如果從替代人工叉車(chē)的存量角度來(lái)看,國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力十分巨大。對(duì)于無(wú)人叉車(chē)行業(yè)的相關(guān)參與企業(yè)而言,如何適應(yīng)場(chǎng)景需求、提高性?xún)r(jià)比,是當(dāng)前阻礙這些企業(yè)發(fā)展的主要因素。正如王平所說(shuō):“如何在保證產(chǎn)品穩(wěn)定性的情況下,交付一個(gè)能夠解決客戶(hù)搬運(yùn)作業(yè)痛點(diǎn)且成本合理的產(chǎn)品解決方案,是擺在所有AGV廠商面前的一道難題?!?為此,企業(yè)唯有注重技術(shù)創(chuàng)新,提高產(chǎn)品穩(wěn)定性,降低成本,才能建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),取得進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí),制造業(yè)場(chǎng)景的多樣化發(fā)展及對(duì)精益生產(chǎn)的高要求,也對(duì)無(wú)人叉車(chē)企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。對(duì)此,浙江杭叉智能科技公司總經(jīng)理任海華表示,難點(diǎn)在于兩個(gè)方面:一是產(chǎn)品本身軟硬件技術(shù)都必須成熟;二是行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān),要求服務(wù)商不只要充分了解產(chǎn)品本身,還要對(duì)客戶(hù)企業(yè)的生產(chǎn)工藝與流程,以及周邊解決方案都十分熟悉,并且擁有豐富的同類(lèi)項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。無(wú)人叉車(chē)有效規(guī)避由于人工不規(guī)范操作或疏忽造成的產(chǎn)品損害等因素。集裝箱智能叉車(chē)
2014年開(kāi)始,傳統(tǒng)叉車(chē)企業(yè)為求轉(zhuǎn)型,紛紛布局叉車(chē)AGV市場(chǎng),以林德、杭叉、合力、柳工等為例。同時(shí),隨著物料搬運(yùn)智能化、自動(dòng)化趨勢(shì)的進(jìn)一步顯現(xiàn),以及頻頻發(fā)生的叉車(chē)事故,勞動(dòng)力短缺、勞動(dòng)力成本持續(xù)上升和人口老年化趨勢(shì)日趨嚴(yán)重,企業(yè)降低成本并提高安全性和效率的要求,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等因素,都在推動(dòng)加快自動(dòng)化解決方案的持續(xù)替換速度。無(wú)人叉車(chē)替代人工叉車(chē)被業(yè)界普遍認(rèn)為是必然趨勢(shì)。在此背景下,2015年~2019年,專(zhuān)業(yè)AGV廠商的無(wú)人叉車(chē)業(yè)務(wù)迎來(lái)快速發(fā)展。湖州全自動(dòng)叉車(chē)批發(fā)價(jià)格無(wú)人叉車(chē)減少了人工資源浪費(fèi)。
比如,某集團(tuán)明確提出將5G智能產(chǎn)品作為公司未來(lái)發(fā)展方向。林德在2020年5月與中國(guó)電信廈門(mén)分公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì),進(jìn)一步促進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展,依托5G、MEC、云等技術(shù),助力叉車(chē)智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中,林德5G AGV系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛叉車(chē)打造,將自動(dòng)化物流與工業(yè)制造完美結(jié)合。通過(guò)智能物流搬運(yùn),降低了人力成本,提高了作業(yè)效率、縮短了物流周期,實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)整體商用、遠(yuǎn)程駕駛、無(wú)人物流搬運(yùn)裝卸的較佳解決方案。
我們都知道,無(wú)人叉車(chē)具備了市場(chǎng)中定位精確的特性,還能夠不需要靠基礎(chǔ)設(shè)施去運(yùn)行,就能靈活完成作業(yè)的優(yōu)點(diǎn),它的導(dǎo)航是采用遠(yuǎn)程管理控制信息技術(shù),不只能夠節(jié)省人工,還能通過(guò)有效杜絕危險(xiǎn)事故的發(fā)生。目前我國(guó)主流的兩種導(dǎo)航方式分別是一種基于SLAM環(huán)境的自然導(dǎo)航、反射板導(dǎo)航。以上問(wèn)題就是智能無(wú)人叉車(chē)廠家為大家介紹的內(nèi)容了,希望對(duì)大家有幫助,此外,智能無(wú)人叉車(chē)中還裝有監(jiān)控設(shè)施,主要是用來(lái)掃描托盤(pán)的輪廓,保證叉車(chē)可以正常的作業(yè)。無(wú)人叉車(chē)極大的提升了工作效率、減少了人員的投入。
據(jù)統(tǒng)計(jì),美國(guó)每年在叉車(chē)相關(guān)的事故中有100名工人喪生,20000人嚴(yán)重受傷。使用無(wú)人叉車(chē),可以大幅降低事故發(fā)生率。無(wú)人叉車(chē)與傳統(tǒng)叉車(chē)相比節(jié)省成本,無(wú)人叉車(chē)可按照提前設(shè)定的路線、任務(wù)進(jìn)行搬運(yùn),無(wú)需人工參與,可24小時(shí)持續(xù)工作。較大程度上提升了工作效率,減少人員投入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用可以使倉(cāng)內(nèi)成本下降30%,毛利潤(rùn)增加7%。此外,通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng),可以看到每臺(tái)叉車(chē)的位置和運(yùn)行情況,同時(shí)可以發(fā)布指令指揮叉車(chē)的運(yùn)行和工作,1個(gè)人就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多臺(tái)叉車(chē)的調(diào)度和使用,節(jié)省了人力。無(wú)人叉車(chē)的成本費(fèi)用較低。佛山低位揀選智能叉車(chē)
中國(guó)無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用早在2000年前后就已經(jīng)出現(xiàn)。集裝箱智能叉車(chē)
1938年,美國(guó)克拉克初次推出具有前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向型叉車(chē),該叉車(chē)一經(jīng)面世就普遍應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、工廠、港口裝卸等場(chǎng)景,極大推動(dòng)了當(dāng)時(shí)物流領(lǐng)域的革新與發(fā)展。同時(shí),由于其車(chē)身長(zhǎng)度合理、外形美觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理緊湊以及操作方式簡(jiǎn)單,從而成為現(xiàn)代叉車(chē)的真正雛形和鼻祖。長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)以來(lái),絕大部分叉車(chē)的外觀、結(jié)構(gòu)、工作原理和操作方式都是在其基礎(chǔ)上做出更迭改造。綜上所述,現(xiàn)階段的無(wú)人叉車(chē)行業(yè)在充滿(mǎn)機(jī)遇的同時(shí),也對(duì)相關(guān)企業(yè)在軟硬件系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、安裝實(shí)施、技術(shù)服務(wù)等方面的能力提出了更高的要求,技術(shù)積累型和不斷創(chuàng)新型的企業(yè)將前景可期。集裝箱智能叉車(chē)