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機(jī)械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)是比較早的掃描方式，但由于零件多、壽命短、價(jià)格貴、 體積大，不適用于量產(chǎn)車輛。機(jī)械式激光雷達(dá)收發(fā)光源、接收器以及掃 描系統(tǒng)坐在圓盤底座上。隨著外部電機(jī)的轉(zhuǎn)動，收發(fā)架構(gòu)會沿著這個圓 盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)水平空間的 360 度掃描。優(yōu)點(diǎn)是外部電機(jī)控制技術(shù)比 較成熟且能夠長時(shí)間保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；缺點(diǎn)是體積大難以集成到車頂，且 激光雷達(dá)價(jià)格仍然過高而不符合大規(guī)模自動駕駛場景的需求。2005 年 Velodyne 創(chuàng)始人 David Hall 發(fā)明了 3D 實(shí)時(shí)激光雷達(dá)，2007 年率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推出商用量產(chǎn)實(shí)時(shí) 3D 雷達(dá)，在早期獲得多家無人駕駛 公司的青睞。激光雷達(dá)技術(shù)可應(yīng)用于城市三維建筑模...

激光雷達(dá)技術(shù)在大氣環(huán)境監(jiān)測中的應(yīng)用激光雷達(dá)由于探測波長短、波束定向性強(qiáng)，能量密度高，因此具有高空間分辨率、高的探測靈敏度、能分辨被探測物種和不存在探測盲區(qū)等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為目前對大氣進(jìn)行高精度遙感探測的有效手段。利用激光雷達(dá)可以探測氣溶膠、云粒子的分布、大氣成分和風(fēng)場的垂直廓線，對主要污染源可以進(jìn)行有效監(jiān)控。對大氣污染物分布的觀測。當(dāng)激光雷達(dá)發(fā)出的激光與這些漂浮粒子發(fā)生作用時(shí)會發(fā)生散射，而且入射光波長與漂浮粒子的尺度為同一數(shù)量級，散射系數(shù)與波長的一次方成反比，米氏散射激光雷達(dá)依據(jù)這一性質(zhì)可完成氣溶膠濃度、空間分布及能見度的測定。國產(chǎn)16線激光雷達(dá)哪家好？2D激光雷達(dá)的應(yīng)用每逢雨季，位于山區(qū)的鐵路...

激光雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)有分析空間掃描技術(shù)，激光雷達(dá)的空間掃描方法可分為非掃描體制和掃描體制，其中掃描體制可以選擇機(jī)械掃描、電學(xué)掃描和二元光學(xué)掃描等方式。非掃描成像體制采用多元探測器，作用距離較遠(yuǎn)，探測體制上同掃描成像的單元探測有所不同，能夠減小設(shè)備的體積、重量，但在我國多元傳感器，尤其是面陣探測器很難獲得，因此國內(nèi)激光雷達(dá)多采用掃描工作體制。 機(jī)械掃描能夠進(jìn)行大視場掃描，也可以達(dá)到很高的掃描速率，不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠獲得不同的掃描圖樣，是目前應(yīng)用較多的一種掃描方式。聲光掃描器采用聲光晶體對入射光的偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)掃描，掃描速度可以很高，掃描偏轉(zhuǎn)精度能達(dá)到微弧度量級。但聲光掃描器的掃描角度很小，光束質(zhì)量較差，...

具體來說，在 L3 以后的駕駛決策由汽 車來制定和執(zhí)行動作。SAE 和中國《汽車駕駛自動化分級》均把 L3 級 別作為輔助駕駛和自動駕駛分水嶺。自動駕駛是通過車載感知系統(tǒng)感知 道路及交通參與者的信息，由系統(tǒng)自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù) 定目的地的駕駛技術(shù)，在車輛行駛過程中不需要駕駛員的參與。目前較 為普及的為 L2 級別輔助駕駛，主要具備 ACC 自適應(yīng)巡航、自動泊車等 輔助功能。3 級自動駕駛在系統(tǒng)接管后實(shí)現(xiàn)以系統(tǒng)為導(dǎo)向到自動駕駛無 需駕駛員控制，可以實(shí)現(xiàn)高速及部分市區(qū)路段自動駕駛場景。駕駛主動“人控”和主動“車控”的是主要區(qū)別。激光雷達(dá)在林業(yè)調(diào)查中擔(dān)任重要角色。貴陽mems激光雷達(dá)掃描...

此外，系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)讓用戶能有選擇地升級系統(tǒng)功能，添加車軸數(shù)統(tǒng)計(jì)、尺寸超限報(bào)警、檢測過熱車輛部件等新功能。這讓自由流測定系統(tǒng)非常靈活，理想適用于道路收費(fèi)系統(tǒng)，同時(shí)還特別適用于車輛輪渡或?qū)④囕v裝載到火車上等應(yīng)用，還可用于檢查車輛尺寸是否符合法規(guī)要求。 據(jù)介紹，該系統(tǒng)通過安裝于龍門架上的激光雷達(dá)，掃描穿過龍門架的車輛，并將掃描信息發(fā)送至車輛控制器Traffic Contoller。車輛控制器通過從多個激光雷達(dá)傳輸?shù)能囕v頂面、側(cè)面數(shù)據(jù)，計(jì)算并生成車輛的3D點(diǎn)云模型。系統(tǒng)通過對車輛點(diǎn)云數(shù)據(jù)的分析處理，獲取車輛的車型、尺寸、車軸數(shù)等信息。激光雷達(dá)可以用于哪些領(lǐng)域？西藏機(jī)載激光雷達(dá)商家測量海水深度也...

2019年以來，高速公路收費(fèi)站各入口收費(fèi)站的ETC通道增加，這些都是交通部為實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，讓高速公路通行更加通暢而推行的ETC新政。針對ETC車型分類新標(biāo)準(zhǔn)，SICK公司基于LMS系列激光雷達(dá)開發(fā)的車型識別分類及車輛外廓尺寸測量系統(tǒng)，可有效用于車型識別、車輛長度尺寸測量、車輛車軸數(shù)統(tǒng)計(jì)等應(yīng)用。據(jù)介紹，自由流交通高精度車輛測量系統(tǒng)，能在自由流交通狀況下檢測識別多條車道上的車輛車型及測量車輛外廓尺寸。它采用全自動、人眼安全的2D激光雷達(dá)傳感器測量車輛。在功能相同的情況下，激光雷達(dá)比微波雷達(dá)體積小，重量輕。昆明自動駕駛激光雷達(dá)的應(yīng)用智慧農(nóng)業(yè)屬于智慧鄉(xiāng)村重要的一環(huán)，如何精細(xì)高效的作業(yè)，成為了農(nóng)業(yè)...

采購、銷售，甚至生產(chǎn)，都依賴于庫存。買家必須及時(shí)訂購新材料進(jìn)行生產(chǎn)，以避免在這里造成瓶頸。簡而言之，準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù)確定可以顯著提高公司供應(yīng)鏈管理的生產(chǎn)力和效率。此外，供應(yīng)鏈很長，在到達(dá)終端客戶之前要進(jìn)行多次中間存儲操作。在這里，根據(jù)具體情況，準(zhǔn)確的庫存概覽可以帶來高達(dá)25%的效率提升。到目前為止，許多公司已經(jīng)使用了不同類型的產(chǎn)品庫存記錄技術(shù)，例如在鏟斗中集成秤的輪式裝載機(jī)。在某些情況下，當(dāng)材料從A移動到B時(shí)，會計(jì)算鏟子的數(shù)量，估計(jì)堆的大小，或者從產(chǎn)品的數(shù)量中推斷出庫存。這種類型測量方式會累積不準(zhǔn)確性。較長一段時(shí)間后，隨著時(shí)間的推移逐漸出現(xiàn)顯著的測量誤差。直到，賬簿上的數(shù)字與實(shí)際庫存有很大不同。...

利用激光雷達(dá)、影像和調(diào)查需求的結(jié)合，一方面，可以通過不同的遙感手段，對森林內(nèi)部的詳細(xì)信息進(jìn)行及時(shí)的采集，、準(zhǔn)確、客觀的對森林的分布狀況進(jìn)行有效的掌握；另一方面，利用激光雷達(dá)技術(shù)獲取的高精度遙感數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)一步分析處理得到城市園林中每棵樹的位置、高度、胸徑、冠幅，可以減少人工調(diào)查工作量，提高園林調(diào)查的效率和準(zhǔn)確度，節(jié)約人力成本。通過對采集到的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，可得到以下城市園林普查數(shù)據(jù)。根據(jù)采集區(qū)域的大小、是否禁飛區(qū)域等具體情況，可選擇機(jī)載激光雷達(dá)、車載激光雷達(dá)、背包激光雷達(dá)等多種設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。提高激光回波接收靈敏度的方法主要是接收機(jī)選用適當(dāng)?shù)奶綔y方式和光電探測器。貴州3D激光雷達(dá)生...

MEMS方案是用芯片級別的小鏡子取代機(jī)械轉(zhuǎn)軸。MEMS是芯片化的組件，擺脫了電機(jī)、鏡面等機(jī)械組件，實(shí)現(xiàn)了毫米級的激光雷達(dá)尺寸，從而可以獲得更低的成本和更高的集成度。但由于尺寸原因?qū)е聰[動角度和通光口徑偏小，測距能力有限且需要更多激光器拼接多個點(diǎn)云，對算法和穩(wěn)定性均有較高要求。在車載方面，MEMS本身屬于微振動敏感性器件，易受沖擊、振動、溫漂的影響，在長時(shí)間車載使用的過程種中會受到一定的挑戰(zhàn)。棱鏡掃描的企業(yè)是大疆LIVOX，適合低速高精場景。回波信號的幅度量化采用模擬延時(shí)線和高速運(yùn)算放大器組成峰值保持器，采用高速A/D完成幅度量化。昆明16線激光雷達(dá)slam激光雷達(dá)技術(shù)是根據(jù)激光光束在大氣中傳輸...

激光雷達(dá)在油氣直接勘察中的應(yīng)用利用遙感直接探測油氣上方的烴類氣體的異常是一種直接而快捷的油氣勘探方法。激光雷達(dá)是激光技術(shù)和雷達(dá)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，將其應(yīng)用于油類勘測已經(jīng)成為可能。激光器的工作波長范圍廣，單色性好，而且激光是定向輻射，具有準(zhǔn)直性，測量靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)，使其在遙感方面遠(yuǎn)優(yōu)于其他傳感器。 激光雷達(dá)由發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)兩大部分組成。發(fā)射系統(tǒng)主要包括激光器和發(fā)射望遠(yuǎn)鏡;接受系統(tǒng)主要由接收望遠(yuǎn)鏡、光電倍增管和顯示器三部分組成。又要對接收機(jī)送出的信號進(jìn)行處理，獲取目標(biāo)的距離信息。西藏軌道檢測激光雷達(dá)電機(jī)可以通過反射信號和發(fā)射信號的頻率是否相同判斷物體是否處于靜止?fàn)顟B(tài)。對于逐漸靠近的物體，返回信號...

DEM和DOM疊加在一起就形成了三維地形模型。此后，為了要表達(dá)出真實(shí)的城市面貌，通過對對三維建筑模型進(jìn)行紋理貼圖。紋理粘貼的方法常見的有手動粘貼和紋理映射兩種。常用的紋理獲取方法也有兩種，第一種方法是對建筑頂部紋理采用航空影像，側(cè)面紋理信息為手持相機(jī)實(shí)地拍攝。第二種方法為傾斜航空攝影。得到紋理后利用專業(yè)軟件進(jìn)行紋理面的選擇、勻光處理等將反應(yīng)建筑現(xiàn)狀的影像信息映射在對應(yīng)的模型上就達(dá)到了反映城市現(xiàn)狀的目的。激光雷達(dá)如何破圈躋身新賽道。四川軌道檢測激光雷達(dá)測距原理絕大多數(shù)半導(dǎo)體激光器的激勵方式是電注入，即給Pn結(jié)加正向電壓，以使在結(jié)平面區(qū)域產(chǎn)生受激發(fā)射，也就是說是個正向偏置的二極管，因此半導(dǎo)體激光器...

不同傳感器各有優(yōu)缺點(diǎn)。超聲波在幾米以外的空氣中會出現(xiàn)強(qiáng)烈的衰減， 因此主要用于短距離物體檢測。毫末波雷達(dá)有不同距離范圍選擇，環(huán)境 干擾能力強(qiáng)，可以滿足車輛對全天氣候的適應(yīng)性的要求，但由于分辨率 較差無法識別物體。相機(jī)性價(jià)比高且易于使用，盡管能夠通過算法感知深度，但是強(qiáng)烈取決于周圍光照條件和需要大量數(shù)據(jù)處理以提取有用信 息。相機(jī)是能看到顏色的技術(shù)，并且可以應(yīng)用在車道保持輔助功能。 激光雷達(dá)通過發(fā)射激光來測量物體與傳感器之間精確距離并在沒有大 量后端處理的情況下獲取周圍物體的精確距離及 3D 信息，以實(shí)現(xiàn)避障 功能。結(jié)合預(yù)先采集的高精地圖，機(jī)器人在環(huán)境中通過激光雷達(dá)的定位 精度可達(dá)厘米量級，以實(shí)現(xiàn)...

L2自動輔助駕駛通常采用攝像頭與毫米波雷達(dá)融合。L1、L2級車輛通常具有一個前置遠(yuǎn)程雷達(dá)和一個用于自適應(yīng)巡航控制、緊急制動輔助和車道偏離警告/輔助的攝像頭，兩個后向中距雷達(dá)實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)檢測，以及4個額外攝像頭和12個超聲波傳感器可實(shí)現(xiàn)360度視野實(shí)現(xiàn)泊車輔助功能。L2+是從輔助駕駛走向更高級別自動駕駛的必經(jīng)之路。具體來說，激光雷達(dá)也需要時(shí)間收集數(shù)據(jù)并更新軟件調(diào)整優(yōu)化，并不是自動駕駛的靈丹妙藥，但由于其在不同光照條件下精細(xì)的探測能力可以降低算法難度而受到歡迎。激光雷達(dá)助力智慧園區(qū)周界安防。昆明大角度測量激光雷達(dá)原理通常森林面積廣闊，范圍大，導(dǎo)致調(diào)查工作量大，加上森林地形環(huán)境復(fù)雜，又增加了工作強(qiáng)度。而...

在自動泊車領(lǐng)域的ACC主動巡航技術(shù)，就包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊。司機(jī)設(shè)定預(yù)期車速,系統(tǒng)利用低功率雷達(dá)或紅外線光束得到前車的確切位置,如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標(biāo),系統(tǒng)就會發(fā)送執(zhí)行信號給發(fā)動機(jī)或制動系統(tǒng)來降低車速,使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當(dāng)前方道路沒車時(shí)又會加速恢復(fù)到設(shè)定的車速,雷達(dá)系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標(biāo)。主動巡航控制系統(tǒng)代替司機(jī)控制車速,避免了頻繁地取消和設(shè)定巡航控制,使巡航系統(tǒng)適合于更多的路況,為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。輔助自動駕駛的激光雷達(dá)需要具備哪些特性？西藏3D激光雷達(dá)生產(chǎn)商我國是一個公路大國，目前，我國公路總里程已達(dá)528萬公里，形成了以高速...

轉(zhuǎn)鏡掃描結(jié)構(gòu)有單軸鏡和雙軸鏡，體積小于純機(jī)械式，當(dāng)前應(yīng)用較多。這種掃描架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是收發(fā)系統(tǒng)固定在整個雷達(dá)模塊里，旋轉(zhuǎn) 模塊比較小，能夠極大的減少體積，壓縮成本。同時(shí)由于重量較輕， 電機(jī)軸承負(fù)荷小，使得運(yùn)行更加穩(wěn)定，壽命更長，更容易滿足車規(guī) 需求。波長方面同時(shí)存在 905nm 和 1550nm 技術(shù)路徑。當(dāng)下采用 1550nm 和雙軸鏡掃描方案的主要為 Luminar 和圖達(dá)通，均為行 業(yè)前列高性能激光雷達(dá)廠商，產(chǎn)品在 10%理想散射的狀態(tài)下具有 250m 探測距離以及優(yōu)于 0.1 度角分辨率的超高性能。圖達(dá)通高性 能激光雷達(dá)已標(biāo)配上車蔚來部分車型，目前已經(jīng)交付了近 2000 輛。目前，半導(dǎo)體泵...

測量海水深度也需要用到激光雷達(dá)，激光器可以從空中向下發(fā)射一個激光脈沖，當(dāng)該脈沖到達(dá)海洋表面時(shí)部分被反射回來，另一部分到達(dá)海底之后會再反射回來。激光雷達(dá)在空中接收到這兩個反射信號，并測出它們的時(shí)間間隔，用這一時(shí)間間隔乘以激光在海水中的傳播速度，就可以算出海水的深度。成都慧視光電技術(shù)有限公司自研的HSLi-M16是一款16線機(jī)械式激光雷達(dá)，其內(nèi)部的16組激光收發(fā)對進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，形成3D點(diǎn)云圖。其杰出的測距性能和超高的性價(jià)比使其更加適用于無人小車、無人測繪和機(jī)器人等領(lǐng)域。又要對接收機(jī)送出的信號進(jìn)行處理，獲取目標(biāo)的距離信息。四川一體式激光雷達(dá)公司我國西部地區(qū)多山，地勢高低起伏，很多地方又典型的喀斯...

我國西部地區(qū)多山，地勢高低起伏，很多地方又典型的喀斯特地貌，公路計(jì)劃區(qū)域常為帶狀沿山谷分布，地形復(fù)雜、植被茂密，兩側(cè)多高山峽谷，垂直落差較大。對于無人機(jī)航飛和后續(xù)的數(shù)據(jù)處理來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。成都慧視的HSLi-H20系列三維激光雷達(dá)，具有探測范圍寬、分辨率高、響應(yīng)速度快、點(diǎn)云密集、環(huán)境耐受性高等杰出優(yōu)點(diǎn)，擺脫了現(xiàn)有市場上探測分辨率、掃描速度等技術(shù)參數(shù)不滿足實(shí)際需求指標(biāo)、性價(jià)比不高等現(xiàn)實(shí)性問題，非常適用于野外場景的監(jiān)控和測量?？梢栽诘匦螐?fù)雜的山區(qū)進(jìn)行公路地理信息的測繪。激光雷達(dá)憑借其性能優(yōu)勢在自動駕駛領(lǐng)域自開一片天地。昆明無人機(jī)激光雷達(dá)企業(yè)激光雷達(dá)技術(shù)在城市三維建筑模型中的應(yīng)用，“數(shù)字城市”...

汽車快速成型技術(shù)于1990年激光雷達(dá)的快速成型技術(shù)是在計(jì)算機(jī)技術(shù)、高分子材料技術(shù)、激光技術(shù)、CAD/CAM技術(shù)、精密機(jī)械技術(shù)等發(fā)展下產(chǎn)生的,激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)的快速成型技術(shù)主要應(yīng)用于樣件汽車模型的制作和模具的幵發(fā),這項(xiàng)技術(shù)能夠較大的縮短新產(chǎn)品的幵發(fā)周期,降低了開發(fā)的成本,并且能夠使新產(chǎn)品的市場競爭力得到了提高。還能夠應(yīng)用在汽車的零部件上,多用于分析和檢驗(yàn)加工的工藝性能、裝配性能、相關(guān)的工裝模具以及測試運(yùn)動特性、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和表達(dá)有限元分析結(jié)果的實(shí)體等。利用激光雷達(dá)的非接觸式測量、高精度、檢測速度快等特點(diǎn),在汽車車身的三維檢測和幵發(fā)設(shè)計(jì)過程中,激光雷達(dá)得到了的應(yīng)用。利用激光雷達(dá)測量得到車身的點(diǎn)云數(shù)據(jù),...

到目前為止，料場中材料庫存的測量經(jīng)常不準(zhǔn)確，甚至估計(jì)不準(zhǔn)確。這會導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下——激光雷達(dá)技術(shù)可以很容易地改善這種情況。用戶可以依靠虹科激光雷達(dá)傳感器精確測量料場中的材料余量點(diǎn)云輪廓，并根據(jù)這些點(diǎn)云數(shù)據(jù)計(jì)算庫存。當(dāng)談到體積測量時(shí)，許多人初都會回憶起他們的高中數(shù)學(xué)課。他們看到面前的長方體或立方體，甚至可能是圓柱體。這些物體的體積也可以借助虹科激光雷達(dá)傳感器輕松確定——例如倉庫中的箱子或者使用激光雷達(dá)測量另一種類型的物體——料倉材料堆。探測器足激光接收機(jī)的部件，也是決定接收機(jī)性能的關(guān)鍵因素。貴州三位測繪激光雷達(dá)除此之外，自動駕駛領(lǐng)域還有自動剎車技術(shù)高致死率的汽車交通事故推動了自動緊急制動系統(tǒng)的...

探測器足激光接收機(jī)的部件，也是決定接收機(jī)性能的關(guān)鍵因素，因此，探測器的選擇和合理使用是激光接收機(jī)設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。目前，用于激光探測的探測器可分為基于外光電效應(yīng)的光電倍增管和基于內(nèi)光電效應(yīng)的光電二極管及雪崩光電二極管等，由于雪崩光電二極管具有高的內(nèi)部增益、體積小、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，往往是工程應(yīng)用中的優(yōu)先探測器件。激光雷達(dá)的回波信號電路主要包括放大電路和閾值檢測電路。放大電路的設(shè)計(jì)要與回波信號的波形相匹配，對于不同的回波信號(如脈沖信號、連續(xù)波信號、準(zhǔn)連續(xù)信號或調(diào)頻信號等)，接收機(jī)要有與之相匹配的帶寬和增益。如對于脈沖工作體制的激光雷達(dá)，放大電路要有較寬的帶寬，同時(shí)還要采用時(shí)問增益控制技術(shù)，其放大...

探測器足激光接收機(jī)的部件，也是決定接收機(jī)性能的關(guān)鍵因素，因此，探測器的選擇和合理使用是激光接收機(jī)設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。目前，用于激光探測的探測器可分為基于外光電效應(yīng)的光電倍增管和基于內(nèi)光電效應(yīng)的光電二極管及雪崩光電二極管等，由于雪崩光電二極管具有高的內(nèi)部增益、體積小、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，往往是工程應(yīng)用中的優(yōu)先探測器件。激光雷達(dá)的回波信號電路主要包括放大電路和閾值檢測電路。放大電路的設(shè)計(jì)要與回波信號的波形相匹配，對于不同的回波信號(如脈沖信號、連續(xù)波信號、準(zhǔn)連續(xù)信號或調(diào)頻信號等)，接收機(jī)要有與之相匹配的帶寬和增益。如對于脈沖工作體制的激光雷達(dá)，放大電路要有較寬的帶寬，同時(shí)還要采用時(shí)問增益控制技術(shù)，其放大...

在斯坦福研究所開發(fā)的比較原始的儀器設(shè)計(jì)清楚地表明了激光雷達(dá)的應(yīng)用，如通過雨水或底層的云的結(jié)構(gòu)探測云和霧層的位置，上升限度的高度。激光雷達(dá)回波可以清楚的從低海拔地區(qū)觀察到一個清晰的連續(xù)氣溶膠層，而這對于肉眼來說是不可見。SRIMarkIII的激光雷達(dá)，對稀薄的卷云的檢測展示了一個更高的水平。它表明一個很高的峰值功率可以穿透云層，同時(shí)形成反射。利用這種現(xiàn)象在不同海波高度觀察時(shí)就可以證明幾個不同層的卷云的存在。雖然用激光雷達(dá)性能優(yōu)越，除了優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)中的參數(shù)之外，許多技術(shù)被利用來改善的激光雷達(dá)系統(tǒng)的性能。例如激光器的冷卻就是所有激光器必須解決的問題。激光雷達(dá)脈沖重復(fù)頻率較低或泵浦閾值較低時(shí)可以采用空...

成都慧視研發(fā)的三維激光雷達(dá)可以通過圖像及傳感器綜合解決軌道交通安全問題,實(shí)現(xiàn)對異物侵入的監(jiān)測。以長距高性能3D激光雷達(dá)（三維激光雷達(dá)）為重點(diǎn)傳感器的軌道異物入侵監(jiān)測系統(tǒng)，在惡劣環(huán)境下仍可全天候?qū)壍肋M(jìn)行各方位實(shí)時(shí)監(jiān)控。能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確判斷障礙物大小及位置信息，及時(shí)發(fā)出告警信號，較大限度降低安全隱患。與其他監(jiān)測工具相比，三維激光雷達(dá)具有低成本、高密集、快速度、高精度的特點(diǎn)，因此在這種優(yōu)勢下可以廣泛應(yīng)用到鐵路沿線每一點(diǎn)。對大氣污染物分布的觀測。貴陽自動駕駛激光雷達(dá)應(yīng)用此外，激光雷達(dá)還可以參與干草捆的搜集，使用激光雷達(dá)檢測車輛前方的草捆，機(jī)器可以自動收割采集。監(jiān)控進(jìn)料區(qū)域也是一種潛在的應(yīng)用：LiDAR傳...

海洋作為地球的絕大部分主體，蘊(yùn)含了極其豐富的資源，海洋環(huán)境復(fù)雜，海事作業(yè)各項(xiàng)技術(shù)要求也處于前列水平，船舶設(shè)計(jì)時(shí)，都會加裝各類通訊、探測類儀器，激光雷達(dá)就是一個很重要的探測器。激光雷達(dá)在海洋的應(yīng)用主要體現(xiàn)在漁業(yè)資源調(diào)查和海洋環(huán)境和水下目標(biāo)探測兩方面。前者常采用藍(lán)綠脈沖光作為激發(fā)光源，通過對激光回波信號的識別提取以獲得魚群分布區(qū)域和密度信息，結(jié)合偏振特征分析可對魚群種類進(jìn)行識別；這對于海洋漁業(yè)而言可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)作業(yè)，提升效率?；垡暪怆娎滓曇惑w機(jī)在軌道交通的應(yīng)用測試。西藏lidar激光雷達(dá)電機(jī)除此之外，自動駕駛領(lǐng)域還有自動剎車技術(shù)高致死率的汽車交通事故推動了自動緊急制動系統(tǒng)的發(fā)展。自動緊急制動系統(tǒng)的監(jiān)...

混合固態(tài)是當(dāng)前激光雷達(dá)**主流的結(jié)構(gòu)，也是未來十年車規(guī)量產(chǎn)的比較好 路線?；旌瞎虘B(tài)系統(tǒng)包含固定光源以及動態(tài)掃描系統(tǒng)。相較于機(jī)械旋轉(zhuǎn) 激光雷達(dá)，半固態(tài)激光雷達(dá)盡管視場相對較窄，但具有結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低的優(yōu)勢，適合作為前置主激光雷達(dá)量產(chǎn)上車?；旌瞎虘B(tài)激光雷達(dá) 的掃描方式可細(xì)分為單軸鏡掃描、雙軸鏡掃描、MEMS 以及棱鏡掃描。 目前從下游車載應(yīng)用來看 1550nm 和雙軸鏡掃描方案在探測距離、精度和上車穩(wěn)定性方面暫時(shí)比較優(yōu)；905nm 的混合固態(tài)方案在量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈 成熟度和成本上暫時(shí)比較高。激光雷達(dá)在軌道交通的應(yīng)用方案。貴州agv激光雷達(dá)智慧農(nóng)業(yè)屬于智慧鄉(xiāng)村重要的一環(huán)，如何精細(xì)高效的作業(yè)，成為了農(nóng)...

每逢雨季，位于山區(qū)的鐵路或者公路線上，泥石流、碎石侵入時(shí)有發(fā)生，此次事故恰好遇到動車高速通過，而泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了動車脫線，這樣的事故發(fā)生概率較小，但是危害卻是極大。其實(shí)，在雨季和汛期時(shí)，鐵路沿線對泥石流之類的異物侵線是有監(jiān)測和預(yù)警的！只是此前的一些預(yù)警機(jī)制只在一些重點(diǎn)區(qū)域，比如當(dāng)?shù)貙τ谥攸c(diǎn)區(qū)域降雨和土質(zhì)的監(jiān)測。野外的鐵路路線長，有的泥石流溝又比較隱蔽，在成本的壓力下，所以沒能做到每一點(diǎn)都進(jìn)行監(jiān)測。但是災(zāi)難往往就會發(fā)生在那些沒有預(yù)警到的地方，因此，每一點(diǎn)都很關(guān)鍵。激光雷達(dá)的接收單元由接收光學(xué)系統(tǒng)、光電探測器和回波檢測處理電路等組成。四川lidar激光雷達(dá)標(biāo)定激光雷達(dá)技術(shù)...

二元光學(xué)是光學(xué)技術(shù)中的一個新興的重要分支，它是建立在衍射理論、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和細(xì)微加工技術(shù)基礎(chǔ)上的光學(xué)領(lǐng)域的前沿學(xué)科之一。利用二元光學(xué)可制造出微透鏡陣列靈巧掃描器。一般這種掃描器由一對間距只有幾微米的微透鏡陣列組成，一組為正透鏡，另一組為負(fù)透鏡，準(zhǔn)直光經(jīng)過正透鏡后開始聚焦，然后通過負(fù)透鏡后變?yōu)闇?zhǔn)直光。當(dāng)正負(fù)透鏡陣列橫向相對運(yùn)動時(shí)，準(zhǔn)直光方向就會發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這種透鏡陣列只需要很小的相對移動輸出光束就會產(chǎn)生很大的偏轉(zhuǎn)，透鏡陣列越小，達(dá)到相同的偏轉(zhuǎn)所需的相對移動就越小。因此，這種掃描器的掃描速率能達(dá)到很高。二元光學(xué)掃描器的缺點(diǎn)是掃描角度較小(幾度)，透過率低，目前工程應(yīng)用中還不夠成熟?；垡暪怆娡瞥隼滓?..

到目前為止，料場中材料庫存的測量經(jīng)常不準(zhǔn)確，甚至估計(jì)不準(zhǔn)確。這會導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下——激光雷達(dá)技術(shù)可以很容易地改善這種情況。用戶可以依靠虹科激光雷達(dá)傳感器精確測量料場中的材料余量點(diǎn)云輪廓，并根據(jù)這些點(diǎn)云數(shù)據(jù)計(jì)算庫存。當(dāng)談到體積測量時(shí)，許多人初都會回憶起他們的高中數(shù)學(xué)課。他們看到面前的長方體或立方體，甚至可能是圓柱體。這些物體的體積也可以借助虹科激光雷達(dá)傳感器輕松確定——例如倉庫中的箱子或者使用激光雷達(dá)測量另一種類型的物體——料倉材料堆。用激光雷達(dá)感知世界帶來哪些便利？四川32線激光雷達(dá)價(jià)格在城市的園林調(diào)查中，我們可以利用激光雷達(dá)、影像和調(diào)查需求的結(jié)合，一方面，可以通過不同的遙感手段，對森林內(nèi)部...

激光雷達(dá)通過光探測距離生成數(shù)以千萬計(jì)的數(shù)據(jù)點(diǎn)生成點(diǎn) 云，為機(jī)器和計(jì)算機(jī)提供 3D 周圍環(huán)境的準(zhǔn)確展示和感知，讓“看見” 和“看清”賦能新一代汽車。 的車載激光雷達(dá)需要具備良好的測遠(yuǎn)能力、精度、高清晰度，高性價(jià)比和低功耗。具體來看，假設(shè)高速路段行駛速度為 100km/h 約合 28m/s，一般情況下 100km/h 到 0km/h 制動需要 3-4 秒左右，所以 高速剎車制動距離為 100-150m。對于自動駕駛主雷達(dá)，為了保證高速 行駛安全，激光雷達(dá)探測距離需要在 200-250m 以上較為安全。擁有良 好的測遠(yuǎn)能力意味著留給系統(tǒng)進(jìn)行感知和決策的時(shí)間越長，安全性更好。 擁有良好的角分辨率使探測...

自動駕駛采用激光雷達(dá)可以獲得高安全冗余。車輛通常會配備前置遠(yuǎn)距 激光雷達(dá)在其他傳感器受限時(shí)可獲得安全冗余，例如攝像頭在夜晚或強(qiáng) 光下無法識別時(shí)。同時(shí)由于激光雷達(dá)具有高分辨率、廣角大和精度高的 特點(diǎn)，是檢測、分類物體、跟蹤地標(biāo)以進(jìn)行定位的必備功能。在高速公 路應(yīng)用通常還需后向長距激光雷達(dá)檢測高速公路上的接近車輛，提供更多的感知。對于 L4/L5 級車輛通常需要使用不同傳感器獲得 360 度視圖，以提供冗余并消除每個傳感器的缺點(diǎn)，可能會采用 5-10 個攝像頭、 8-12 個毫米波雷達(dá)和 5-12 激光雷達(dá)。當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新和突破可能會改 變無人駕駛傳感器配置。在功能相同的情況下，激光雷達(dá)比微波雷達(dá)...