為了保證齒面的接觸疲勞強度,齒面的碳濃度一般控制在0.65%~0.95%較佳。但是在真空滲碳過程中,過高的碳濃度會導致齒角殘余奧氏體太多,影響零件的使用壽命。滲碳流量設定依據(jù)為處理零件的表面積,因此為了準確設定和控制滲碳介質的流量,較好采用質量流量計。主減速齒輪采用乙炔滲碳,齒輪表面積86763.982mm2,裝爐量為64件/爐,根據(jù)經(jīng)驗公式計算乙炔流量2000NL/h。低壓真空滲碳的優(yōu)勢很明顯,但是缺點,肯定也是有的。1)設備成本相對較高。2)小件的裝爐量和多用爐相比,會少一點。真空滲碳裝爐時,特別是小件滲碳,層與層之間的間隙要有50mm左右。真空滲碳技術又稱低壓滲碳技術,要應用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關鍵零部件的滲碳處理。蘇州減速箱低壓滲碳加工廠家
在表面上規(guī)定的碳濃度就是由氣量、轉變程度、界面層質量傳輸系數(shù)和材料內在的擴散速度的函數(shù)確定的。所有這些變量都和溫度有關。低壓滲碳的工藝參數(shù)為:滲碳溫度900~1050℃,滲碳壓力(0.1~3)x10pa,滲碳氣體為丙烷(甲烷);處理時間10min~20h;滲碳深度0.3~3mm。表面碳濃度和滲碳時間的關系。在供應丙烷幾分鐘之后,980℃低壓滲碳就可能在表面達到高碳含量。質量流密度m,的連續(xù)降低在基料中建童立起碳流密度和擴散速度之間的動態(tài)平衡。蘇州減速箱低壓滲碳加工廠家真空滲碳具體的選擇根據(jù)需處理的零件的類別、形狀特點以及滲碳層深度來確定。
擴散,隨著滲碳溫度的提高、碳的傳輸較增加,進入工件的擴散速度也加快。當滲碳溫度從910℃提高到980℃時,碳的擴散系數(shù)增加一倍,同時滲碳溫度增高伴有鋼的品粒明顯粗化。Schuler用標準細品粒的穩(wěn)定圓棒進行了詳細的試驗,結果表明,如果鋼中鋁和氮的含量足夠高,滲碳溫度980℃下滲碳深度一般能達到1.5mm。如果由于滲碳參數(shù)導致材料品粒粗化,那么在等溫退火之后接著進行奧氏體化,使品粒細化。滲碳結果,14NiCr14鋼滲碳深度表面含碳量與滲碳擴散時間的關系。和傳統(tǒng)工藝相比,現(xiàn)代的低壓滲碳可以在3x10?pa以下的壓力范圍內進行,一方面,基本上防止了炭黑的形成;另一方面,即使爐料裝得緊,也能有非常均勻的處理結果。
低碳鋼滲碳工藝方法:1、一次加熱淬火,低溫回火,淬火溫度820-850℃或780-810℃,組織及性能特點:對心部強度要求較高者,采用820-850℃淬火,心部為低碳M,表面要求硬度高者,采用780-810℃淬火可以細化晶粒。適用范圍:適用于固體滲碳后的碳鋼和低合金鋼工件、氣體、液體滲碳的粗晶粒鋼,某些滲碳后不宜直接淬火的工件及滲碳后需機械加工的零件。2、滲碳高溫回火,一次加熱淬火,低溫回火,淬火溫度840-860℃,組織及性能特點:高溫回火使M和殘余A分解,滲層中碳和合金元素以碳化物形式析出,便于切削加工及淬火后殘余A減少。適用范圍:主要用于Cr-Ni合金滲碳工件。如真空滲碳技術處理過的產(chǎn)品表面凈化及活化效果好,滲碳速度快,滲碳時間約為普通滲碳的1/2~1/3。
真空滲碳工藝參數(shù)設定。低壓真空滲碳需設定的工藝參數(shù)有工藝方式、升溫速率、保溫溫度、滲碳溫度、滲碳壓力、氣體流量、氣體壓力、淬火溫度、淬火方式、淬火時間等諸多數(shù)據(jù)。滲碳溫度由材料決定,主要避免過熱。氣體流量由裝爐工件表面積決定。表面積越大,氣體流量要適量增加,滲碳壓力由工件材料,工件形狀等決定,供氣壓力一般在0.2mpa,滲碳時間由滲碳溫度,滲層深度決定。滲碳質量檢測,按滲碳的質量檢測就可以。主要是表面硬度,心部硬度,硬度梯度,金相組織內,氧化等標準。滲碳淬火后,工件表面產(chǎn)生壓縮內應力,對提高工件的疲勞強度有利。浙江減速箱低壓滲碳參考價
滲碳采用40~60粒度的軟質或中質氧化鋁砂輪,磨削進給量不過大。蘇州減速箱低壓滲碳加工廠家
齒輪真空滲碳技術作為一項綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術,在國內外汽車變速箱零件加工生產(chǎn)中獲得了不斷應用和發(fā)展。真空滲碳處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻,特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻,給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題,在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內,根據(jù)質量效應,由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同,從而在未勻熱時就開始滲碳,所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此,在真空滲碳處理時,零件裝爐后,開始加熱,根據(jù)處理零件的形狀調整升溫速度,并且與壁厚無關,待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。蘇州減速箱低壓滲碳加工廠家