低壓滲碳原理，低壓滲碳的原理主要涉及以下幾個步驟：分解：首先，滲碳介質的分解產生活性碳原子。吸附：活性碳原子被鋼件表面吸收后，溶入表層奧氏體中，使奧氏體中含碳量增加。擴散：表面含碳量增加后，與心部含碳量出現(xiàn)濃度差，表面的碳遂向內部擴散?？刂疲和ㄟ^計算機模擬生成滲碳工藝，即滲碳+擴散的脈沖循環(huán)次數(shù)，輸入到計算機監(jiān)控系統(tǒng)中，進行低壓滲碳的工藝過程控制。低壓滲碳通常是在真空狀態(tài)下進行，通過交替的滲碳（如乙炔）和擴散（如高純氮氣）組成的脈沖式滲碳工藝過程。在滲碳階段，滲碳氣體（如乙炔）在爐內充分裂解后進行強滲，而擴散階段則通入擴散氣體（如高純氮氣）進行。這樣脈沖式滲碳-擴散交替進行數(shù)次，達到所要求的滲碳層深度為止。真空低壓滲碳是一種先進的表面硬化工藝，能夠獲得具有堅固有韌性的零件。蘇州乙烯低壓滲碳市價

真空熱處理工藝相對于常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理有以下優(yōu)勢∶1)可以采用高溫技術而不會產生有害表面物質。2)在低壓真空下進行滲碳，零件表面活性高，滲碳效率提高，工藝周期較常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理可以減小20%～50%。3)零件處于真空狀態(tài)下，不會產生內氧化、表面非馬組織和表面黑色組織等，同時零件不會產生表面合金元素貧化及其帶來的表面淬透性降低等問題。零件表面硬度、表面殘余壓應力水平明顯提高，進而明顯降低零件的表面早期失效，提高零件的使用壽命。4)低壓真空滲碳與高壓氣體淬火技術相結合，可減小熱處理畸變，提高產品精度。浙江減速箱低壓滲碳行價在真空環(huán)境中進行低壓滲碳，能夠避免氧化反應和雜質吸附，提高滲碳質量。

從動錐齒輪，材料16MnCr5，熱處理技術要求：表面與心部硬度分別為680～780HV30和320～480HV30，有效硬化層深度（硬度510HV1）為0.5～0.8mm。1)工藝。滲碳溫度950℃，加熱和均溫時間50min；滲碳時間9.25min；擴散時間49.75min；淬火介質為高純度氮氣；淬火壓力1.5MPa；淬火時間15min；回火溫度150℃；回火時間3h。2)檢驗結果。表面與心部硬度分別為720～729HV30和350～356HV30；齒面有效硬化層深度為0.64mm (550HVl)；齒面金相組織為碳化物（1級）+殘留奧氏體（2級）+馬氏體(2級)，無明顯的非馬氏體組織；熱處理變形：外平面平面度<0.05mm，內平面平面度<0.10mm，內孔圓度<0.05mm。

按含碳介質的不同，滲碳可分為氣體滲碳、固體滲碳、液體滲碳、和碳氮共滲。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加促進劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中，將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫一定時間，使活性碳原子滲人工件表面的一種較早的滲碳方法。低壓滲碳工藝處理后的零件不易發(fā)生變形，確保尺寸穩(wěn)定性。

低壓真空滲碳的優(yōu)缺點，低壓真空滲碳零件具有真空熱處理的普遍優(yōu)點，相比于普通滲碳零件具有更多的以下優(yōu)點：1.表面質量好： 真空滲碳表面不氧化、不脫碳，可保持金屬本色； 不產生內氧（黑色組織），有助于提高零件的疲勞強度； 能極大產品的可靠性和使用壽命。 真空滲碳，不會與氧接觸，所以有氧產生的缺陷在真空滲碳中全部避免。2.適用范圍普遍：真空滲碳可實現(xiàn)對盲孔、深孔和狹縫的零件或者不銹鋼等普通氣體滲碳效果不好甚至難以滲碳的零件，真空滲碳可獲得良好的滲碳層。鋼鐵低壓滲碳可以增加零件的使用壽命，提高整體性能。安徽鎢鋼低壓滲碳

發(fā)動機零件經過低壓滲碳處理后，能夠承受更高的溫度和壓力。蘇州乙烯低壓滲碳市價

低壓真空滲碳與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性和重復性好，熱處理零件綜合性能優(yōu)異，使用壽命長，無污染公害，節(jié)能，生產成本低，自動化程度高等優(yōu)點，目前已普遍應用于汽車發(fā)動機、汽車變速器等零件的熱處理，成為了替代可控氣氛滲碳的有效方法。 齒輪這么重要，這個真空滲碳技術也不容小覷呢，把品質、高效率、高穩(wěn)定性視為終目標，為工業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。變速器齒輪低壓真空滲碳熱處理工藝，汽車的變速器主要通過一系列的齒輪傳動裝置組成。這些齒輪在使用過程中需要經受大量的摩擦和碰撞，因此需要通過熱處理和滲碳工藝來提升其整體強度。為了實現(xiàn)低成本、高性能，主減速從動齒輪采用環(huán)保的低壓真空滲碳、高壓氣體淬火技術進行熱處理。蘇州乙烯低壓滲碳市價