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物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。運(yùn)輸配送是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成基礎(chǔ)物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng),由物流據(jù)點(diǎn)(物流中心、配送中心或車站、碼頭)與運(yùn)輸配送線路構(gòu)成。物品位置在空間發(fā)生的位移,稱線路活動(dòng):其他物流活動(dòng)是在據(jù)點(diǎn)上進(jìn)行的,稱為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。無論直供物流網(wǎng)絡(luò)還是中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò),如果沒有線路活動(dòng),網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)將成為孤立的點(diǎn),網(wǎng)絡(luò)也就不存在,零售店或用戶需要的物品也就無法得到。由此可見,運(yùn)輸配送在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成中是一個(gè)重要的基礎(chǔ)條件。 物流運(yùn)輸?shù)奈宸N方式是什么？江蘇物流運(yùn)輸性價(jià)比 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程...

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，其中運(yùn)輸作業(yè)是物流運(yùn)輸過程的重中之重。那物流運(yùn)輸究竟有哪些流程呢?富潤(rùn)德，作為“深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)”，和大家談一談物流運(yùn)輸?shù)牧鞒毯?jiǎn)介。1、取貨主要是按客戶要求進(jìn)行取貨或者是公司的業(yè)務(wù)員聯(lián)系的業(yè)務(wù)，一般一個(gè)大型的物流公司都是有自己長(zhǎng)期合作并且貨量較大的客戶的。一些零擔(dān)的客戶一般是自己找到后送貨上門的。2、提貨裝車按客戶要求，大宗貨物一般都會(huì)要求物流公司上門提貨。裝車：主要由操作部進(jìn)行操作，會(huì)按照客戶要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的較大化。注意：搬運(yùn)工要認(rèn)真對(duì)待客戶的貨物，不要隨意摔扔。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、...

物流運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，這些成本包括人為地劃分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的變動(dòng)成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。如果考察的時(shí)期足夠長(zhǎng)，運(yùn)量足夠大．所有成本都是可變的。但為了對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行定價(jià)，指在承運(yùn)人“正常”范圍內(nèi)沒有變化的成本視為固定成本，其他視為變動(dòng)成本。線路運(yùn)費(fèi)有兩個(gè)重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。變動(dòng)成奉和固定成本的劃分視情況而定。(1)變動(dòng)成本。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，這類費(fèi)用通常按照每千米、海里或每單位質(zhì)量成本來衡量。在這類成本構(gòu)成中還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。(2)固定成本。對(duì)于運(yùn)輸公司來說，固定成本構(gòu)成中包括端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸...

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，其中運(yùn)輸作業(yè)是物流運(yùn)輸過程的重中之重。那物流運(yùn)輸究竟有哪些流程呢?富潤(rùn)德，作為“深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)”，和大家談一談物流運(yùn)輸?shù)牧鞒毯?jiǎn)介。1、取貨主要是按客戶要求進(jìn)行取貨或者是公司的業(yè)務(wù)員聯(lián)系的業(yè)務(wù)，一般一個(gè)大型的物流公司都是有自己長(zhǎng)期合作并且貨量較大的客戶的。一些零擔(dān)的客戶一般是自己找到后送貨上門的。2、提貨裝車按客戶要求，大宗貨物一般都會(huì)要求物流公司上門提貨。裝車：主要由操作部進(jìn)行操作，會(huì)按照客戶要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的較大化。注意：搬運(yùn)工要認(rèn)真對(duì)待客戶的貨物，不要隨意摔扔。 物流運(yùn)輸公司有哪些？上海國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸聯(lián)...

鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式各有不相同的特性，也各有其不同的適用范圍。根據(jù)不同的運(yùn)輸要求，合理地選擇運(yùn)輸方式，不僅能夠提高效率、降低成本，更是物流運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)——運(yùn)輸合理化的基本要求。物流運(yùn)輸服務(wù)的選擇，主要考慮三個(gè)方面：選擇運(yùn)輸方式、選擇運(yùn)送路線和發(fā)貨批量。運(yùn)輸方式的選擇主要考慮送貨速度、送貨頻率、送貨可靠性、運(yùn)載能力和運(yùn)輸費(fèi)用以及不同運(yùn)輸方式的可用性。選擇運(yùn)送路線主要考慮運(yùn)輸路線能保證把貨物及時(shí)運(yùn)輸給客戶，做到準(zhǔn)時(shí)交貨，縮短訂貨周期，減少庫(kù)存短缺情況的發(fā)生，達(dá)到較高的服務(wù)質(zhì)量；減少制造商的運(yùn)輸費(fèi)用；保證大用戶得到較好的服務(wù)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需...

物流運(yùn)輸服務(wù)的接單管理接單管理中，要了解客戶的來源以及真正的需求，為爭(zhēng)取主動(dòng)創(chuàng)造有利的條件。應(yīng)根據(jù)訂單利潤(rùn)空間的大小，確定是否接受訂單，如接單則需合理配置資源，并優(yōu)先滿足關(guān)鍵客戶，并不斷超越他們的期望，以獲得更大的利潤(rùn)空間。物流服務(wù)中一項(xiàng)重要服務(wù)內(nèi)容就是提供配送、拆裝等增值業(yè)務(wù)，為了保證在進(jìn)行貨物運(yùn)送時(shí)不丟失、不混亂，就必須弄清楚貨物的詳細(xì)信息。因此，在接單環(huán)節(jié)，除了一般的貨運(yùn)信息外，還應(yīng)提供貨物明細(xì)信息的維護(hù)功能。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)刃问?。天津技術(shù)物流運(yùn)輸服務(wù)至上 物流運(yùn)輸參與者運(yùn)輸活動(dòng)的主體是運(yùn)輸參與者，運(yùn)輸活動(dòng)作用的對(duì)象(運(yùn)輸活動(dòng)的客體)是貨物。貨物的所有者...

按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸?shù)男问?。①生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，因而稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。它作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，這種廠內(nèi)運(yùn)輸又稱為物料搬運(yùn)。②流通領(lǐng)域的運(yùn)輸流通領(lǐng)域的運(yùn)輸作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。其主要是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)(用戶)所在地的移動(dòng)，又包括物品從配送中心向中間商的移動(dòng)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次...

物流運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄巍＿\(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的程度可以分為三類：①提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；②沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車皮、掛車、駁船、集裝箱等；③既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它的動(dòng)力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為干管，動(dòng)力裝置設(shè)備為泵(熱)站，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可...

所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)實(shí)際要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全過程運(yùn)輸，即將全過程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排的一種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，通常在國(guó)內(nèi)大范圍物流和國(guó)際物流的領(lǐng)域中使用。)按運(yùn)輸中途是否換載劃分按運(yùn)輸中途是否換載劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)刃问?。①直達(dá)運(yùn)輸所謂直達(dá)運(yùn)輸，是指利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到終點(diǎn)站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫(kù)存儲(chǔ)的運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸不僅可避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增多、費(fèi)用增高等一系列弊端，而且能縮...

發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是指按照交通運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，通過一定的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，把貨物從生產(chǎn)地(或起運(yùn)地)運(yùn)到銷地(或收貨地)的道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開始。由于這項(xiàng)工作是整個(gè)運(yùn)輸工作的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，因此，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程中的時(shí)間、運(yùn)量、質(zhì)量、費(fèi)用及安全性等運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)起著決定作用，是保證第三方物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。由于各類貨物需要的運(yùn)輸方式不同，其流轉(zhuǎn)手續(xù)、操作也有所不同，一般來說，發(fā)運(yùn)作業(yè)可分為以下工作流程。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)刃问?。無錫物流運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)價(jià) 實(shí)際物流運(yùn)輸是實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸，完成商品在空間上的移動(dòng)；利用運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)者自己...

物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用三大效用(或稱三大功)。時(shí)間效用主要由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn),形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn),空間效用通過運(yùn)輸配送來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是體功能,其他功能(裝卸、搬運(yùn)和信息處理)是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸配送功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來,成為所有功能的基礎(chǔ)。 綠色環(huán)保物流運(yùn)輸將是一種持久、長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)。浙江現(xiàn)代化物流運(yùn)輸市價(jià) 運(yùn)輸服務(wù)的中問商通常不擁有運(yùn)輸沒備，但向其他...

物流運(yùn)輸成本控制的定量方法有線性規(guī)劃法、表上作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)分析法等。物流運(yùn)輸質(zhì)量管理主要是制定道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理規(guī)章、制度和方法，組織、指導(dǎo)、考核、監(jiān)督全行業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量管理工作，處理運(yùn)輸質(zhì)量糾紛，使全行業(yè)的貨物運(yùn)輸達(dá)到安全質(zhì)量、準(zhǔn)確及時(shí)、經(jīng)濟(jì)方便、熱情周到、完好送達(dá)、用戶滿意的目的。運(yùn)輸質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到企業(yè)自身的生存、發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)全社會(huì)有重人影響。因此，加強(qiáng)運(yùn)輸質(zhì)量管理，杜絕重大事故，減少一般事故對(duì)提高運(yùn)輸質(zhì)量具有重人意義和作用。其主要表現(xiàn)為：有利于提高經(jīng)濟(jì)效益、有利于提高企業(yè)信譽(yù)、有利于穩(wěn)定職工情緒。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)刃问健Ｖ貞c品質(zhì)物流運(yùn)輸運(yùn)輸 物流運(yùn)...

所謂物流運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)，協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各構(gòu)成要素之問的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能的目的。運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化也促使運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性的改變，主要表現(xiàn)在：一是由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)，如汽車一船舶一汽車、汽車一火車一汽車、船舶(港口)一火車(站場(chǎng))一汽車(集散場(chǎng))等不同的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；二是建立了適用于礦石、石油、肥料、煤炭等大宗貨物的運(yùn)輸系統(tǒng)；三是集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展；四是順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開發(fā)了一些新的運(yùn)輸系統(tǒng)，如鐵路傳送帶運(yùn)輸機(jī)械、筒狀容器...

我國(guó)目前物流運(yùn)輸現(xiàn)狀，在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16。63億噸，增長(zhǎng)率為14．25％。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港...

物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接心男?運(yùn)輸是人們利用各種交通工具和運(yùn)輸路線把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方,是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸工具不同,現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸五種：航空運(yùn)輸是20世紀(jì)迅速崛起的新的運(yùn)輸方式,運(yùn)輸速度快,飛行時(shí)速一般都在900公里以上,其他任何一種運(yùn)輸方式無法比擬,科技含量高,航空運(yùn)輸已成為反映個(gè)國(guó)家科技水平的標(biāo)志;靈活機(jī)動(dòng),不受自然地理?xiàng)l件限制,對(duì)加強(qiáng)與邊遠(yuǎn)閉塞地區(qū)的聯(lián)系作用較大,安全性較高:對(duì)土地占用和環(huán)境污染較少。但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。它擔(dān)負(fù)著經(jīng)濟(jì)、文化中心及國(guó)際交往的快速旅客運(yùn)輸和報(bào)刊郵件、急迫物資的運(yùn)輸。隨著我國(guó)國(guó)民...

所謂二次物流運(yùn)輸，是指干線、支線運(yùn)輸?shù)侥康恼竞?，目的站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于這是一種補(bǔ)充性的、以滿足個(gè)體單位需要的運(yùn)輸方式，所以運(yùn)輸量相對(duì)更小，所謂廠內(nèi)物流運(yùn)輸，是指在工業(yè)、企業(yè)的內(nèi)部，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸方式。廠內(nèi)運(yùn)輸一般在車間與車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行，而小企業(yè)內(nèi)部及大企業(yè)的車間內(nèi)部、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的這種運(yùn)輸一般稱為“搬運(yùn)”。廠內(nèi)運(yùn)輸一般使用載貨汽車，搬運(yùn)則使用叉車、輸送機(jī)等。 物流運(yùn)輸服務(wù)的人員構(gòu)成包括參與者和提供者。江西有哪些物流運(yùn)輸售后服務(wù) 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化：隨著高速、重載和信息技術(shù)等方面的突破性發(fā)展，物流運(yùn)輸服務(wù)也逐漸由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展。高速鐵路技術(shù)和...

物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用三大效用(或稱三大功)。時(shí)間效用主要由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn),形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn),空間效用通過運(yùn)輸配送來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是體功能,其他功能(裝卸、搬運(yùn)和信息處理)是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸配送功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來,成為所有功能的基礎(chǔ)。 物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接心男?？南通幾種物流運(yùn)輸性價(jià)比 貨運(yùn)公司表示，物流運(yùn)輸活動(dòng)是一項(xiàng)比較復(fù)雜且針對(duì)性比較強(qiáng)的一種...

物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)形節(jié)點(diǎn)。公路運(yùn)輸線路上的停車場(chǎng)(庫(kù))、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、一區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。一般而言，由于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為國(guó)有運(yùn)輸和民營(yíng)運(yùn)輸。江蘇品質(zhì)物流運(yùn)輸特點(diǎn) 按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠內(nèi)...

選擇物流運(yùn)輸服務(wù)，除了考慮企業(yè)自身的狀況，還要綜合考慮以下幾種因素：(1)運(yùn)輸距離：在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等一系列因素都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系。距離的長(zhǎng)短是選擇何種運(yùn)輸方式的基本影響因素。一般情況是，汽車適合短途運(yùn)輸；火車適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸；船舶適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，國(guó)際間物流常采用海洋、航空或復(fù)合運(yùn)輸。(2)運(yùn)輸時(shí)間：在全部物流過程中，運(yùn)輸占據(jù)了絕大多數(shù)時(shí)間。因此，縮短運(yùn)輸時(shí)間也就相當(dāng)于縮短了整個(gè)物流時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的快慢一般與運(yùn)程和運(yùn)輸工具有關(guān)。掌握了各種運(yùn)輸方式的速度和運(yùn)距，就能夠很輕松地計(jì)算出所需時(shí)間。 國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸是什么呢？重慶現(xiàn)代化物流運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)價(jià) 產(chǎn)品密度：產(chǎn)品的密度與運(yùn)輸工具...

物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的適合優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能,即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說,以適合低的成本為用戶提供更多質(zhì)量的物流服務(wù)。運(yùn)輸配送是各功能的基礎(chǔ),直接影響著物流子系統(tǒng),只有運(yùn)輸配送合理化,才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理總體功能更優(yōu)。因此,運(yùn)輸配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類。有哪些物流運(yùn)輸市價(jià) 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和...

第三方物流公司具有明顯的專業(yè)水平，有實(shí)力規(guī)劃建設(shè)系統(tǒng)化的藏儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和配送服務(wù)。并能利用不斷發(fā)展的硬件設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)形成四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)，保證客戶能隨時(shí)通過信息系統(tǒng)對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢，了解物品的物流信息。第二點(diǎn)主要優(yōu)勢(shì)、擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益由于擁有較強(qiáng)的購(gòu)買力和貨物配載能力，第三方物流運(yùn)輸公司可以從運(yùn)輸公司或者其他物流服務(wù)商那里得到比其客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，也可以從運(yùn)輸商那里大批量購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)，然后集中配載多家客戶的貨物，大幅度地降低單位運(yùn)輸成本，對(duì)于外包物流的企業(yè)而言可以比較大限度的降低物流成本。第三點(diǎn)主要優(yōu)勢(shì)、有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)是專業(yè)從事物流服務(wù)的行業(yè)，通過一定規(guī)...

物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。1)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施又分為運(yùn)輸線路與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。其中，鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路，除了引導(dǎo)運(yùn)輸工具定向行駛外，還需承受運(yùn)輸工具、貨物或人的重量；航線有水運(yùn)航線和空運(yùn)航線，主要起引導(dǎo)運(yùn)輸工具定位定向行駛的作用，運(yùn)輸工...

按運(yùn)輸作用劃分按運(yùn)輸作用劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為由集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸?shù)刃问舰偌涍\(yùn)輸所謂集貨運(yùn)輸，是指將分散的貨物集聚起來以便進(jìn)行集中運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因?yàn)樨浳锛泻蟛拍芾酶删€進(jìn)行大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，所以，集貨運(yùn)輸是干線大規(guī)模運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充性運(yùn)輸，多是短距離、小批量的運(yùn)輸②配送運(yùn)輸所謂配送運(yùn)輸，是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配裝好的貨物分送到各個(gè)用戶處的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后，是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善，而且由于發(fā)生在末端，所以多是短距離、小批量的運(yùn)輸。 哪家物流運(yùn)輸公司時(shí)間比較快？廣東有哪些物流運(yùn)輸性價(jià)比 物流運(yùn)輸服務(wù)增值物流過程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入，增加了物...

實(shí)際物流運(yùn)輸是實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸，完成商品在空間上的移動(dòng)；利用運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)者自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給實(shí)際運(yùn)輸商。這種利用運(yùn)輸就是代理型運(yùn)輸業(yè)者。運(yùn)輸服務(wù)業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互的競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。雖然各運(yùn)輸方式都存在著一些與其特性相適應(yīng)的不同的運(yùn)輸對(duì)象，但是，也存在著多種運(yùn)輸方式都適合承運(yùn)的貨物，這類貨物的運(yùn)輸就形成了不同運(yùn)輸手段、不同運(yùn)輸業(yè)者之間的相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 物流運(yùn)輸服務(wù)的人員構(gòu)成包括參與者和提供者。江蘇現(xiàn)代化物流運(yùn)輸 還可以按運(yùn)輸主體劃分，將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為自有運(yùn)輸、營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸；按產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分，可將物流運(yùn)輸...

貨運(yùn)公司表示，物流運(yùn)輸活動(dòng)是一項(xiàng)比較復(fù)雜且針對(duì)性比較強(qiáng)的一種服務(wù)行業(yè)， 并且每個(gè)客戶對(duì)于物流運(yùn)輸要求都是不同的，所以貨運(yùn)公司就需要采用不同的物流運(yùn)輸配送方式為客戶進(jìn)行貨物運(yùn)輸活動(dòng)，那么常見的物流運(yùn)輸配送方式有哪些呢？物流公司表示， 常見物流運(yùn)輸配送方式主要有3種，一種是品種比較少，但是批量比較大的物流運(yùn)輸配送方式，一種是品種比較多，但批量比較小的物流運(yùn)輸配送，還有一種是成套物流運(yùn)輸配送，對(duì)于品種比較少，但是批量比較大的物流運(yùn)輸配送方式主要會(huì)采用整車物流運(yùn)輸進(jìn)行，這樣就可以降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?，可以?jié)約客戶在貨物運(yùn)輸方面的付出。 物流運(yùn)輸成本是指為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用。南通物流運(yùn)輸...

物流運(yùn)輸成本控制的定量方法有線性規(guī)劃法、表上作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)分析法等。物流運(yùn)輸質(zhì)量管理主要是制定道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理規(guī)章、制度和方法，組織、指導(dǎo)、考核、監(jiān)督全行業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量管理工作，處理運(yùn)輸質(zhì)量糾紛，使全行業(yè)的貨物運(yùn)輸達(dá)到安全質(zhì)量、準(zhǔn)確及時(shí)、經(jīng)濟(jì)方便、熱情周到、完好送達(dá)、用戶滿意的目的。運(yùn)輸質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到企業(yè)自身的生存、發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)全社會(huì)有重人影響。因此，加強(qiáng)運(yùn)輸質(zhì)量管理，杜絕重大事故，減少一般事故對(duì)提高運(yùn)輸質(zhì)量具有重人意義和作用。其主要表現(xiàn)為：有利于提高經(jīng)濟(jì)效益、有利于提高企業(yè)信譽(yù)、有利于穩(wěn)定職工情緒。 物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接心男?？南京什么物流運(yùn)輸聯(lián)系人 物流運(yùn)輸參與者運(yùn)輸...

所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)實(shí)際要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全過程運(yùn)輸，即將全過程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排的一種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，通常在國(guó)內(nèi)大范圍物流和國(guó)際物流的領(lǐng)域中使用。)按運(yùn)輸中途是否換載劃分按運(yùn)輸中途是否換載劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)刃问健＂僦边_(dá)運(yùn)輸所謂直達(dá)運(yùn)輸，是指利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到終點(diǎn)站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫(kù)存儲(chǔ)的運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸不僅可避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增多、費(fèi)用增高等一系列弊端，而且能縮...

物流運(yùn)輸參與者運(yùn)輸活動(dòng)的主體是運(yùn)輸參與者，運(yùn)輸活動(dòng)作用的對(duì)象(運(yùn)輸活動(dòng)的客體)是貨物。貨物的所有者是物主或貨主。運(yùn)輸必須由物主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。①物主物主包括托運(yùn)人(或稱委托人)和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人與收貨人是同一主體，有時(shí)不是同一主體。不管托運(yùn)人托運(yùn)貨物，還是收貨人收到貨物，他們均希望在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到指定的地點(diǎn)。②承運(yùn)人承運(yùn)人是指運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者，他們可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)的公司、民航貨運(yùn)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司或個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者等。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以比較低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。承運(yùn)人根據(jù)委托人的要...

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，其中運(yùn)輸作業(yè)是物流運(yùn)輸過程的重中之重。那物流運(yùn)輸究竟有哪些流程呢?富潤(rùn)德，作為“深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)”，和大家談一談物流運(yùn)輸?shù)牧鞒毯?jiǎn)介。1、取貨主要是按客戶要求進(jìn)行取貨或者是公司的業(yè)務(wù)員聯(lián)系的業(yè)務(wù)，一般一個(gè)大型的物流公司都是有自己長(zhǎng)期合作并且貨量較大的客戶的。一些零擔(dān)的客戶一般是自己找到后送貨上門的。2、提貨裝車按客戶要求，大宗貨物一般都會(huì)要求物流公司上門提貨。裝車：主要由操作部進(jìn)行操作，會(huì)按照客戶要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的較大化。注意：搬運(yùn)工要認(rèn)真對(duì)待客戶的貨物，不要隨意摔扔。 多種運(yùn)輸方式合理地結(jié)合起來承擔(dān)物流運(yùn)輸...

實(shí)際物流運(yùn)輸是實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸，完成商品在空間上的移動(dòng)；利用運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)者自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給實(shí)際運(yùn)輸商。這種利用運(yùn)輸就是代理型運(yùn)輸業(yè)者。運(yùn)輸服務(wù)業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互的競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。雖然各運(yùn)輸方式都存在著一些與其特性相適應(yīng)的不同的運(yùn)輸對(duì)象，但是，也存在著多種運(yùn)輸方式都適合承運(yùn)的貨物，這類貨物的運(yùn)輸就形成了不同運(yùn)輸手段、不同運(yùn)輸業(yè)者之間的相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 物流運(yùn)輸?shù)奈宸N方式是什么？上?，F(xiàn)代化物流運(yùn)輸什么價(jià)格 “綠色”運(yùn)輸：運(yùn)輸工具造成的污染主要有兩個(gè)方面：一是排氣造成的大氣污染；二是噪音污染。因此為了減少環(huán)境污染...