傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內(nèi)，根據(jù)質(zhì)量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空滲碳處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據(jù)處理零件的形狀調(diào)整升溫速度，并且與壁厚無關(guān)，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。真空滲碳還具有淬火變形小、滲碳效率高和避免晶界氧化的優(yōu)點。江蘇熱處理低壓滲碳原理

輸出軸，材料20MnCr5，熱處理技術(shù)要求：表面與心部硬度分別為680～780HV30和350～480HV30，有效硬化層深度（硬度550HV1）為0.7～1.0mm。真空滲碳技術(shù)：1)工藝。滲碳溫度950℃，加熱和均溫時間50min；滲碳時間10.13min；擴散時間78.87min；淬火介質(zhì)為高純度氮氣；淬火壓力2MPa；淬火時間10min；富化率為13.81mg/h·cm2；回火溫度150℃；回火時間2.5h。2)檢驗結(jié)果。表面與心部硬度分別為725～727HV30和434～442HV30；齒面有效硬化層深度為0. 788mm (550HV1)；齒面金相組織為碳化物（1級）+殘留奧氏體（2級）+馬氏體（2級），無明顯的非馬氏體組織；檢查三處軸徑變形（徑向跳動）分別為0. 021～0.045mm、0. 029～0. 089mm和0.041～0. 054mm。江蘇熱處理低壓滲碳原理滲碳濃度突然過渡就是表面與中心的碳濃度變化加劇，不是由高到低的均勻過渡，而是突然過渡。

滲碳操控可控氣氣滲碳選用的是氫探頭測碳勢的辦法來操控滲碳層的構(gòu)成，而在低壓真空滲碳中我們選用的是依據(jù)分散理論的“奧氏體碳含量飽和值操控法”，即整個滲碳進程由數(shù)個子滲碳程序調(diào)集組成，每個子滲碳程序包含強滲期和分散期兩個階段。如何確認每個子滲碳程序中強滲期和分散期的時刻成為滲碳操控的關(guān)鍵。依據(jù)國外低壓真空滲碳的經(jīng)驗，這些時刻的確認需求依據(jù)資料的成分、滲層深度的要求和外表碳濃度的要求，在樹立準確的數(shù)學模型后，使用計算機計算出來，該數(shù)學模型的樹立需要經(jīng)過很多低樂真空滲碳試驗數(shù)據(jù)才能夠獲得。

滲碳零件的材料一般選用低碳鋼或低碳合金鋼(含碳量小於0.25%)。滲碳后必須進行淬火才能充分發(fā)揮滲碳的有利作用。工件滲碳淬火后的表層顯微組織主要為高硬度的馬氏體加上殘余奧氏體和少量碳化物﹐心部組織為韌性好的低碳馬氏體或含有非馬氏體的組織﹐但應避免出現(xiàn)鐵素體。一般滲碳層深度范圍為0.8～1.2毫米﹐深度滲碳時可達2毫米或更深。表面硬度可達HRC58～63﹐心部硬度為HRC30～42。滲碳淬火后﹐工件表面產(chǎn)生壓縮內(nèi)應力﹐對提高工件的疲勞強度有利。因此滲碳被普遍用以提高零件強度﹑沖擊韌性和耐磨性﹐借以延長零件的使用壽命。滲碳后需進行機械加工的工件，硬度不應高于30HRC。

低壓真空滲碳熱處理工藝應用領(lǐng)域：1.機械零部件：低壓真空滲碳熱處理適用于各種機械零部件，如齒輪、軸、軸承、減速器等，可以有效地提高它們的使用壽命和性能。2.汽車零部件：低壓真空滲碳熱處理可以普遍應用于汽車制造業(yè)，如發(fā)動機缸體、曲軸、齒輪、離合器等零部件，可以提高它們的強度和耐久性。3.航空航天零部件：低壓真空滲碳熱處理可以應用于航空航天行業(yè)，如發(fā)動機零部件、舵面、螺旋槳等，可以提高其耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等性能。對于有薄壁溝槽的滲碳淬火零件，薄壁溝槽處不能先于滲碳之前加工。安徽熱處理低壓滲碳原理

真空滲碳一般采用脈沖式，即“強滲→擴散→強滲→擴散…”的循環(huán)模式。江蘇熱處理低壓滲碳原理

真空滲碳技術(shù)是怎樣解決齒輪內(nèi)氧化的？ (1)真空滲碳技術(shù)解決內(nèi)氧化原理，由于真空滲碳是在遠低于大氣壓10kPa (760Torr)的壓力下完成的，低壓真空滲碳的典型氣壓范圍是400～666 (3～5Torr)，真空條件使得碳原子更容易向鋼材表面轉(zhuǎn)移；同時因為不存在氣體滲碳工藝中的水煤氣反應，因而也就沒有內(nèi)氧化現(xiàn)象。(2)應用實例，汽車變速器齒輪與軸齒，原采用常規(guī)滲碳淬火工藝，由于滲碳氣氛載氣中存在氧和氧化物，內(nèi)氧化現(xiàn)象無法避免，同時熱處理畸變較大。江蘇熱處理低壓滲碳原理