燒結(jié)溫度及時(shí)間對(duì)涂層性能的影響：

     將涂液涂到基體上后，進(jìn)行干燥、烘干及燒結(jié)，在燒結(jié)過程中涂液固化成膜，在此過程中Cr6+離子被還原成Cr3+，同時(shí)Zn，Al被氧化。為了使涂層具有自修復(fù)能力，涂層中應(yīng)該保留有少量Cr6+，這樣當(dāng)鈍化膜被破壞后，剩余的Cr6+可以重新將Zn，Al鈍化，繼續(xù)保持防腐功能。而燒結(jié)時(shí)的溫度和時(shí)間將對(duì)Cr6+的含量有著很大的影響，溫度太低不能達(dá)到固化成膜的效果，涂層與基體的結(jié)合不緊密，易發(fā)生剝落，降低涂層的使用壽命。溫度太高就會(huì)使大部分Zn和Al被氧化，Cr6+也會(huì)因此而失效不會(huì)形成絡(luò)合物起到粘結(jié)劑的作用，降低防腐效果。其次，燒結(jié)溫度太高，會(huì)使涂層收縮，產(chǎn)生微裂紋，導(dǎo)致組織缺陷的產(chǎn)生。同樣對(duì)涂層的燒結(jié)時(shí)間也有著嚴(yán)格的控制，對(duì)應(yīng)不同基體，不同厚度的涂層，其所需要的燒結(jié)時(shí)間也不同。 達(dá)克羅鍍層的標(biāo)準(zhǔn)是什么？上海亮光黑色涂料

    達(dá)克羅涂層的特點(diǎn)：

    達(dá)克羅涂層具有優(yōu)良的防腐性能、耐候性和耐化學(xué)品性；極好的耐熱性；防止產(chǎn)生雙金屬腐蝕；無氫脆，特別適合很強(qiáng)度鋼工件的表面處理；極好的均鍍能力；涂料的底漆良好；可應(yīng)用于多種金屬表面；污染??；可改善摩擦性能；配合精度好等優(yōu)點(diǎn)。達(dá)克羅涂層也有其不足：達(dá)克羅涂層硬度低、耐磨性差，限制了其應(yīng)用；涂復(fù)液及涂層中均含有一定量的Cr6+；達(dá)克羅涂層的延展性不好；涂層制備能耗高；達(dá)克羅涂層耐酸、堿性差；不適應(yīng)于少量生產(chǎn)；達(dá)克羅涂層色澤單一。而且達(dá)克羅涂層技術(shù)有很廣的應(yīng)用前景，特別是在替代電鍍防腐中有重要的作用。達(dá)克羅技術(shù)問世后，由于它具有許多傳統(tǒng)電鍍無法比擬的優(yōu)點(diǎn)而迅速推向世界。被譽(yù)為表面處理行業(yè)具有劃時(shí)代意義的性產(chǎn)物，被稱為綠色的表面處理技術(shù)。 山東銀白色防銹涂料性價(jià)比高達(dá)克愛和鍍鋅的區(qū)別鋅鉻涂層是達(dá)克羅嗎？

涂層表面覆膜對(duì)涂層性能的影響：

       達(dá)克羅涂層以其高耐蝕性、無氫脆、強(qiáng)滲透性等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于汽車緊固件的防腐處理[24]，但是由于涂層是由片狀Zn粉和Al粉及鉻酐等制備的無機(jī)類涂層，涂層會(huì)存在一定的孔隙，防水性較差，為了改善這種不足，有人提議在涂層表面再加一層覆膜，來達(dá)到減小孔隙率的作用。許樂生等[25]在達(dá)克羅涂層的基礎(chǔ)上涂了一層環(huán)氧富鋁膜層，通過表面形貌觀察和耐蝕性能研究，證明了膜層的添加可以降低孔隙率，同時(shí)耐水性也會(huì)很大增強(qiáng)。文獻(xiàn)[26,27]在涂層設(shè)計(jì)上，研究了復(fù)合涂層結(jié)構(gòu)，在原有的達(dá)克羅涂層基礎(chǔ)上又涂覆了SiO溶膠，然后燒結(jié)成膜，對(duì)原達(dá)克羅涂層有物理屏蔽的保護(hù)作用，同時(shí)使其耐腐蝕性和防水性提高。王俊等[28]也進(jìn)行了類似的研究，在達(dá)克羅涂層表面用有機(jī)硅溶膠復(fù)合處理，復(fù)合處理后的Zn-Cr膜涂層在中性和酸性環(huán)境條件下的耐腐蝕性能、防水性都有了大幅度的提高，并且涂層的硬度也有了提高，使達(dá)克羅涂層能應(yīng)用于更的領(lǐng)域

       達(dá)克羅具有更多的優(yōu)勢(shì)：

    達(dá)克羅不會(huì)像其它電鍍工藝那樣，在受到拉伸和應(yīng)力作用后有裂紋，或者斷裂現(xiàn)象。在高溫環(huán)境下達(dá)克羅有很好的穩(wěn)定性，這比傳統(tǒng)的鍍鋅耐高溫性能要高很多。使用達(dá)克羅工藝后的產(chǎn)品有非常好的抗沖擊性能，所以達(dá)克羅工藝非常適合那些受力部件，這是因?yàn)檫_(dá)克羅滲透性好，能將表面鍍層與產(chǎn)品很好的結(jié)合在一起。與有些傳統(tǒng)電鍍工藝不同，達(dá)克羅在生產(chǎn)過程污染較小，所以部分高污染的表面處理工藝正逐漸被達(dá)克羅所取代。 達(dá)克羅適合受力件的涂覆嗎？

        目前，達(dá)克羅涂層工藝的研究已經(jīng)逐步成熟并正轉(zhuǎn)向無Cr達(dá)克羅工藝[4]的研究。國外對(duì)無鉻達(dá)克羅涂料的研究已經(jīng)逐漸成熟，由實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究走向了產(chǎn)業(yè)化，比較成熟的產(chǎn)品有Geomet (交美特)、德國Delta公司的Delta等[5]。國內(nèi)無Cr達(dá)克羅涂料的研究還處于實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究階段，但已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展。張旭明等[6]在配制涂液過程中去除了Cr，而加入硅烷偶聯(lián)劑、醇解有機(jī)硅樹脂和硅烷溶液，同樣達(dá)到了粘結(jié)劑的作用，通過中性鹽霧腐蝕測(cè)得其耐蝕性基本達(dá)到達(dá)克羅涂層水平。季利亞等[7]采用鉬酸鹽和硅烷偶聯(lián)劑替代鉻酸鹽，這種無Cr涂層性能與有Cr達(dá)克羅涂層很相近。另外，北京永泰和金屬防腐蝕有限公司研制了BNC水性無鉻達(dá)克羅涂料，上海永生助劑廠也開發(fā)出了高耐蝕性的NYX一1型無Cr達(dá)克羅涂料，其外觀與有Cr的達(dá)克羅涂覆層相仿，該涂料不含苯等有害溶劑，是綠色環(huán)保型涂料。達(dá)克羅有油懷和水性是怎樣區(qū)分兩者的？廣東耐堿涂料現(xiàn)貨

潤濕劑對(duì)涂層性能的影響有那些？上海亮光黑色涂料

        達(dá)克羅涂層研究現(xiàn)狀：

      達(dá)克羅涂層是由美國大洋公司1963年研制出來的，很初是為了解決汽車底盤零件遇含鹽分的雨雪易發(fā)生銹蝕，威脅車輛運(yùn)行安全而發(fā)明的一種防護(hù)技術(shù)，直到1972年美國人申請(qǐng)了首先個(gè)技術(shù)，并先后在美國、歐洲、日本獲得專利權(quán)。我國于1993年從日本NDS公司引進(jìn)該技術(shù)，由于其具有其他傳統(tǒng)電鍍工藝無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，被迅速推廣[1]。達(dá)克羅涂層技術(shù)在用于緊固件的腐蝕防護(hù)方面，具有十分廣闊的應(yīng)用前景[2]。由于達(dá)克羅涂層厚度小，且厚度可控性高，一般在5~10μm，不會(huì)影響工件的連接配合，能顯著提高耐腐蝕性能。目前汽車和造船行業(yè)所使用的緊固件，多數(shù)需經(jīng)過達(dá)克羅工藝處理。本文從達(dá)克羅涂層的粘結(jié)機(jī)理、防腐機(jī)理及影響涂層性能的因素等3個(gè)方面對(duì)達(dá)克羅涂層研究進(jìn)展進(jìn)行了綜述，并對(duì)達(dá)克羅涂層未來發(fā)展方向進(jìn)行了展望。 上海亮光黑色涂料

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