海洋運(yùn)輸又可再分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是以船舶為運(yùn)輸工具，沿海岸航行，從事貨物和旅客的運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為運(yùn)輸工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來(lái)理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是指以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國(guó)與國(guó)之間的海洋運(yùn)輸，或者稱(chēng)為國(guó)際航運(yùn)。也可以說(shuō)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指船舶經(jīng)營(yíng)人以提供船舶作為運(yùn)輸工具，從事國(guó)與國(guó)之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)的營(yíng)業(yè)行為。由于國(guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸有時(shí)并不一定需要跨越海洋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的海上航行才能實(shí)現(xiàn)，而只需沿海運(yùn)輸即可實(shí)現(xiàn)，所以，從運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系來(lái)看，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸還包括部分沿海運(yùn)輸。不過(guò)，需要跨越海洋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的海上航行是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕糠?，無(wú)論投入的船舶運(yùn)力還是所承運(yùn)貨物的數(shù)量都占有很大的比重。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的單證制作和審核，確保準(zhǔn)確無(wú)誤。智利海運(yùn)到門(mén)

出口許可證是國(guó)家批準(zhǔn)某些商品出口的證明文件。各出口單位在出口前必須分商品品種向商務(wù)部、商務(wù)部駐口岸特派員辦事處和各省、市、自治區(qū)、計(jì)劃單列市的經(jīng)貿(mào)廳（委、局）申領(lǐng)出口許可證。凡屬于實(shí)施許可證管理范圍的出口商品，在出口報(bào)關(guān)時(shí)必須附有出口許可證，否則海關(guān)不會(huì)接受其報(bào)關(guān)。（2）商檢書(shū)商品檢驗(yàn)書(shū)是商檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證明商品檢驗(yàn)結(jié)果的書(shū)面文件。在國(guó)際貿(mào)易中，商品檢驗(yàn)證明書(shū)的作用是作為議付貨款的一種單據(jù)，如果檢驗(yàn)證明中所列項(xiàng)目或檢驗(yàn)結(jié)果的信用證中規(guī)定不符，有關(guān)銀行可以拒絕議付貨款，作為證明交貨的品質(zhì)、數(shù)量、包裝及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定的，依雙方可以憑此作為索賠或理賠的依據(jù)。我國(guó)商品檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)進(jìn)出口商品出具的檢驗(yàn)一律稱(chēng)為“檢驗(yàn)證書(shū)”。寧波到拉脫維亞海運(yùn)公司推薦國(guó)際海運(yùn)貨代熟悉航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略。

裝貨單即承運(yùn)人辦理的裝船單證。是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。

隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高，社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)品的需求量有了明顯增加同時(shí)也直接帶動(dòng)了危險(xiǎn)品企業(yè)必須開(kāi)發(fā)出更多種類(lèi)的危險(xiǎn)品來(lái)滿(mǎn)足這些需求。正基于此，國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)中明確規(guī)定，所有從事危險(xiǎn)品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn)，比如：危險(xiǎn)品生產(chǎn)商、包裝商、倉(cāng)儲(chǔ)商、船東、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人、船公司管理人員、船舶檢驗(yàn)人員、危險(xiǎn)品包裝制造及檢驗(yàn)單位、危險(xiǎn)品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險(xiǎn)品的正確分類(lèi)、危險(xiǎn)品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測(cè)試、物質(zhì)鑒定、標(biāo)識(shí)和貼簽、張貼危險(xiǎn)告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)人員必須持證上崗，并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復(fù)訓(xùn)。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)具備良好的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，降低貨主損失。

海運(yùn)的備貨報(bào)驗(yàn)就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類(lèi)表”中的商品以及根據(jù)信用證、貿(mào)易合同規(guī)定，應(yīng)由商檢機(jī)構(gòu)出具證書(shū)的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前填寫(xiě)“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)”申請(qǐng)商檢。有需鑒定質(zhì)量或進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書(shū)。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。不同貨代在航線(xiàn)覆蓋和服務(wù)特色上有差異，需根據(jù)需求選擇。巴勒斯坦 海運(yùn)

了解國(guó)際海運(yùn)貨代的運(yùn)輸時(shí)效，有助于貨主安排生產(chǎn)和銷(xiāo)售。智利海運(yùn)到門(mén)

海運(yùn)貨運(yùn)署理是跟著海上交易的形成、國(guó)際交易運(yùn)送范疇的逐步擴(kuò)展、社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)發(fā)展起來(lái)的。海上貨物運(yùn)送事務(wù)范圍廣、條理多，使得任何一個(gè)承運(yùn)人(船公司)或貨主都很難親身處理好運(yùn)送事務(wù)中每一個(gè)環(huán)節(jié)的具體事務(wù)，許多工作需要托付署理人代為處理。盡管花費(fèi)一些酬金，但從署理供給的服務(wù)中能夠得到抵償。從事國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的人都是經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)多年，精通業(yè)務(wù)，經(jīng)驗(yàn)比較豐富，熟悉各種運(yùn)輸程序、手續(xù)和規(guī)章制度的人。他們與交通運(yùn)輸部門(mén)及貿(mào)易、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢等部門(mén)有聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而具有有利條件為委托人代辦各種運(yùn)輸事項(xiàng)，甚至比委托人自己親自去辦理更為有利。智利海運(yùn)到門(mén)