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為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案:汽車線束護(hù)套,包括外保護(hù)殼、內(nèi)保護(hù)殼以及保護(hù)套,所述外保護(hù)殼分為端面部和套接環(huán)部,所述套接環(huán)部外側(cè)設(shè)置有壓緊塊,所述套接環(huán)部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有大螺紋;所述內(nèi)保護(hù)殼外側(cè)面設(shè)置有和所述大螺紋相對(duì)應(yīng)的螺紋,并通過螺紋旋接在所述外保護(hù)殼的套接環(huán)部?jī)?nèi),所述內(nèi)保護(hù)殼內(nèi)部設(shè)置有空腔,所述內(nèi)保護(hù)殼的一端設(shè)置有開孔一,所述開孔一的孔徑小于所述內(nèi)保護(hù)殼的直徑,所述內(nèi)保護(hù)殼的另一端設(shè)置有小螺紋,所述小螺紋上旋接有端蓋,所述端蓋表面設(shè)置有開孔二,所述開孔二的孔徑小于所述內(nèi)保護(hù)殼的直徑;所述空腔內(nèi)安裝有保護(hù)套,所述保護(hù)套中部設(shè)置有過線孔和過線間隙。推薦的,所述外保護(hù)殼、所述內(nèi)保護(hù)殼以及所述端蓋采用ABS工程塑料材質(zhì),結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,耐腐蝕性強(qiáng)。推薦的,所述保護(hù)套為圓柱體,所述過線孔的數(shù)量不少于1個(gè),所述過線間隙從所述保護(hù)套的外邊沿一直延伸串接所有的所述過線孔。推薦的,所述外保護(hù)殼的端面部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有凸點(diǎn),所述凸點(diǎn)為橡膠材質(zhì),可以在擠壓時(shí)變形,增加對(duì)封板鈑金件的擠壓力以及摩擦力,有效防預(yù)防脫發(fā)落。推薦的,所述保護(hù)套采用硅膠材質(zhì),硅膠材質(zhì)較軟,可以有效保護(hù)線束。推薦的。線束,就選昆山建晶電子有限公司,有想法的可以來電!上海喇叭線束加工
航空線束如同飛機(jī)之血脈神經(jīng),信息收發(fā),指令傳達(dá),狀態(tài)反饋無不有賴于此。在航空線束制造領(lǐng)域,往往需要將長(zhǎng)短不一的多條線纜進(jìn)行統(tǒng)一鋪設(shè),在鋪設(shè)過程中為防止線纜散亂,需要將線纜按使用長(zhǎng)度繞在儲(chǔ)線輪上。現(xiàn)有技術(shù)中的航空線束線纜的捆綁方法主要以人工為主,作業(yè)人員按要求長(zhǎng)度測(cè)量出待捆線纜并截?cái)?,然后人工將線纜繞在儲(chǔ)線輪上,完成捆綁作業(yè),但是,這種人工作業(yè)方式存在工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大等問題。而現(xiàn)有繞線裝置一般不適用于纏繞航空線束線纜,包含繞線部、驅(qū)動(dòng)部?jī)纱竽K,繞線部與驅(qū)動(dòng)部通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接;使用時(shí),工作人員將待繞線的線頭固定在繞線部上,然后通過驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)繞線部轉(zhuǎn)動(dòng),完成繞線工作,但是該裝置并不能夠解決繞線過程中線纜纏繞問題,特別是在長(zhǎng)達(dá)幾十米甚至上百米的航空線纜繞線作業(yè)中,隨著繞線厚度的增加,繞線部的運(yùn)動(dòng)將引起邊緣線纜崩塌,進(jìn)而引起線纜纏繞。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明提供一種能夠有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率,提供恒定的張緊力,避免航空線纜纏繞的航空線束恒張力計(jì)長(zhǎng)繞線裝置。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種航空線束恒張力計(jì)長(zhǎng)繞線裝置,包括:機(jī)架、主控面板、儲(chǔ)線機(jī)構(gòu)以及繞線機(jī)構(gòu);所述機(jī)架的頂面安裝有控制箱。蘇州航空線束加工昆山建晶電子有限公司致力于提供線束,歡迎您的來電哦!
cable是有線電視電纜,用以連接電視機(jī)頂盒與有線電視信號(hào)源。Cable網(wǎng)絡(luò)是基于有線電視網(wǎng)而組成的網(wǎng)絡(luò)。Cable接入技術(shù),是指基于CATV(HFC)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù),是近幾年隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的擴(kuò)大而發(fā)展起來,主要使用有線電視網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。電纜:電纜是一種電能或信號(hào)傳輸裝置,通常是由幾根或幾組導(dǎo)線組成,用來連接電路、電器等。電纜的制造與大多數(shù)機(jī)電產(chǎn)品的生產(chǎn)方式不同。機(jī)電產(chǎn)品通常采用將另件裝配成部件、多個(gè)部件再裝配成單臺(tái)產(chǎn)品,產(chǎn)品以臺(tái)數(shù)或件數(shù)計(jì)量。電線電纜是以長(zhǎng)度為基本計(jì)量單位。所有電線電纜都是從導(dǎo)體加工開始,在導(dǎo)體的**一層一層地加上絕緣、屏蔽、成纜、護(hù)層等而制成電線電纜產(chǎn)品。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜,疊加的層次就越多。
傳感器連接線也稱為傳感器連接器(帶電纜),因?yàn)閭鞲衅魃厦娴倪B接線**常使用的是傳感器連接器(帶電纜),主要有M12連接器,M8連接器,電磁閥連接器等各類規(guī)格的連接器。中文名傳感器連接線外文名Thesensorconnectingline別名傳感器連接器應(yīng)用領(lǐng)域戶外燈箱、建筑機(jī)械、電力設(shè)備目錄1定義2產(chǎn)品介紹3應(yīng)用領(lǐng)域傳感器連接線定義編輯播報(bào)傳感器連接線的含義***,即各種傳感器上面用的連接線,連接線起到找信號(hào)和連接信號(hào)的作用。正常情況下,連接線一般為三線制或者四線制,受傳感器信號(hào)傳輸高低電平方式的影響(即NPN式和PNP式),一般三線制為棕色、藍(lán)色和黑色,四線制為棕色、藍(lán)色、黑色和白色。棕色線和藍(lán)色線分別對(duì)應(yīng)DC24V和DC0V,黑色和白色為輸出線。傳感器連接線產(chǎn)品介紹編輯播報(bào)傳感器連接線如今被推薦于幾乎所有的現(xiàn)場(chǎng)總線規(guī)格,并且根據(jù)IEC61076-2-101/104標(biāo)準(zhǔn)遵照IP67保護(hù)級(jí)別,在傳統(tǒng)上用作連接自動(dòng)化技術(shù)中的傳感器和制動(dòng)器。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的校正1記述用于工業(yè)以太網(wǎng)應(yīng)用的D編碼的4針型連接器具有較高的保護(hù)級(jí)別。昆山建晶電子有限公司致力于提供線束,竭誠(chéng)為您服務(wù)。
比如:有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接,它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接;還有刺破式壓接用到**的壓接工具,這種壓接方式具有良好的電接觸性能。接著就是預(yù)裝工藝了,首先要編制預(yù)裝工藝操作說明書,為了提高總裝效率,復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位,預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會(huì)加大總裝配人員的工作量,減慢流水線的速度,所以工藝人員要經(jīng)常待在現(xiàn)場(chǎng)不斷總結(jié)。***一步就是,總裝工藝。能夠編根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板,設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求,平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大,拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡,工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí),隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。此外,線束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等,由于技術(shù)含量值不高,這些也就不細(xì)說了??偠灾嚲€束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和質(zhì)量,逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車廠商對(duì)于線束的選擇應(yīng)該尤為重視。線束,就選昆山建晶電子有限公司,用戶的信賴之選,有需求可以來電!蘇州航空線束加工
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使得絲母24帶動(dòng)連接板18沿直線主軸19以及兩***直線導(dǎo)軌17做往返運(yùn)動(dòng),從而帶動(dòng)擺動(dòng)軸20做往返運(yùn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)擺動(dòng)輪21做往返運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)航空線纜a在繞線盤9上的均勻分布,以實(shí)現(xiàn)防纏繞的有益效果。綜上,本發(fā)明的航空線束恒張力計(jì)長(zhǎng)繞線裝置具有以下有益效果:1、通過設(shè)置配重組件與動(dòng)輪組36連接,在繞線的過程中線纜拉動(dòng)動(dòng)輪組36向上移動(dòng)時(shí),通過控制繞線電機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)速度抵消部分配重輪34的重力,使動(dòng)輪組36在滑槽30內(nèi)的位置恒定不動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)恒張緊力繞線的有益效果,避免航空線纜a纏繞。2、通過設(shè)置計(jì)米傳感器29與計(jì)米輪27,當(dāng)計(jì)米輪27轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),帶動(dòng)計(jì)米傳感器29對(duì)航空線纜a進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量,使得繞線裝置達(dá)到計(jì)米繞線的效果。3、通過設(shè)置擺動(dòng)組件,由直線電機(jī)16帶動(dòng)直線主軸19旋轉(zhuǎn),使得絲母24帶動(dòng)連接板18沿直線主軸19以及兩***直線導(dǎo)軌17做往返運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)擺動(dòng)軸20做往返運(yùn)動(dòng),從而帶動(dòng)擺動(dòng)輪21做往返運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)航空線纜a在繞線盤9上的均勻分布,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防纏繞的有益效果。只要不違背本發(fā)明創(chuàng)造的思想,對(duì)本發(fā)明的各種不同實(shí)施例進(jìn)行任意組合,均應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明公開的內(nèi)容;在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)。上海喇叭線束加工