進(jìn)入2023年，出行行業(yè)正快速?gòu)?fù)蘇。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年初，全國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)已完成超過25億人次訂單，市場(chǎng)規(guī)模已超過1500億元。自2021年滴滴App停止新用戶注冊(cè)后，網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)行了新一輪洗牌。美團(tuán)打車、T3、曹操出行等網(wǎng)約車平臺(tái)大力搶占市場(chǎng)。2022年下半年，騰訊、華為、抖音等先后進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。今年1月，滴滴宣布經(jīng)過整改后恢復(fù)新用戶注冊(cè)。網(wǎng)約車發(fā)展進(jìn)入新的階段。全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月底，網(wǎng)約車在**城市的滲透率比較高，達(dá)到50.3%，在新**城市滲透率排名第二，達(dá)到了20.3%，在二線及以下城市滲透率較低，不足10%。這些數(shù)據(jù)意味著，網(wǎng)約車行業(yè)滲透率增速放緩，行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。網(wǎng)約車的費(fèi)用通常比傳統(tǒng)出租車略低，吸引了大量用戶。江蘇比亞迪網(wǎng)約車平臺(tái)

洛陽(yáng)市召開網(wǎng)約車合規(guī)化工作推進(jìn)會(huì)11月12日，洛陽(yáng)市交通運(yùn)輸局召開洛陽(yáng)市網(wǎng)約車合規(guī)化工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議要求，各網(wǎng)約車企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)網(wǎng)約車合規(guī)化對(duì)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境的重要意義，持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程，***清退不合規(guī)車輛和人員，提高合規(guī)率。壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車駕駛員的質(zhì)量服務(wù)和安全等教育培訓(xùn)，同時(shí)，將加大對(duì)網(wǎng)約車非法營(yíng)運(yùn)的打擊力度，對(duì)仍接入不合規(guī)車輛和駕駛員的網(wǎng)約車平臺(tái)公司,依法依規(guī)查處,并將有關(guān)情況報(bào)省交通運(yùn)輸廳。跑網(wǎng)約車車型只需在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，網(wǎng)約車就能迅速抵達(dá)，省時(shí)又省力。

考慮到各種優(yōu)惠疊加，老橘**終簽下了一年長(zhǎng)約。但沒跑兩個(gè)月，他就后悔了——一天出車12個(gè)小時(shí)，流水也只在300、400元，必須脫層皮才能到達(dá)流水破萬的門檻，而當(dāng)初租車時(shí)承諾的車證，租車公司也一直拖著不給，導(dǎo)致其始終沒敢接高鐵、機(jī)場(chǎng)的大單，同樣的出車時(shí)間流水比有證的司機(jī)少出一截。而當(dāng)他醒悟過來，打算退車時(shí)，租車公司也露出了隱藏著的獠牙：如果要提前退車，剩多少租期，就得交相應(yīng)比例的違約金。這意味著，**度運(yùn)轉(zhuǎn)了3個(gè)月的老橘，只能繼續(xù)給平臺(tái)打工，畢竟現(xiàn)在退車，將會(huì)扣掉將近7000元的押金。

如果說，2022年是網(wǎng)約車行業(yè)的至暗時(shí)刻，那么黑天鵝結(jié)束、滴滴解禁的2023年，則承載著行業(yè)風(fēng)聲再起的希冀。然而，經(jīng)歷了上半年短暫的復(fù)蘇之后，網(wǎng)約車行業(yè)并沒能趁熱打鐵，等來逆風(fēng)翻盤的時(shí)刻。相反，自今年以來，訂單數(shù)的回暖似乎完全無法跟上新司機(jī)涌入的節(jié)奏，多地接連發(fā)出網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和的新聞，長(zhǎng)沙、上海等城市甚至直接暫停了營(yíng)運(yùn)車辦理渠道。多重陰影之下，網(wǎng)約車市場(chǎng)回歸了熟悉的沉寂，各種關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)內(nèi)卷、逃離的報(bào)道亦隨之涌現(xiàn)。只是，這似乎唬不住不斷涌入的新人們——各種預(yù)警乃至政策層面的限制，難以抵擋各行各業(yè)的失意人流向網(wǎng)約車行業(yè)，甚至催生出一些只能活在暗面的生意。公眾對(duì)網(wǎng)約車安全防護(hù)信心不足，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模出現(xiàn)下滑。

“我發(fā)現(xiàn)近期打車優(yōu)惠很多。記得有次早高峰3分鐘沒有打到車，平臺(tái)送了18元的券，相當(dāng)于**從家里打車到公司?！苯?jīng)常打車的王女士表示?！霸┘文耆A”“天天抽**”“打車低至1元”年底，各大出行平臺(tái)頻頻出招吸引消費(fèi)者。2023年，飽和成為網(wǎng)約車市場(chǎng)主題詞，拼低價(jià)成為平臺(tái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)常見打法。為**低價(jià)困境，已經(jīng)有企業(yè)正嘗試差異化策略，希望拓展新市場(chǎng)需求。**：低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)并不是可持續(xù)的商業(yè)模式進(jìn)入存量市場(chǎng)階段的網(wǎng)約車市場(chǎng)，本質(zhì)上是頭部平臺(tái)之間，以及后續(xù)梯隊(duì)玩家在市場(chǎng)份額上的“攻防戰(zhàn)”。拼低價(jià)是今年網(wǎng)約車平臺(tái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的常見打法?！澳壳?，高峰期1.7元公里~1.9公里之間，平峰1.5元公里~1.6元公里。”從事網(wǎng)約車多年的師傅告訴記者?！暗蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)并不是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。網(wǎng)約車平臺(tái)需要在價(jià)格和質(zhì)量之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，以確保服務(wù)的可持續(xù)性和盈利能力?！蔽锪鲿?huì)研究員解筱文接受采訪時(shí)表示，低價(jià)搶占市場(chǎng)的策略在一定時(shí)間內(nèi)可能會(huì)有效，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，采取低價(jià)策略搶占市場(chǎng)的同時(shí)，還需注重服務(wù)質(zhì)量和成本控制，確保合規(guī)經(jīng)營(yíng)并贏得客戶信任。為**價(jià)格戰(zhàn)困局，不少企業(yè)已經(jīng)在嘗試多種產(chǎn)品或調(diào)整定價(jià)規(guī)則，試圖進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)需求，為司機(jī)創(chuàng)造更多訂單各網(wǎng)約車平臺(tái)只有制定個(gè)性化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)特色才能在網(wǎng)約車市場(chǎng)中占有一席之位。北京怎么加入網(wǎng)約車平臺(tái)

“對(duì)于不按要求推進(jìn)合規(guī)化的主要網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，依法依規(guī)果斷采取處置措施，督促整改到位”！江蘇比亞迪網(wǎng)約車平臺(tái)

據(jù)國(guó)盛證券研報(bào)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年，面對(duì)市場(chǎng)份額和融資規(guī)模都?jí)鹤约阂活^的快的，滴滴在市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中燒掉了近10億元。2015年，它又以進(jìn)攻者的身份，在與國(guó)際網(wǎng)約車巨頭Uber的競(jìng)爭(zhēng)中燒掉約25億美元。但隨著運(yùn)力端與用戶端的壁壘逐步消散，曾短暫地高枕無憂的滴滴暴露在對(duì)手的攻勢(shì)之下，無險(xiǎn)可守。以弱勝?gòu)?qiáng)、蠶食對(duì)手，曾是滴滴**擅長(zhǎng)的事。但當(dāng)它成為守擂者，站在楚河漢界的另一邊，又將如何找到行之有效的御敵之策？網(wǎng)約車是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上**燒錢的行業(yè)之一。但這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)的勝利者滴滴，時(shí)至***仍然無險(xiǎn)可守。江蘇比亞迪網(wǎng)約車平臺(tái)