電驅(qū)傳動系統(tǒng)的常見故障：離合器打滑：現(xiàn)象:汽車在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步;行駛中發(fā)動機(jī)加速時(shí)，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。對于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動牽引機(jī)車。南寧250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

定軸式動力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR 諧波傳動只要結(jié)合一個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位:三自由度，要結(jié)合兩個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。四自由度。要結(jié)合三個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。采用多自由度方案，變速時(shí)，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時(shí)需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動力換檔及動力和機(jī)械混合換檔兩種?；旌蠐Q檔可減少離合器，簡化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動力換檔的全部優(yōu)勢。鄭州55噸隧道機(jī)車傳動系統(tǒng)地鐵傳動系統(tǒng)主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機(jī)等裝置構(gòu)成。

定軸式多檔位動力換檔變速器具有九個(gè)檔位，前進(jìn)六個(gè)檔，后退三個(gè)檔，可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點(diǎn)：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導(dǎo)控制換檔，換檔時(shí)不需切斷發(fā)動機(jī)動力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統(tǒng)傳動效率高，能充分利用發(fā)動機(jī)功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動力，不需要分動箱；可直接在箱體上設(shè)置取力口；易于實(shí)現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘裝載機(jī)等工程機(jī)械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。

動力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：匹配發(fā)動機(jī)輸出功率范圍;力求傳動路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實(shí)現(xiàn)智能化控制。動力換擋變速器的設(shè)計(jì)步驟：第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動比,草擬變速箱的傳動方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風(fēng)等;第三,根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進(jìn)行變速箱主要零部件的強(qiáng)度和壽命計(jì)算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動器的計(jì)算;第五,進(jìn)行變速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制總裝配圖;第六，進(jìn)行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制零件圖。傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到車輪上的裝置。

傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)普遍應(yīng)用于鐵路站、場和地鐵等企業(yè)。55噸隧道機(jī)車傳動系統(tǒng)直銷

機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。南寧250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

對于傳動系統(tǒng)的要求：1)考慮動力機(jī)與執(zhí)行系統(tǒng)的匹配，使它們的機(jī)械特性相適應(yīng)，并使兩者的工作點(diǎn)接近各自的比較好工況點(diǎn)且工作平穩(wěn)。2)滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)在起動、制動、調(diào)速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的力矩。如起重機(jī)，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應(yīng)使重物及一切運(yùn)動構(gòu)件產(chǎn)生加速度。有些執(zhí)行系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定位置后，要求馬上制動。如起重機(jī)，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統(tǒng)中要有離合器和制動器。當(dāng)執(zhí)行系統(tǒng)要求隨著工作狀況的變化而發(fā)生變化時(shí)，如果選用的是不可調(diào)速的電動機(jī)，傳動系統(tǒng)就要設(shè)計(jì)成可調(diào)速的。如汽車、拖拉機(jī)、機(jī)床上都有調(diào)速裝置。當(dāng)執(zhí)行系統(tǒng)有正行程和反行程時(shí)，傳動系統(tǒng)要考慮反轉(zhuǎn)問題。如小型起重機(jī)反向是靠改變電動機(jī)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的，但汽車、拖拉機(jī)上的反向是靠傳動系統(tǒng)完成的，這時(shí)傳動系統(tǒng)中就要有可反向的裝置。南寧250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)