海運(yùn)之前的報(bào)關(guān)與貨物都是在相同的時間段完成的,裝柜后,截關(guān)前。如果是買單報(bào)關(guān)出,及時提供裝箱清單及發(fā)票,讓貨代報(bào)關(guān),如果是自己有報(bào)關(guān)單證的也及時給貨代相應(yīng)資料報(bào)關(guān),然后等待報(bào)關(guān)放行。貨物都是一次性提供貨物,提交船司后再更改必定產(chǎn)生費(fèi)用,如果快到港或者到港了還需要改提單,除了改單費(fèi),船司還極有可能收取罰金,很貴。所以,大家較好是一次性提供正確的貨物,萬一要更改也盡量的早。如果需要做商檢或者其他要求,需要提前與貨代說明,貨代會安排,貨主積極配合就好。報(bào)關(guān)放行后,就等待開船,然后收正本提單或者電放。一般近洋的,像東南亞貨物的時候如果沒有特殊要求,建議電放,因?yàn)榈礁蹠r間很短,基本上正本提單出來要等船開2個工作日左右。貨代在國際海運(yùn)中起到橋梁作用,連接貨主與船公司,保障運(yùn)輸暢通。馬拉維 海運(yùn)
海運(yùn)的散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船,艙口也較大,并且多不配起貨設(shè)備。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同,散貨船大體可分為以下幾種。通用型散貨船。是裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。礦砂船。是專運(yùn)礦砂的散貨船。自卸式散貨船。是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。散貨船在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展很快,其中單船較大載質(zhì)量已近40萬t。我國近年來建造了數(shù)艘15萬t級出口散貨船,標(biāo)志著我國船舶工業(yè)又上了一個新臺階。馬拉維 海運(yùn)選擇有經(jīng)驗(yàn)的國際海運(yùn)貨代,可降低運(yùn)輸風(fēng)險,提高貨物安全性。
海洋運(yùn)輸基本要素包括:船舶、航線、港口。船舶是海上運(yùn)輸主要工具,其主要分三大類:貨船、客船和客貨船。貨船的主要類別有:(1)雜貨艙;(2)散裝船;(3)冷藏船;(4)木材料:(5)油輪;(6)集裝箱船;(7)滾裝船;(8)載駁船。航線主要指海上船舶航行道路。主要分類為:(1)按時間和港口是否固定劃分,有定期航線、不定期航線;(2)按航行水域范圍劃分,有沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線;港口主要指提供水陸聯(lián)系的一個節(jié)點(diǎn),作為國家的運(yùn)輸通道或門戶,通過海洋運(yùn)輸送行對外貿(mào)易。具有以下三項(xiàng)基本功能:(1)出口貿(mào)易,從港口周圍地區(qū)集中的出口貨物可通過港口水運(yùn)運(yùn)出;(2)進(jìn)口貿(mào)易,從國外進(jìn)口的貨物可通過港口再分配到內(nèi)地用戶;(3)貨物集散地。
國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸特點(diǎn):運(yùn)輸量大。國際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換,地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。國際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來完成的,有的國家的對外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展,如50萬~70萬噸的巨型油船,16萬~17萬噸的散裝船,以及集裝箱船的大型化,船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī),是運(yùn)輸能力比較大的運(yùn)輸工具。國際海運(yùn)貨代應(yīng)及時處理貨主的咨詢和投訴,提高服務(wù)質(zhì)量。
船務(wù)單據(jù)是指承運(yùn)人在裝卸港裝卸進(jìn)口貨物時所需的一套單據(jù),包括艙單、提單、貨物積載圖和租船合同。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據(jù)提單內(nèi)容編制的,是港口卸貨、理貨的主要依據(jù),其內(nèi)容大致與提單相似。貨物積載計(jì)劃通常以圖來表示,稱為積載圖。積載圖詳細(xì)列明了每一提單貨物在船上所處的位置,它是安排卸貨、疏運(yùn)和船邊直接提貨的重要參考資料。租船合同是真正的運(yùn)輸協(xié)議,是船舶所有人和承租人之間簽訂的租船貨運(yùn)協(xié)議。它將雙方之間就租船問題的權(quán)利和義務(wù)做出了明確規(guī)定,是各方承擔(dān)責(zé)任和行使權(quán)利的依據(jù)。進(jìn)口貨物到卸港之前,貨運(yùn)代理必須取得必要的全部單據(jù)。單據(jù)來源有銀行、國外發(fā)貨人、裝港代理、卸港船舶代理,也有的是進(jìn)口船舶隨船帶來的。國際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的裝卸監(jiān)管,確保操作規(guī)范,減少貨損。馬拉維 海運(yùn)
國際海運(yùn)貨代應(yīng)具備應(yīng)急處理能力,應(yīng)對各種突發(fā)情況。馬拉維 海運(yùn)
大件貨物的海上運(yùn)輸,也可稱之謂:大件海運(yùn)、大件船運(yùn),是對在體積和重量上較大超過一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。從體積來說:包括超高、超寬、超長的三超大件,以及體積不規(guī)整的普通大體積物品。從重量來說:主要是指超重貨物海運(yùn)。大件海運(yùn)主要體現(xiàn)在大型機(jī)械設(shè)備,工程設(shè)備,鉆井平臺,游艇,橋梁模塊,火車頭,集裝箱橋吊等。大件海運(yùn)是從業(yè)人員對貨物體積和重量的一種感性認(rèn)知,大件海運(yùn)的是一種相對概念,對于海運(yùn)從業(yè)人員來說,一般來是以相對物流的重量和體積來衡量的。大件海運(yùn)沒有確切指定大件物流的主體為多重,多大體積,屬于一種行業(yè)習(xí)慣稱謂。馬拉維 海運(yùn)