從動錐齒輪，材料16MnCr5，熱處理技術(shù)要求：表面與心部硬度分別為680～780HV30和320～480HV30，有效硬化層深度（硬度510HV1）為0.5～0.8mm。1)工藝。滲碳溫度950℃，加熱和均溫時間50min；滲碳時間9.25min；擴散時間49.75min；淬火介質(zhì)為高純度氮氣；淬火壓力1.5MPa；淬火時間15min；回火溫度150℃；回火時間3h。2)檢驗結(jié)果。表面與心部硬度分別為720～729HV30和350～356HV30；齒面有效硬化層深度為0.64mm (550HVl)；齒面金相組織為碳化物（1級）+殘留奧氏體（2級）+馬氏體(2級)，無明顯的非馬氏體組織；熱處理變形：外平面平面度<0.05mm，內(nèi)平面平面度<0.10mm，內(nèi)孔圓度<0.05mm。常用的滲碳?xì)怏w包括丙烷、甲烷、乙炔、天然氣等。江蘇鋼低壓滲碳價格

低壓滲碳方式，在低壓(壓力一般≤30mbar)真空狀態(tài)下，滲碳方式是通過數(shù)個子滲碳程序組成的，包括多個子強滲(通入滲碳介質(zhì)乙炔)和子擴散(通入保護氣體，如氮氣或惰性氣體)，所以此工藝方式又稱為脈沖滲碳工藝方法。采取這種滲碳方式可以保證工件邊角不會產(chǎn)生過滲，也能夠保證工件表面不會積碳，形成碳黑。注意事項：(1)滲碳前的預(yù)處理正火--目的是改善材料原始組織、減少帶狀、消除魏氏組織，使表面粗糙度變細(xì)，消除材料流線不合理狀態(tài)，正火工藝；用860--980℃空冷、179--217HBS。(2)滲碳后需進行機械加工的工件，硬度不應(yīng)高于30HRC。(3)對于有薄壁溝槽的滲碳淬火零件，薄壁溝槽處不能先于滲碳之前加工。蘇州熱處理低壓滲碳過程目前國內(nèi)大部分采用可控氣氛滲碳技術(shù)，但存在其無法克服的弊端。

低碳鋼滲碳工藝方法：1、一次加熱淬火，低溫回火，淬火溫度820-850℃或780-810℃，組織及性能特點：對心部強度要求較高者，采用820-850℃淬火，心部為低碳M，表面要求硬度高者，采用780-810℃淬火可以細(xì)化晶粒。適用范圍：適用于固體滲碳后的碳鋼和低合金鋼工件、氣體、液體滲碳的粗晶粒鋼，某些滲碳后不宜直接淬火的工件及滲碳后需機械加工的零件。2、滲碳高溫回火，一次加熱淬火，低溫回火，淬火溫度840-860℃，組織及性能特點：高溫回火使M和殘余A分解，滲層中碳和合金元素以碳化物形式析出，便于切削加工及淬火后殘余A減少。適用范圍：主要用于Cr-Ni合金滲碳工件。

關(guān)于滲碳的方式，在低壓真空狀態(tài)下，滲碳方式是通過數(shù)個子滲碳程序組成的，包括多個強滲和子擴散，所以此工藝方式又稱脈沖滲碳工藝方式。采取這種滲碳方式可以保證工件邊角不會產(chǎn)生過滲，也能夠保證工件表面不會積碳，形成炭黑。因為真空滲碳時，滲碳件被均勻加熱到滲碳溫度后，才通入滲碳?xì)怏w開始滲碳，并在滲碳過程中采用脈沖滲碳，所以滲碳層深度和表面含碳量都很均勻，滲碳層組織非常優(yōu)異，不存在網(wǎng)狀碳化物和晶間氧化的問題。真空滲碳技術(shù)又稱低壓滲碳技術(shù)，要應(yīng)用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關(guān)鍵零部件的滲碳處理。

低壓滲碳技術(shù)的優(yōu)點：(1)更好的質(zhì)量熱處理過程中沒有氧，因此沒有晶間氧化，沒有蝕斑；由于采用氣淬，工件的變形更??；熱處理后的工件呈光亮、銀白色；由于精確控制4個主要參數(shù)(滲碳溫度、時間、氣體流量、壓力)，因此，生產(chǎn)重復(fù)性非常好；采用計算機監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)精確的質(zhì)量控制。(2)更好的靈活性可根據(jù)機床的生產(chǎn)率時時調(diào)節(jié)生產(chǎn)率，即實現(xiàn)了“同步”生產(chǎn)；低壓真空滲碳爐的模塊化設(shè)計，不同的加熱滲碳室可同時處理不同滲層要求的工件；工作溫度為800～1100℃，不僅可滲碳，而且可進行工模具鋼的真空淬火處理；在周六日很容易實現(xiàn)停爐，而附加成本很低。周一早晨只需15min的準(zhǔn)備即可開始工作。淬火后必須經(jīng)過充分回火或多次回火，消除內(nèi)應(yīng)力。江蘇低壓滲碳參考價

低壓滲碳表面硬度可達HRC58～63，心部硬度為HRC30～42。江蘇鋼低壓滲碳價格

齒輪真空滲碳技術(shù)作為一項綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術(shù)，在國內(nèi)外汽車變速箱零件加工生產(chǎn)中獲得了不斷應(yīng)用和發(fā)展。真空滲碳處理在齒輪方面的應(yīng)用是有成效的處理之一。傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內(nèi)，根據(jù)質(zhì)量效應(yīng)，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導(dǎo)致滲碳深度的差異。對此，在真空滲碳處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據(jù)處理零件的形狀調(diào)整升溫速度，并且與壁厚無關(guān)，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。江蘇鋼低壓滲碳價格