低碳鋼滲碳工藝方法：1、二次淬火低溫回火，組織及性能特點：頭一次淬火(或正火)，可以消除滲碳層網(wǎng)狀碳化物及細化心部組織(850-870℃)，第二次淬火主要改善滲層組織，對心部性能要求不高時可在材料的Ac1-Ac3之間淬火，對心部性能要求高時要在Ac3以上淬火。適用范圍：主要用于對力學性能要求很高的重要滲碳件，特別是對粗晶粒鋼。但在滲碳后需經(jīng)過兩次高溫加熱，使工件變形和氧化脫碳增加，熱處理過程較復雜。2、二次淬火冷處理低溫回火，組織及性能特點：高于Ac1或Ac3(心部)的溫度淬火，高合金表層殘余A較多，經(jīng)冷處理(-70℃/-80℃)促使A轉變從而提高表面硬度和耐磨性。適用范圍：主要用于滲碳后不進行機械加工的高合金鋼工件。3、滲碳后感應加熱淬火低溫回火，組織及性能特點：可以細化滲層及靠近滲層處的組織。淬火變形小，不允許硬化的部位不需預先防滲。適用范圍：各種齒輪和軸類。整個真空滲碳工藝可分為一段式、脈沖式、擺動式這幾種形式。江蘇發(fā)動機零件低壓滲碳加工商

對于滲碳來講,其結果是相同的。只有按反應式（4），經(jīng)由產(chǎn)生乙炔的中間反應環(huán)節(jié), 丙烷才能分解得到可滲碳的雙倍碳原子, 可是這個分解反應在上面所提到的條件下可能不會很明顯地進行。然而, 當我們觀察乙炔的分解反應時, 情況完全不同。由反應式（6）可見, 每個乙炔分子完全分解成兩個自由碳原子和一個氫分子。這樣, 每個乙炔分子所提供的碳量是以上所討論的其他碳氫化合物的兩倍。綜上所述，我們可得出結論：乙炔比其他氣體碳氫化合物有更高的當量滲碳能力。因此，我公司熱處理生產(chǎn)現(xiàn)場所有的真空滲碳設備均以乙炔作為滲碳介質(zhì)。真空低壓滲碳專業(yè)廠家常用的滲碳氣體包括丙烷、甲烷、乙炔、天然氣等。

擴散，隨著滲碳溫度的提高、碳的傳輸較增加，進入工件的擴散速度也加快。當滲碳溫度從910℃提高到980℃時，碳的擴散系數(shù)增加一倍，同時滲碳溫度增高伴有鋼的品粒明顯粗化。Schuler用標準細品粒的穩(wěn)定圓棒進行了詳細的試驗，結果表明，如果鋼中鋁和氮的含量足夠高，滲碳溫度980℃下滲碳深度一般能達到1.5mm。如果由于滲碳參數(shù)導致材料品粒粗化，那么在等溫退火之后接著進行奧氏體化，使品粒細化。滲碳結果，14NiCr14鋼滲碳深度表面含碳量與滲碳擴散時間的關系。和傳統(tǒng)工藝相比，現(xiàn)代的低壓滲碳可以在3x10?pa以下的壓力范圍內(nèi)進行，一方面，基本上防止了炭黑的形成;另一方面，即使爐料裝得緊，也能有非常均勻的處理結果。

改進試驗：（1）富化率試驗，富化率是使用工藝模擬軟件模擬滲碳工藝時非常重要的一個模擬參數(shù)，它直接影響強滲與擴散脈沖時間的長短，因此，富化率數(shù)值的真實性與準確性對滲碳質(zhì)量的影響非常大。一般情況下，模擬滲碳工藝時多數(shù)以設備供應商提供的乙炔富化率曲線為準，但是由于出現(xiàn)了滲碳不均勻現(xiàn)象且富化率數(shù)值的真實性與準確性對滲碳質(zhì)量的影響較大，為了從工藝角度降低出現(xiàn)滲碳不均勻現(xiàn)象的風險，因此，在我公司的真空爐生產(chǎn)現(xiàn)場進行了富化率試驗以得到真實準確的、與生產(chǎn)現(xiàn)場相匹配的富化率數(shù)值，以確保滲碳工藝的準確性與有效性。試驗的大概過程如下：將富化率試塊搭入真空爐4號線正常生產(chǎn)的零件中，對滲碳前后試塊的重量進行測量并記錄，通過富化率計算公式進行計算，計算公式F=3600Dp/（ta）式中 Dp—零件滲碳前后質(zhì)量變化；t—滲碳氣體通入的時間；a—處理的零件的總面積，單位分別為mg、h、cm2。經(jīng)過計算，得到940℃時乙炔富化率為13，而設備方提供的圖表查到的數(shù)值為14，使用實測的富化率數(shù)值我現(xiàn)場又進行了新的工藝模擬。滲碳前的預處理正火--目的是改善材料原始組織、減少帶狀、消除魏氏組織，使表面粗糙度變細。

低壓滲碳技術的優(yōu)點：(1)環(huán)保、安全低壓真空滲碳爐采用了真空技術，無炭黑，無火簾門，無煙霧，無油蒸氣，無著火的危險，低壓真空滲碳爐是冷的且干凈的設備，因此，可與機床車間連在一起使用。(2)更好的生產(chǎn)率較少的人力消耗，因為整個操作過程均由計算機控制，并自動完成；較少的能源消耗；極大地降低了氣氛消耗(與傳統(tǒng)的可控氣氛多用爐相比)；縮短了滲碳時間；低壓真空滲碳爐具有很緊湊的設計，因此占地面積較??；不需其他的輔助設備，諸如：校直機、壓力淬火設備等。滲碳氣壓力越高，滲碳越快，滲碳層越均勻。江蘇鋼鐵低壓滲碳工藝

如可控氣氛滲碳無法解決表面內(nèi)氧化、高溫滲碳層及深層滲碳的問題，氣體滲碳也難以對零件進行滲碳等。江蘇發(fā)動機零件低壓滲碳加工商

齒輪真空滲碳技術作為一項綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術，在國內(nèi)外汽車變速箱零件加工生產(chǎn)中獲得了不斷應用和發(fā)展。真空滲碳處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內(nèi)，根據(jù)質(zhì)量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空滲碳處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據(jù)處理零件的形狀調(diào)整升溫速度，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。江蘇發(fā)動機零件低壓滲碳加工商