由于是自支撐結(jié)構(gòu)、且焊接時(shí)Z向壓力較大，容易導(dǎo)致隧道內(nèi)局部塌陷，影響冷卻液流量，為了考察隧道成型效果，將零件各個(gè)特征部位，如轉(zhuǎn)角、焊縫引入處等，進(jìn)行解割觀(guān)察，結(jié)果隧道內(nèi)部均勻一致.在轉(zhuǎn)角和焊縫引入處均無(wú)成型良好。從圖4中水冷隧道剖圖可以看出，焊縫下部的隧道成型良好，隧道內(nèi)沒(méi)有異物，不存在污染冷卻液的危險(xiǎn)。從金相腐蝕可以看出，焊縫成型致密，蓋板與基體結(jié)合良好，厚縫底部為焊接部位貼合面未形成深入焊縫的裂紋。因此，攪拌摩擦焊接工藝非常適合此種結(jié)構(gòu)的焊接。 1、攪拌摩擦焊在釬焊報(bào)廢件的修補(bǔ)中的應(yīng)用，焊接中，解決了零件焊縫存在1mm高度的臺(tái)階上下坡焊接的問(wèn)題。焊接的尾孔問(wèn)題采用引出到不加工部位予以解決。 2、針對(duì)超過(guò)設(shè)備焊接范圍的零件通過(guò)將焊縫分段進(jìn)行焊接，完成整體零件的焊接后，15mm厚度，長(zhǎng)寬分別為500mm和400mm的零件平面變形量可以控制在0.8mm范圍內(nèi)。尾孔引出到將要加工掉的部位。 3、針對(duì)含另一種鋁合金散熱結(jié)構(gòu)件的焊接。焊縫深度既包括12mm以上厚度的大結(jié)構(gòu)件，也有Smm以下的薄件，且其焊縫與邊沿非常接近，且不宜在零件上表面留下尾孔，尾孔問(wèn)題綜合采用塞焊和引出板予以解決。機(jī)械化自動(dòng)焊可以減少對(duì)人工的依賴(lài)，加快生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單個(gè)成本。深圳雙軸肩攪拌摩擦焊

大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車(chē)工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件。隨著擠壓成型件尺寸加大、單位重量的成本也增加，所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車(chē)制造商接受，并且隨著擠壓成形件尺寸變大，制造誤差也變大，所以直接制造大型的擠壓成形件在使用上也是不能滿(mǎn)足要求。 目前，無(wú)論是從成本上，還是從使用上考慮，采用攪拌摩擦焊技術(shù)把小型擠壓成形件制造成滿(mǎn)足使用要求的大型擠壓成形件，是當(dāng)前汽車(chē)制造商的S選制造方法，其中，美國(guó)Tower汽車(chē)公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)2塊小型的擠壓成形件拼接成汽車(chē)用的懸掛連接臂。 考慮到零件尺寸（尤其是焊縫尺寸）與經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)的焊接速度以及該工藝所需要的工作壓力，制造該零件需要用攪拌摩擦焊設(shè)備。由于擠壓成形工藝節(jié)省了大量成本，并且焊接過(guò)程中沒(méi)有其他消耗，所以采用攪拌摩擦焊后的總的經(jīng)濟(jì)效益取決于設(shè)備投資以及焊接效率。揭陽(yáng)優(yōu)良攪拌摩擦焊費(fèi)用完全解決了鋁合金的特殊物理性質(zhì)造成的困擾。

飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用研究 英國(guó)宇航空中客車(chē)公司（BAA）主要負(fù)責(zé)空客系列飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)和裝配。機(jī)翼設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力性能以及結(jié)構(gòu)的商業(yè)效率基本上歸功于操作費(fèi)用的降低。集成設(shè)計(jì)中基本費(fèi)用的節(jié)省和直接操作費(fèi)用的降低取決于設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性和Z佳材料、工藝和制造方法的應(yīng)用°。通過(guò)恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和正確的應(yīng)用，攪拌摩擦焊可以是Z佳的焊接技術(shù)，以期在降造成本方面勝過(guò)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和制造途徑。 結(jié)構(gòu)安全和可靠性是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修等都關(guān)心的主題。所以需要無(wú)數(shù)的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)來(lái)證明機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)、材料和制造方法的有效性。在研究中得到的所有試驗(yàn)結(jié)果對(duì)攪拌摩擦焊租螺栓以及鉚接連接進(jìn)行了比較。 基于成本降低、重量減少以及優(yōu)越的接頭性能等方面的諸多優(yōu)點(diǎn)，攪拌摩擦焊在飛機(jī)制造工業(yè)中的應(yīng)用將具有巨大的潛在性。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn)，為飛機(jī)的設(shè)計(jì)及制造提供了新的方法和途徑。

攪拌摩擦焊作為一種新型的裝配制造工藝為飛機(jī)制造工程中總成本的降低提供了極大的可能性。進(jìn)色公司正在探索擴(kuò)大援拌降擦焊方法在其產(chǎn)品范圍中的應(yīng)用，如商用客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和空間飛行器等。日前，對(duì)攪拌厚擦焊的研究和試驗(yàn)已經(jīng)超出了簡(jiǎn)單的試驗(yàn)驗(yàn)證，且進(jìn)入了系統(tǒng)化的工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)階段。對(duì)攪拌降擦焊的應(yīng)用不是簡(jiǎn)單的連接方法的代替，而是系統(tǒng)級(jí)別的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造主線(xiàn)的提高和進(jìn)步，對(duì)航字系統(tǒng)的制造提供了一個(gè)根本性的變化。 波音公司已經(jīng)對(duì)一個(gè)應(yīng)用攪拌摩擦焊的戰(zhàn)斗機(jī)零件進(jìn)行了靜態(tài)機(jī)械性能以及疲勞試驗(yàn)，并且進(jìn)行了3 行驗(yàn)證。該公司目前正在致力于低成本、小批量、預(yù)成型件和機(jī)加工件的攪拌摩擦焊、來(lái)代替高成本、大型單件零件的制造。由于攪拌摩擦焊容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，所以在未來(lái)它可以作為經(jīng)合金結(jié)構(gòu)制造裝配的主要方法和關(guān)鍵技術(shù)。目前波音公司制作了3件方向舵翼，經(jīng)過(guò)無(wú)損檢測(cè)選擇Z佳一件接受內(nèi)、外表面飛行處理，然后裝機(jī)試飛，經(jīng)過(guò)6個(gè)周期的飛行試驗(yàn)，再檢查缺口的發(fā)展情況，結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺口擴(kuò)展和失效跡象，進(jìn)一步首試驗(yàn)驗(yàn)證正在進(jìn)行中。展會(huì)上攪拌摩擦焊技術(shù)引起客人的熱切關(guān)注。

目前對(duì)攪拌摩擦焊的研究和試驗(yàn)已經(jīng)超出了簡(jiǎn)單的非疲勞關(guān)鍵接頭的應(yīng)用研究范圍，進(jìn)入了復(fù)雜UI 形狀的飛機(jī)關(guān)鍵零部件的連接和先進(jìn)飛行系統(tǒng)的制造階段。攪拌摩擦焊為改變傳統(tǒng)輕合金結(jié)構(gòu)制造、費(fèi)方法提供了可能，傳統(tǒng)的機(jī)械緊固裝配完全可以被高性能的攪拌摩擦焊裝配代替，從而降低了成本。攪拌摩擦焊的主要特點(diǎn)是采用一種非耗損特型攪拌頭插入被焊零件的對(duì)接處，在待焊工件的連接面旋轉(zhuǎn)、摩擦、擠壓，在熱機(jī)作用的條件下擴(kuò)散連接形成可靠、致密的金屬間固相焊縫。根據(jù)試驗(yàn)測(cè)量和數(shù)字模擬結(jié)果，攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于材料的熔點(diǎn)，焊接過(guò)程中通過(guò)溢頭對(duì)塑化材料的擠壓過(guò)渡得到致密的金屬間固相治金擴(kuò)散連接。圖2所示是一個(gè)典型的攪拌摩擦焊金漆從宏觀(guān)上可以看出攪拌摩擦焊焊縫存在4個(gè)區(qū)域。從焊核中心到母材金屬分別是∶（a）動(dòng)態(tài)重結(jié)晶B （b）熱-機(jī)影響區(qū)；（c）熱影響區(qū)；（d）母材金屬。攪拌摩擦焊可以實(shí)現(xiàn)鋁、鎂、銅、鐵、釹等多種合金材料和熱塑材料的焊接、特用適合于得合金、鋁鋰合金、鈦合金等航字材料的焊接，可以應(yīng)用于對(duì)接、搭接、丁字形接等多種接頭形式。提高了焊接接頭的力學(xué)性能，消除了熔焊時(shí)容易產(chǎn)生的氣孔、夾雜、靛固裂紋等多種缺陷。一次性完成焊接及焊縫整形， 過(guò)程高效、焊縫美觀(guān)。深圳雙軸肩攪拌摩擦焊

鋁合金攪拌摩擦焊接頭的沖擊韌度比較好，包括沖擊力、沖擊載荷以及沖擊條件下的接頭變形。深圳雙軸肩攪拌摩擦焊

重大技術(shù)裝備是關(guān)系我國(guó)安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)品，是其他有限責(zé)任公司企業(yè)綜合實(shí)力和重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)，機(jī)械工業(yè)在重大技術(shù)裝備的自主研發(fā)中不斷取得突破，創(chuàng)新成果正逐步加入使用。行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)型企業(yè)普遍通過(guò)增加科技加入、提高產(chǎn)品科技含量的方式提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，擺脫同質(zhì)化困境，以期在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。這一情況客觀(guān)推動(dòng)了我國(guó)工程機(jī)械技術(shù)水平的提升，自主品牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)。生產(chǎn)型企業(yè)圍繞生產(chǎn)源頭、制造過(guò)程和產(chǎn)品性能三個(gè)方面加強(qiáng)科技研發(fā)，應(yīng)用制造工藝，實(shí)現(xiàn)綠色制造。推廣節(jié)能低碳技術(shù)，采用制造工藝，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，形成低加入、低消耗、低排放的業(yè)態(tài)模式，實(shí)現(xiàn)低碳制造。細(xì)分市場(chǎng)看，推土機(jī)、平地機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出較大的回落趨勢(shì)，上述兩個(gè)其他有限責(zé)任公司市場(chǎng)出口也在收縮。(下滑具有一定的周期性，推土機(jī)在2018年銷(xiāo)量大漲)而汽車(chē)起重機(jī)則成為了工程機(jī)械行業(yè)“明星產(chǎn)品”。深圳雙軸肩攪拌摩擦焊

東莞智谷光電科技有限公司一直專(zhuān)注于研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、租賃：光電產(chǎn)品、攪拌摩擦焊接設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備、激光設(shè)備；攪拌摩擦焊接技術(shù)、激光技術(shù)的咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓?zhuān)回浳锛凹夹g(shù)進(jìn)出口（法律、行政法規(guī)規(guī)定禁止的項(xiàng)目除外；法律、行政法規(guī)規(guī)定限制的項(xiàng)目須取得許可方可經(jīng)營(yíng)），是一家機(jī)械及行業(yè)設(shè)備的企業(yè)，擁有自己**的技術(shù)體系。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。公司以誠(chéng)信為本，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭，我們本著對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)，對(duì)員工負(fù)責(zé)，更是對(duì)公司發(fā)展負(fù)責(zé)的態(tài)度，爭(zhēng)取做到讓每位客戶(hù)滿(mǎn)意。公司深耕攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。