地鐵調車傳動系統(tǒng)的應用背景：地鐵調車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運營里程日益的增長,對地鐵調車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術中,地鐵調車多為內燃機調車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現(xiàn)本實用新型過程中,實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下缺陷:由于內燃機車利用柴油機作為動力源,因此在地鐵調車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴重的空氣和噪音污染。地鐵調車傳動系統(tǒng)的操作簡單快捷,使用方便靈活。云南25噸隧道機車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設計和微觀修形優(yōu)化技術體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設計方法，為驅動橋傳動系統(tǒng)動力學建模、分析與振動噪聲預測技術提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結構優(yōu)化設計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關鍵技術的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設計與測試驗證分析技術，實現(xiàn)了電驅動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅橋振動噪聲的前期預測及多屬性目標下的NVH的提升。寧夏100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)電驅傳動系統(tǒng)的傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。

傳動系統(tǒng)的組成：變速機構：1.手動變速機構：一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。2.自動變速機構：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。差速器：當車輛在轉向時，左、右二邊的輪子會產生不同的轉速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題。傳動軸：將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動力，傳遞至差速器進而產生驅動力道的機構。在具備了基本的傳動系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會依據(jù)使用目的的需要，將傳動系統(tǒng)設計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。

對于傳動系統(tǒng)的要求：1)考慮動力機與執(zhí)行系統(tǒng)的匹配，使它們的機械特性相適應，并使兩者的工作點接近各自的比較好工況點且工作平穩(wěn)。2)滿足執(zhí)行機構在起動、制動、調速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩(wěn)定運轉的力矩。如起重機，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應使重物及一切運動構件產生加速度。有些執(zhí)行系統(tǒng)運轉到一定位置后，要求馬上制動。如起重機，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統(tǒng)中要有離合器和制動器。當執(zhí)行系統(tǒng)要求隨著工作狀況的變化而發(fā)生變化時，如果選用的是不可調速的電動機，傳動系統(tǒng)就要設計成可調速的。如汽車、拖拉機、機床上都有調速裝置。當執(zhí)行系統(tǒng)有正行程和反行程時，傳動系統(tǒng)要考慮反轉問題。如小型起重機反向是靠改變電動機轉向實現(xiàn)的，但汽車、拖拉機上的反向是靠傳動系統(tǒng)完成的，這時傳動系統(tǒng)中就要有可反向的裝置。傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、減速器和半軸等重要部件。

機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：前置后驅—FR：即發(fā)動機前置、后輪驅動。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅—RR：即發(fā)動機后置、后輪驅動。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發(fā)動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。地鐵調車傳動系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動力蓄電池兩種電源。福建700 機車傳動系統(tǒng)

地鐵傳動系統(tǒng)的傳動效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。云南25噸隧道機車傳動系統(tǒng)

液力機械傳動(hydro-mechanicaltransmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發(fā)動機與驅動橋之間傳遞和增大發(fā)動機轉矩。液壓換檔操縱系統(tǒng)在液力機械變速器中得到了比較普遍的應用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優(yōu)點。其質量小，尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統(tǒng)作執(zhí)行操縱的動力也方便，其執(zhí)行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小，動作靈敏、平穩(wěn)、便于調節(jié)，操作簡易、輕便;易于實現(xiàn)自動化換檔操作等。但液根據(jù)換檔機構的動作特點，液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。云南25噸隧道機車傳動系統(tǒng)