滲碳?jí)毫?，在可控氣氛滲碳時(shí)，滲碳一定壓力為1002-1003mbar，而真空滲碳時(shí)滲碳一定壓力小于或等于30mbar，它不僅表明爐內(nèi)的真空狀態(tài)，更重要的是它與滲碳溫度、時(shí)間和滲碳?xì)怏w流量一起，直接或間接地影響滲碳層深度和工件表面碳濃度。研究表明，低壓真空滲碳?jí)毫χ饕c滲碳溫度、滲碳?xì)怏w流量和真空泵組的抽速有密切的關(guān)系，其中滲碳?jí)毫εc滲碳溫度和滲碳?xì)怏w流量成正比，與真空泵組的抽速成反比。而在選擇滲碳?xì)怏w流量時(shí)則主要考慮裝爐量，因?yàn)闈B碳?xì)怏w流量與滲碳工件總的表面積成正比。為防止過程中產(chǎn)生炭黑，要求氣體純度(體積分?jǐn)?shù))大于96%，并可適當(dāng)充入氮?dú)膺M(jìn)行稀釋擴(kuò)散。江蘇鋼低壓滲碳行價(jià)

表面滲碳是提高承受高負(fù)荷、劇烈磨損或疲勞的機(jī)械部件使用壽命的主要熱處理工藝手段之一?？煽貧夥諠B碳技術(shù)雖已較為成熟，但仍有其無法克服的弊端，如：零件表面氧化，高溫滲碳及爐氣燃燒所產(chǎn)生的油霧和廢氣對(duì)環(huán)境的影響等問題。幾十年來，人們一直在尋求一種替代常規(guī)氣體滲碳的工藝方法。20世紀(jì)60年代后期，低壓滲碳（或稱真空滲碳）技術(shù)得以開發(fā)。其主要優(yōu)點(diǎn)有：1）能進(jìn)行高溫短時(shí)間處理；2）沒有晶界氧化，不產(chǎn)生表面非完全淬火層；3）滲碳層的控制簡(jiǎn)單；4）可進(jìn)行細(xì)孔、盲孔等復(fù)雜形狀的滲碳；5）作業(yè)環(huán)境優(yōu)良。江蘇減速箱低壓滲碳技術(shù)在真空中加熱，不存在其他異常滲碳?xì)怏w，因此不會(huì)產(chǎn)生氧化問題。

真空熱處理工藝相對(duì)于常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理有以下優(yōu)勢(shì)∶1)可以采用高溫技術(shù)而不會(huì)產(chǎn)生有害表面物質(zhì)。2)在低壓真空下進(jìn)行滲碳，零件表面活性高，滲碳效率提高，工藝周期較常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理可以減小20%～50%。3)零件處于真空狀態(tài)下，不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)氧化、表面非馬組織和表面黑色組織等，同時(shí)零件不會(huì)產(chǎn)生表面合金元素貧化及其帶來的表面淬透性降低等問題。零件表面硬度、表面殘余壓應(yīng)力水平明顯提高，進(jìn)而明顯降低零件的表面早期失效，提高零件的使用壽命。4)低壓真空滲碳與高壓氣體淬火技術(shù)相結(jié)合，可減小熱處理畸變，提高產(chǎn)品精度。

碳濃度過低：1、產(chǎn)生的原因及危害：溫度波動(dòng)很大或催滲劑過少都會(huì)引起表面的碳濃度不足。較理想的碳濃度為0.9—1.0%之間，低于0.8%C，零件容易磨損。2、防止的方法：①滲碳溫度一般采用920—940℃，滲碳溫度過低就會(huì)引起碳濃度過低，且延長滲碳時(shí)間；滲碳溫度過高會(huì)引起晶粒粗大。②催滲劑(BaCO3)的用量不應(yīng)低于4%。滲碳后表面局部貧碳：1、產(chǎn)生的原因及危害：固體滲碳時(shí)，木炭顆粒過大或夾雜有石塊等雜質(zhì)，或催滲劑與木炭拌得不均勻，或工件所接觸都會(huì)引起局部無碳或貧碳。工件表面的污物也可以引起貧碳。2、防止的方法：①固體滲碳劑一定要按比例配制，攪拌均勻。②裝爐的工件注意不要有接觸。固體滲碳時(shí)要將滲碳劑搗實(shí)，勿使?jié)B碳過塌而使工件接觸。③去除表面的污物。低壓滲碳工藝能有效減少零件熱處理過程中的變形，提高加工精度和尺寸穩(wěn)定性。

改進(jìn)試驗(yàn)：（1）富化率試驗(yàn)，富化率是使用工藝模擬軟件模擬滲碳工藝時(shí)非常重要的一個(gè)模擬參數(shù)，它直接影響強(qiáng)滲與擴(kuò)散脈沖時(shí)間的長短，因此，富化率數(shù)值的真實(shí)性與準(zhǔn)確性對(duì)滲碳質(zhì)量的影響非常大。一般情況下，模擬滲碳工藝時(shí)多數(shù)以設(shè)備供應(yīng)商提供的乙炔富化率曲線為準(zhǔn)，但是由于出現(xiàn)了滲碳不均勻現(xiàn)象且富化率數(shù)值的真實(shí)性與準(zhǔn)確性對(duì)滲碳質(zhì)量的影響較大，為了從工藝角度降低出現(xiàn)滲碳不均勻現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)，因此，在我公司的真空爐生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了富化率試驗(yàn)以得到真實(shí)準(zhǔn)確的、與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)相匹配的富化率數(shù)值，以確保滲碳工藝的準(zhǔn)確性與有效性。試驗(yàn)的大概過程如下：將富化率試塊搭入真空爐4號(hào)線正常生產(chǎn)的零件中，對(duì)滲碳前后試塊的重量進(jìn)行測(cè)量并記錄，通過富化率計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式F=3600Dp/（ta）式中 Dp—零件滲碳前后質(zhì)量變化；t—滲碳?xì)怏w通入的時(shí)間；a—處理的零件的總面積，單位分別為mg、h、cm2。經(jīng)過計(jì)算，得到940℃時(shí)乙炔富化率為13，而設(shè)備方提供的圖表查到的數(shù)值為14，使用實(shí)測(cè)的富化率數(shù)值我現(xiàn)場(chǎng)又進(jìn)行了新的工藝模擬。隨著碳濃度過高，工件表面出現(xiàn)塊狀粗大的碳化物或網(wǎng)狀碳化物。江蘇減速箱低壓滲碳技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)零件經(jīng)過低壓滲碳處理后，能夠承受更高的溫度和壓力。江蘇鋼低壓滲碳行價(jià)

在一些特定領(lǐng)域.更顯示出其性能,如盲孔類零件的針閥體噴油嘴，汽車驅(qū)動(dòng)軸等。這些件用一般的可控氣氛滲碳是比較困難的，而用低壓真空滲碳卻可輕易的加以解決。對(duì)大齒輪的滲碳結(jié)果也表明，齒頂齒面與齒根相比，低壓真空滲碳可使二者之間的滲層差降至很小而可控氣氛滲碳的滲層差比較大。而對(duì)低壓真空滲碳的諸多優(yōu)越性，歐美許多大汽車廠已開始修改其原有的汽車齒輪滲碳標(biāo)準(zhǔn)，如表面非馬氏體及齒面與齒根滲層深度差。由于低壓真空滲碳可實(shí)現(xiàn)高壓氣淬，且氣淬壓力是連續(xù)可調(diào)的，因此對(duì)控制薄壁類零件的變形是有效的.目前的生產(chǎn)表明，對(duì)許多零件已可以淘汰掉壓床油淬的模式。江蘇鋼低壓滲碳行價(jià)