隨著新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的需求急劇增長(zhǎng)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須要加快步伐，以滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。充電樁是指采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電源的供電裝置,通常由人機(jī)交互單元、控制單元、計(jì)量單元、安全防護(hù)單元組成。1.人機(jī)交互單元主要包括：顯示屏、（按鍵）、讀卡模塊；2.控制單元主要包括：主監(jiān)控與輔助模塊；3.計(jì)量單元為電能表；4.安全防護(hù)單元包括：漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)、防倒開(kāi)關(guān)、以及過(guò)欠壓保護(hù)器件。充電樁能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購(gòu)電終端。蘇州靠譜的充電樁測(cè)評(píng)

電動(dòng)汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動(dòng)汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無(wú)線方式：（1）有線方式：有線方式主要有：有線以太網(wǎng)、工業(yè)串行總線。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。（2）無(wú)線方式：無(wú)線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費(fèi)，隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來(lái)越大；同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的限制，不利于設(shè)備的安全運(yùn)行；其次，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時(shí)，其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。寧波什么牌子的充電樁建設(shè)智能充電樁在充電過(guò)程中如有異常，會(huì)在你的微信中收到相關(guān)信息，讓你了解充電時(shí)的狀態(tài)。

隨著充電樁技術(shù)的不斷突破，未來(lái)，超級(jí)充電樁將成為充電樁的主要發(fā)展方向。十一黃金周期間，高速服務(wù)區(qū)新能源汽車排長(zhǎng)隊(duì)充電的新聞沖上熱搜，引發(fā)熱議，使人們?cè)俣汝P(guān)注起充電樁充電功率與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。實(shí)際上，充電樁行業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)的充電樁技術(shù)主要是傳導(dǎo)充電技術(shù)。目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，雖然私人充電領(lǐng)域仍是交流慢充為主，但在公共充電領(lǐng)域，已經(jīng)形成直流快充為主，交流慢充為輔的格局。隨著新能源汽車保有量增加，充電排隊(duì)時(shí)間變長(zhǎng)，原本的充電速度已不能滿足日益增多的新能源汽車車主的需求。為提高用戶體驗(yàn)，充電樁也從“快充”向“超級(jí)充電樁”方向發(fā)展。

2018年，我國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近30年來(lái)的首場(chǎng)“寒潮”，汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，較上年分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車表現(xiàn)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)60%左右。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，在新能源汽車產(chǎn)銷量中所占比重均超過(guò)77%。純電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，向下游充電樁產(chǎn)業(yè)釋放出明確的增量需求。市場(chǎng)催動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，政策也在向充電領(lǐng)域明顯傾斜。今年3月出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新政策明確表示，2019年及過(guò)渡期間，新能源汽車地補(bǔ)取消，之后補(bǔ)貼將轉(zhuǎn)向至充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。新政落地或?qū)⑹钩潆姌缎袠I(yè)真正迎來(lái)“春天”。快速充電樁（栓）設(shè)備采用交直流一體的結(jié)構(gòu)。既可實(shí)現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。

充電樁是新能源汽車的能量來(lái)源，但因?yàn)槌潆姌兜牟煌晟茖?dǎo)致許多純電動(dòng)汽車車主都處于一個(gè)焦慮的狀態(tài)，為什么充電樁會(huì)這么少呢？首先新能源汽車是這幾年才興起的，所有車企基本都是從零開(kāi)始，而且也沒(méi)有任何相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)參考，所以對(duì)于充電樁的設(shè)計(jì)還在摸索階段，這也給充電樁的配備帶來(lái)一定的難度。還有就是充電樁之間的接口協(xié)議之間不兼容，這也使得車企各產(chǎn)各地，導(dǎo)致不同品牌的新能源汽車不能共用同一個(gè)充電樁。而且單從硬件上也是需要過(guò)渡時(shí)間的。新能源電動(dòng)汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。南京靠譜充電樁運(yùn)營(yíng)

直流充電樁的輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。蘇州靠譜的充電樁測(cè)評(píng)

電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)有關(guān)部門積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)。整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。電動(dòng)汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。蘇州靠譜的充電樁測(cè)評(píng)

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