齒輪真空滲碳技術(shù)作為一項(xiàng)綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)變速箱零件加工生產(chǎn)中獲得了不斷應(yīng)用和發(fā)展。真空滲碳處理在齒輪方面的應(yīng)用是有成效的處理之一。傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強(qiáng)度帶來(lái)極壞的影響。這里面有達(dá)到滲碳溫度的加熱問(wèn)題，在氣體滲碳時(shí)處理零件被裝入已升溫的爐內(nèi)，根據(jù)質(zhì)量效應(yīng)，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時(shí)間不同，從而在未勻熱時(shí)就開(kāi)始滲碳，所以壁厚差就導(dǎo)致滲碳深度的差異。對(duì)此，在真空滲碳處理時(shí)，零件裝爐后，開(kāi)始加熱，根據(jù)處理零件的形狀調(diào)整升溫速度，并且與壁厚無(wú)關(guān)，待勻熱后再進(jìn)行短時(shí)滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。真空低壓滲碳與高壓氣淬相結(jié)合是當(dāng)今一種先進(jìn)的滲碳淬火工藝，可以稱之為環(huán)保型綠色熱處理技術(shù)。江蘇減速箱低壓滲碳市價(jià)

根據(jù)工件的成分、形狀和力學(xué)性能等，滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1）直接淬火+低溫回火，將零件自熱處理爐中取出直接淬火，然后回火以獲得表面所需的硬度。直接淬火的條件有兩點(diǎn)：滲碳熱處理后奧氏體晶粒度在5-6級(jí)以上；滲碳層中無(wú)明顯的網(wǎng)狀和塊狀碳化物。20CrMnTi等鋼在滲碳后大多采用直接淬火。3）一次加熱淬火+低溫回火，將滲碳件快冷至室溫后再重新加熱進(jìn)行淬火和低溫回火，適用于淬火后對(duì)心部有較強(qiáng)度高和較好韌性要求的零件。蘇州機(jī)械零件低壓滲碳市價(jià)滲碳后需進(jìn)行機(jī)械加工的工件，硬度不應(yīng)高于30HRC。

低壓真空滲碳優(yōu)點(diǎn)：1.滲碳質(zhì)量穩(wěn)定：工藝參數(shù)設(shè)定以后，整個(gè)滲碳過(guò)程有微機(jī)控制并記錄工藝參數(shù)。控制系統(tǒng)能對(duì)滲碳工藝進(jìn)行精確控制，對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行全方面監(jiān)控并記錄，減少工藝過(guò)程中的不利因素，使熱處理工件有良好的重復(fù)性，質(zhì)量穩(wěn)定。2.表面碳含量易于控制：真空滲碳表面碳含量不必通過(guò)碳勢(shì)控制，通過(guò)控制滲碳?jí)毫蜐B碳?xì)饬髁考纯蓪?shí)現(xiàn)表面碳含量的精確控制。真空滲碳的原理已經(jīng)和傳統(tǒng)氣體滲碳不同，沒(méi)有了碳勢(shì)的概念。3. 生產(chǎn)效率高：低壓真空滲碳實(shí)現(xiàn)了高溫高速滲碳，使生產(chǎn)周期大幅度縮短，有效節(jié)約時(shí)間成本。

輸出軸，材料20MnCr5，熱處理技術(shù)要求：表面與心部硬度分別為680～780HV30和350～480HV30，有效硬化層深度（硬度550HV1）為0.7～1.0mm。真空滲碳技術(shù)：1)工藝。滲碳溫度950℃，加熱和均溫時(shí)間50min；滲碳時(shí)間10.13min；擴(kuò)散時(shí)間78.87min；淬火介質(zhì)為高純度氮?dú)?；淬火壓?MPa；淬火時(shí)間10min；富化率為13.81mg/h·cm2；回火溫度150℃；回火時(shí)間2.5h。2)檢驗(yàn)結(jié)果。表面與心部硬度分別為725～727HV30和434～442HV30；齒面有效硬化層深度為0. 788mm (550HV1)；齒面金相組織為碳化物（1級(jí)）+殘留奧氏體（2級(jí)）+馬氏體（2級(jí)），無(wú)明顯的非馬氏體組織；檢查三處軸徑變形（徑向跳動(dòng)）分別為0. 021～0.045mm、0. 029～0. 089mm和0.041～0. 054mm。滲碳被普遍用以提高零件強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性，借以延長(zhǎng)零件的使用壽命。

滲碳介質(zhì)裂解特性對(duì)比，，以下顯示了不同的碳?xì)浠衔餁怏w在900～1000℃的溫度范圍內(nèi), 壓力在2000Pa以下, 可能發(fā)生的一些分解反應(yīng)。①分解反應(yīng)；②甲烷 CH4→CH4 （1）；③丙烷 C3H8→C+2CH4→C+2CH4 （2）；C3H8→C2H4+CH4→C+2CH4 （3）；C3H8→C2H2+H2+CH4→2C+CH4+2H2 （4）；④乙烯 C2H4→C+CH4 （5）；⑤乙炔 C2H2→2C+H2 （6）。觀察丙烷的各種可能的分解反應(yīng), 可以很明顯地看到, 所有反應(yīng)較終都或多或少地產(chǎn)生甲烷。因此，它們只能為滲碳提供很少的自由碳原子。這一點(diǎn)也可由反應(yīng)式（2）和（3）表示出來(lái), 丙烷不論是直接分解, 還是通過(guò)生成乙烯中間環(huán)節(jié)的分解, 都生成甲烷和一個(gè)自由碳原子。真空滲碳爐要求能夠排除或燒掉炭黑。浙江真空低壓滲碳廠家

在保證滲碳層均勻前提下，盡量選用低的滲碳?jí)毫?，以減少炭黑的產(chǎn)生。江蘇減速箱低壓滲碳市價(jià)

對(duì)于滲碳來(lái)講,其結(jié)果是相同的。只有按反應(yīng)式（4），經(jīng)由產(chǎn)生乙炔的中間反應(yīng)環(huán)節(jié), 丙烷才能分解得到可滲碳的雙倍碳原子, 可是這個(gè)分解反應(yīng)在上面所提到的條件下可能不會(huì)很明顯地進(jìn)行。然而, 當(dāng)我們觀察乙炔的分解反應(yīng)時(shí), 情況完全不同。由反應(yīng)式（6）可見(jiàn), 每個(gè)乙炔分子完全分解成兩個(gè)自由碳原子和一個(gè)氫分子。這樣, 每個(gè)乙炔分子所提供的碳量是以上所討論的其他碳?xì)浠衔锏膬杀?。綜上所述，我們可得出結(jié)論：乙炔比其他氣體碳?xì)浠衔镉懈叩漠?dāng)量滲碳能力。因此，我公司熱處理生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)所有的真空滲碳設(shè)備均以乙炔作為滲碳介質(zhì)。江蘇減速箱低壓滲碳市價(jià)