn)的可維修性就更差了。 80年代初，隨著機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了壓接工藝的進(jìn)步和成熟，尤其是全自動(dòng)壓接機(jī)的問(wèn)世，使汽車(chē)電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車(chē)電線束的單線抗拉強(qiáng)度**提高，機(jī)械性能趨于穩(wěn)定，壓接點(diǎn)的電壓降可得到有效控制，信號(hào)在傳輸過(guò)程中的損耗降低，整車(chē)的可靠性成倍提高，同時(shí)汽車(chē)電線束的功能由單一的供電回路擴(kuò)大到信號(hào)傳遞。 進(jìn)入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動(dòng)門(mén)窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動(dòng)座椅系統(tǒng)以及汽車(chē)音響系統(tǒng)和汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)等等，**提高了汽車(chē)的智能和可靠性。新能源汽車(chē)具有節(jié)能環(huán)保、先進(jìn)性等特點(diǎn)，目前受到全世界的青睞，并且新能源汽車(chē)有完全替代傳統(tǒng)汽車(chē)的可能。上海BMS線束新能源汽車(chē)研發(fā)工廠

    對(duì)于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬（VWBMWDaimler）主機(jī)廠聯(lián)合制定的，作為汽車(chē)大佬的德國(guó)在其標(biāo)準(zhǔn)的制定和推動(dòng)上也起到了非常重要的作用，當(dāng)然VW在相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里面的利益體現(xiàn)也得到了展示，對(duì)于AK工作組，甚至還細(xì)化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機(jī)廠的一貫風(fēng)格，TEAmphenolKostalmolexdelphi等也都加入了這些標(biāo)準(zhǔn)。端子保持力偏低。端子保持力衡量的是端子在護(hù)套中掛接可靠性。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)***標(biāo)準(zhǔn)QC／，不同規(guī)格端子需要滿足不同的保持力要求。端子保持力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致端子在護(hù)套中的掛接可靠性下降。特別是在車(chē)身運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，端子受到電線束的牽引力增加，如果端子保持力偏小，會(huì)導(dǎo)致端子從護(hù)套中脫出，從而導(dǎo)致連接器的傳輸失效。 江蘇連接線新能源汽車(chē)在哪生產(chǎn)比如在有些車(chē)型上，倒車(chē)反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，就需要連接器傳輸更多的數(shù)據(jù)。

汽車(chē)線束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車(chē)電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。 線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，可用在汽車(chē)、家用電器、計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車(chē)身線束連接整個(gè)車(chē)身，大體形狀呈H形。

汽車(chē)線束從功能上來(lái)分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件(作動(dòng)器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；例如信號(hào)電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5mm2。 在電機(jī)、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導(dǎo)線截面積越大，電流容量也越大。 電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車(chē)載時(shí)物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。

    近年來(lái)，隨著人們對(duì)汽車(chē)安全性、環(huán)保性、舒適性、智能性等方面的要求越來(lái)越高，汽車(chē)上新增加的功能也越來(lái)越多，如安全系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、導(dǎo)航及儀器等，這必然帶來(lái)連接器應(yīng)用數(shù)量的增長(zhǎng)。未來(lái)每輛轎車(chē)將使用超過(guò)800只甚至1000只連接器，汽車(chē)連接器市場(chǎng)的需求量相當(dāng)龐大且穩(wěn)定。近年來(lái)，隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)、購(gòu)置稅減免等各項(xiàng)補(bǔ)貼的落地，新能源汽車(chē)迎來(lái)了井噴式的爆發(fā)。新能源汽車(chē)較傳統(tǒng)汽車(chē)連接器用量增加很多，尤其是大電流、高電壓的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)可靠性、體積和電氣性能提出更高要求，遠(yuǎn)高于現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車(chē)的水平。從新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)仍然穩(wěn)居世界各國(guó)**，這為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠商發(fā)展提供了很好環(huán)境。但中國(guó)連接器企業(yè)在于國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中仍存在較大差距，國(guó)內(nèi)連接器廠商的客戶主要是自主品牌汽車(chē)的制造商。隨著國(guó)內(nèi)各廠商研發(fā)能力的逐步提升，各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證的逐漸完善，加上人工成本較低和反應(yīng)速度較快的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)進(jìn)人合資企業(yè)供應(yīng)商名單機(jī)會(huì)較大，一旦穩(wěn)定進(jìn)人汽車(chē)連接器市場(chǎng)，將會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)帶來(lái)較大提升。 新能源汽車(chē)連接器行業(yè)供給規(guī)模不斷增長(zhǎng)。

    位于濕區(qū)對(duì)接的護(hù)套，選擇防水護(hù)套。密封是為了防水或防止污染，接插器的位置處于惡略或潮濕的環(huán)境，如可能進(jìn)水或者腐蝕性液體，應(yīng)選擇密封性的護(hù)套。惡略的環(huán)境包括前艙，輪罩，底盤(pán)，門(mén)等。用戶使用過(guò)程中容易暴露的地方必須采用密封護(hù)套，如杯托，儀表等。非液體污染的地方必須采用密封性護(hù)套，如側(cè)氣囊的護(hù)套和端子可能或受到座椅泡沫的影響，導(dǎo)致鍍金端子失去意義。駕駛員和乘客的膠放置的地方應(yīng)該選擇密封性護(hù)套，這些區(qū)域會(huì)聚焦過(guò)多的濕氣和鹽分。同**束上位置相鄰較近的護(hù)套要用標(biāo)記或者顏色防錯(cuò)。對(duì)接護(hù)套優(yōu)先選用混合件。要考慮到將來(lái)可能會(huì)增加回路的要求，為了保證將來(lái)能夠增加回路，接插件必須預(yù)留孔位。如果不考慮，將來(lái)可能會(huì)再次選擇更大的護(hù)套或者增加一對(duì)護(hù)套，那樣會(huì)造成安裝固定困難。當(dāng)選擇線束端護(hù)套與用電器護(hù)套對(duì)接時(shí)，線束端要選用母護(hù)套，用電器端選擇公護(hù)套。應(yīng)為在線束裝配過(guò)程中，線束端如果使用公端子容易造成端子彎曲甚至損壞。為保證接插器對(duì)接后線束的接觸性能要求，選擇的護(hù)套要有能安裝固定卡子的結(jié)構(gòu)。 正壓力大，端子間的電接觸效果提升，正壓力小，電接觸效果降低。上海BMS線束新能源汽車(chē)批量生產(chǎn)

插頭端子的插頭部位要超越插座端子接觸點(diǎn)位置的長(zhǎng)度，其中不包含插頭壓邊的尺寸。上海BMS線束新能源汽車(chē)研發(fā)工廠

    新能源汽車(chē)連接器行業(yè)的發(fā)展對(duì)資金和技術(shù)的要求相對(duì)較高，目前主要集中于長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲等東部沿海經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)達(dá)的地區(qū)，尤其是在浙江省內(nèi)，那里將近擁有中國(guó)新能源汽車(chē)連接器企業(yè)數(shù)量的50%以上。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及中西部地區(qū)開(kāi)發(fā)力度不斷加大，新能源汽車(chē)連接器行業(yè)開(kāi)始逐漸向中西部地區(qū)拓展。近年來(lái)，隨著人們對(duì)新能源汽車(chē)安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來(lái)越高，汽車(chē)中電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加，如汽車(chē)音響系統(tǒng)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)光纜網(wǎng)絡(luò)等，均使汽車(chē)連接器市場(chǎng)需求呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)和快速升級(jí)的技術(shù)，都對(duì)中國(guó)連接器企業(yè)提出了越來(lái)越高的要求。無(wú)論高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術(shù)趨勢(shì)，都對(duì)中國(guó)連接器企業(yè)提出越來(lái)越高的要求。體積越來(lái)越小，端子間的塑料越來(lái)越薄，有時(shí)比一張紙還薄，這對(duì)模具和鑄塑機(jī)提出了更高要求。相應(yīng)也對(duì)國(guó)內(nèi)一些企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，需加快技術(shù)研發(fā)與設(shè)備更新。此前中國(guó)連接器企業(yè)基本憑借成本優(yōu)勢(shì)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新形勢(shì)下必將受到巨大沖擊。未來(lái)必須加快規(guī)模化與技術(shù)升級(jí)步伐。 上海BMS線束新能源汽車(chē)研發(fā)工廠

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