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所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)實(shí)際要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全過(guò)程運(yùn)輸，即將全過(guò)程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排的一種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，通常在國(guó)內(nèi)大范圍物流和國(guó)際物流的領(lǐng)域中使用。)按運(yùn)輸中途是否換載劃分按運(yùn)輸中途是否換載劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)刃问?。①直達(dá)運(yùn)輸所謂直達(dá)運(yùn)輸，是指利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到終點(diǎn)站、港，中途不經(jīng)過(guò)換載、不入庫(kù)存儲(chǔ)的運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸不僅可避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增多、費(fèi)用增高等一系列弊端，而且能縮...

按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸?shù)男问?。①生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，因而稱(chēng)之為廠內(nèi)運(yùn)輸。它作為生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，這種廠內(nèi)運(yùn)輸又稱(chēng)為物料搬運(yùn)。②流通領(lǐng)域的運(yùn)輸流通領(lǐng)域的運(yùn)輸作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。其主要是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過(guò)程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)(用戶(hù))所在地的移動(dòng)，又包括物品從配送中心向中間商的移動(dòng)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為市內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、鄉(xiāng)村運(yùn)...

物流運(yùn)輸成本是指為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用，包括支付的運(yùn)輸費(fèi)用及與運(yùn)輸行政管理和維護(hù)運(yùn)輸工具有天的費(fèi)用。運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，這些成本包括人為地劃分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的變動(dòng)成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。如果考察的時(shí)期足夠長(zhǎng)，運(yùn)量足夠大．所有成本都是可變的。但為了對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行定價(jià)，指在承運(yùn)人“正常”范圍內(nèi)沒(méi)有變化的成本視為固定成本，其他視為變動(dòng)成本。線路運(yùn)費(fèi)有兩個(gè)重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。變動(dòng)成奉和固定成本的劃分視情況而定。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)刃问?。南京選擇物流運(yùn)輸服務(wù)電話(huà) 物流運(yùn)輸成本：運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中占很大比...

物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接心男?運(yùn)輸是人們利用各種交通工具和運(yùn)輸路線把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方,是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸工具不同,現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸五種：水路運(yùn)輸分為海洋和內(nèi)河運(yùn)輸,海洋和主要內(nèi)河干線的輪船及拖駁船隊(duì)載重量大,航道航線通過(guò)能力所受限制極小,運(yùn)輸成本低,勞動(dòng)生產(chǎn)率較高,特別是土地占用和能源消耗量較其他運(yùn)輸方式要低,對(duì)環(huán)境的污染較輕。由于水上航道的地理走向和水情變化難以控制,因此運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、靈活性和時(shí)間的準(zhǔn)確性差,運(yùn)送速度慢適用范圍:①?lài)?guó)際貨物的運(yùn)輸:②大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸:③在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮骨干作用...

還可以按運(yùn)輸主體劃分，將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為自有運(yùn)輸、營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸；按產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為國(guó)有運(yùn)輸和民營(yíng)運(yùn)輸；按運(yùn)輸?shù)目臻g范圍劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為市內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、鄉(xiāng)村運(yùn)輸，或者分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸?shù)?。所謂一般運(yùn)輸，是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類(lèi)運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)的協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式，如單純的汽車(chē)運(yùn)輸、火車(chē)運(yùn)輸?shù)?。所謂配送運(yùn)輸，是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶(hù)要求配裝好的貨物分送到各個(gè)用戶(hù)處的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后，是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善，而且由于發(fā)生在末端，所以多是短距離、小批量的運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸服務(wù)是由鐵路、水路、公路、航空及管道等五種運(yùn)輸服務(wù)組成...

物流運(yùn)輸系統(tǒng)不僅具有一般系統(tǒng)所共有的特征，即整體性、目的性、相關(guān)性、層次性、動(dòng)態(tài)性和環(huán)境適應(yīng)性，而且同時(shí)還具有其自身的特征。1)運(yùn)輸服務(wù)可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)于各自的技術(shù)特性，有不同的運(yùn)輸單位、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，因而形成了各運(yùn)輸方式不同的服務(wù)質(zhì)量。也就是說(shuō)，運(yùn)輸服務(wù)的利用者可以根據(jù)貨物的性質(zhì)、大小、所要求的運(yùn)輸時(shí)間、所能負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸成本等條件來(lái)選擇相適的運(yùn)輸方式，或者合理運(yùn)用多種運(yùn)輸方式實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。2)運(yùn)輸服務(wù)可分成自用型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)自用型運(yùn)輸多限于貨已運(yùn)輸，部分水路運(yùn)輸中也有這種情況，但數(shù)量很少。而航空、鐵路這種需要巨大投資的運(yùn)輸方式，自用型運(yùn)輸難以開(kāi)展。營(yíng)業(yè)型運(yùn)...

物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開(kāi)運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用三大效用(或稱(chēng)三大功)。時(shí)間效用主要由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn),形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn),空間效用通過(guò)運(yùn)輸配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是體功能,其他功能(裝卸、搬運(yùn)和信息處理)是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸配送功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來(lái),成為所有功能的基礎(chǔ)。 綠色環(huán)保物流運(yùn)輸將是一種持久、長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)。四川有哪些物流運(yùn)輸平均價(jià)格 物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空...

物流運(yùn)輸服務(wù)增值物流過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入，增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用、時(shí)間效用、品種效用、批量效用、信息效用、風(fēng)險(xiǎn)效用和信用效用等。(1)空間效用：表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)在地理空間上的分離。不同的地區(qū)具有不同的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)織構(gòu)，而物品的消費(fèi)卻可能遍布在另外的地區(qū)甚至是全國(guó)、全世界。所以正是物品流通所耗勞動(dòng)創(chuàng)造的空間效用使人們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購(gòu)買(mǎi)法國(guó)的時(shí)裝，使用微軟公司的產(chǎn)品。(2)時(shí)間效用：表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的不一致。這種不一致，表現(xiàn)為多種情況，時(shí)間差表現(xiàn)為物品生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)間矛...

物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；档土宋锪鬟\(yùn)作成本，同時(shí)又提供了其他增值服務(wù)。這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶(hù)的出發(fā)點(diǎn)。信用效用：表現(xiàn)為物流企業(yè)利用自身第三方的角色，在支付額度、支付周期、物流速度、物流量等方面都有著信用放大和信用保證的作用。同時(shí)這種專(zhuān)業(yè)化分丁對(duì)社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、吸收就業(yè)、改變流通困境、創(chuàng)造社會(huì)效益也有著深刻的意義。風(fēng)險(xiǎn)效用：表現(xiàn)為在物品流通過(guò)程中存在和隱藏著許多風(fēng)險(xiǎn)，如質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等，讓物流雙方準(zhǔn)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任可能都會(huì)是一種討價(jià)還價(jià)的“扯皮”過(guò)程，會(huì)極大地加大交易費(fèi)用甚至阻礙物流的真正完成。而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)...

物流運(yùn)輸服務(wù)的原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的基本原理，它包括規(guī)模原理、距離原理和速度原理。規(guī)模原理是指隨著每次裝載量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。在運(yùn)輸工具的承載量一定的情況下，低密度的物體可能會(huì)無(wú)法達(dá)到運(yùn)輸工具的額定載重量，那么，每單位成本就高。可見(jiàn)，當(dāng)運(yùn)輸距離=0時(shí)，成本不為0，這是因?yàn)榇嬖谪浳锾崛≠M(fèi)用和交付費(fèi)用。成本和距離表現(xiàn)為遞減原理，這是因?yàn)楣潭ㄙM(fèi)用被逐漸分?jǐn)偟竭\(yùn)輸成本中去了。速度原理是指完成運(yùn)輸時(shí)間越短，其效力價(jià)值越高。這是因?yàn)橐环矫孢\(yùn)輸時(shí)間越少，固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)費(fèi)上的費(fèi)用減少，另一方面，貨物停滯時(shí)間減少，也降低了庫(kù)存和存儲(chǔ)等費(fèi)用。 物流運(yùn)輸管理需要考慮多方面的因素。福建...

物流運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的程度可以分為三類(lèi)：①提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車(chē)、牽引車(chē)、拖船等；②沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車(chē)皮、掛車(chē)、駁船、集裝箱等；③既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如輪船、汽車(chē)、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它的動(dòng)力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為干管，動(dòng)力裝置設(shè)備為泵(熱)站，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可...

還可以按運(yùn)輸主體劃分，將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為自有運(yùn)輸、營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸；按產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為國(guó)有運(yùn)輸和民營(yíng)運(yùn)輸；按運(yùn)輸?shù)目臻g范圍劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為市內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、鄉(xiāng)村運(yùn)輸，或者分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸?shù)?。所謂一般運(yùn)輸，是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類(lèi)運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)的協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式，如單純的汽車(chē)運(yùn)輸、火車(chē)運(yùn)輸?shù)?。所謂配送運(yùn)輸，是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶(hù)要求配裝好的貨物分送到各個(gè)用戶(hù)處的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后，是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善，而且由于發(fā)生在末端，所以多是短距離、小批量的運(yùn)輸。 哪家物流運(yùn)輸公司服務(wù)比較好？天津有哪些物流運(yùn)輸什么價(jià)格 ...

物流運(yùn)輸成本控制的定量方法有線性規(guī)劃法、表上作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)分析法等。物流運(yùn)輸質(zhì)量管理主要是制定道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理規(guī)章、制度和方法，組織、指導(dǎo)、考核、監(jiān)督全行業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量管理工作，處理運(yùn)輸質(zhì)量糾紛，使全行業(yè)的貨物運(yùn)輸達(dá)到安全質(zhì)量、準(zhǔn)確及時(shí)、經(jīng)濟(jì)方便、熱情周到、完好送達(dá)、用戶(hù)滿(mǎn)意的目的。運(yùn)輸質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到企業(yè)自身的生存、發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)全社會(huì)有重人影響。因此，加強(qiáng)運(yùn)輸質(zhì)量管理，杜絕重大事故，減少一般事故對(duì)提高運(yùn)輸質(zhì)量具有重人意義和作用。其主要表現(xiàn)為：有利于提高經(jīng)濟(jì)效益、有利于提高企業(yè)信譽(yù)、有利于穩(wěn)定職工情緒。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為國(guó)有運(yùn)輸和民營(yíng)運(yùn)輸。南京物流運(yùn)輸 公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、...

產(chǎn)品密度：產(chǎn)品的密度與運(yùn)輸工具的容積息息相關(guān)。產(chǎn)品密度越大，越能夠更好地利用裝載空間的容積，從而裝載更多的貨物。同時(shí)，大批量的運(yùn)輸成本較低，應(yīng)該盡可能將小批貨物組成大批貨物組合，充分利用空間。選擇適合的運(yùn)輸工具，以達(dá)到裝載空間的最大容量，降低運(yùn)輸成本。產(chǎn)品密度：產(chǎn)品的密度與運(yùn)輸工具的容積息息相關(guān)。產(chǎn)品密度越大，越能夠更好地利用裝載空間的容積，從而裝載更多的貨物。同時(shí)，大批量的運(yùn)輸成本較低，應(yīng)該盡可能將小批貨物組成大批貨物組合，充分利用空間。選擇適合的運(yùn)輸工具，以達(dá)到裝載空間的最大容量，降低運(yùn)輸成本。 物流運(yùn)輸有哪些方式呢？廣東品質(zhì)物流運(yùn)輸售后服務(wù) 所謂物流運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，就是采用當(dāng)代先...

物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開(kāi)運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用三大效用(或稱(chēng)三大功)。時(shí)間效用主要由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn),形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn),空間效用通過(guò)運(yùn)輸配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是體功能,其他功能(裝卸、搬運(yùn)和信息處理)是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸配送功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來(lái),成為所有功能的基礎(chǔ)。 物流運(yùn)輸服務(wù)也逐漸由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展。重慶品質(zhì)物流運(yùn)輸服務(wù)電話(huà) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)不僅具有一般系統(tǒng)所共有的特征，即整...

物流運(yùn)輸服務(wù)的原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的基本原理，它包括規(guī)模原理、距離原理和速度原理。規(guī)模原理是指隨著每次裝載量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。在運(yùn)輸工具的承載量一定的情況下，低密度的物體可能會(huì)無(wú)法達(dá)到運(yùn)輸工具的額定載重量，那么，每單位成本就高?？梢?jiàn)，當(dāng)運(yùn)輸距離=0時(shí)，成本不為0，這是因?yàn)榇嬖谪浳锾崛≠M(fèi)用和交付費(fèi)用。成本和距離表現(xiàn)為遞減原理，這是因?yàn)楣潭ㄙM(fèi)用被逐漸分?jǐn)偟竭\(yùn)輸成本中去了。速度原理是指完成運(yùn)輸時(shí)間越短，其效力價(jià)值越高。這是因?yàn)橐环矫孢\(yùn)輸時(shí)間越少，固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)費(fèi)上的費(fèi)用減少，另一方面，貨物停滯時(shí)間減少，也降低了庫(kù)存和存儲(chǔ)等費(fèi)用。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和...

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類(lèi)，其中運(yùn)輸作業(yè)是物流運(yùn)輸過(guò)程的重中之重。那物流運(yùn)輸究竟有哪些流程呢?富潤(rùn)德，作為“深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)”，和大家談一談物流運(yùn)輸?shù)牧鞒毯?jiǎn)介。1、取貨主要是按客戶(hù)要求進(jìn)行取貨或者是公司的業(yè)務(wù)員聯(lián)系的業(yè)務(wù)，一般一個(gè)大型的物流公司都是有自己長(zhǎng)期合作并且貨量較大的客戶(hù)的。一些零擔(dān)的客戶(hù)一般是自己找到后送貨上門(mén)的。2、提貨裝車(chē)按客戶(hù)要求，大宗貨物一般都會(huì)要求物流公司上門(mén)提貨。裝車(chē)：主要由操作部進(jìn)行操作，會(huì)按照客戶(hù)要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車(chē)的原則就是車(chē)輛空間運(yùn)用的較大化。注意：搬運(yùn)工要認(rèn)真對(duì)待客戶(hù)的貨物，不要隨意摔扔。 物流運(yùn)輸?shù)奈宸N方式是什么？廣東現(xiàn)代化物...

物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類(lèi)型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)形節(jié)點(diǎn)。公路運(yùn)輸線路上的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、一區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。一般而言，由于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。哪家物流運(yùn)輸公司時(shí)間比較快？南京技術(shù)物流運(yùn)輸聯(lián)系人 物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中...

物流運(yùn)輸服務(wù)的提供者物流運(yùn)輸服務(wù)是由各類(lèi)提供者共同提供的，主要包括單一方式經(jīng)營(yíng)人、專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商?；镜某羞\(yùn)人類(lèi)型是利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營(yíng)人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專(zhuān)業(yè)化，有足夠的能力和高效率。如航空公司就是單一方式的貨運(yùn)承運(yùn)人，他們只提供機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，托運(yùn)人須自己前往機(jī)場(chǎng)和離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。由于小批量貨物裝運(yùn)和交付在運(yùn)輸中存在很多問(wèn)題，公共承運(yùn)人很難提供價(jià)格合理的小批量裝運(yùn)服務(wù)，且服務(wù)質(zhì)量較低；于是那些提供專(zhuān)門(mén)化服務(wù)的公司就乘機(jī)進(jìn)入小批量裝運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)或包裹遞送服務(wù)市場(chǎng)，如中國(guó)郵政、EMS和一些快遞公司等。 哪家物流運(yùn)輸公司的車(chē)輛比較多？廣東技術(shù)物...

所謂物流運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)，協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各構(gòu)成要素之問(wèn)的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能的目的。運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化也促使運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性的改變，主要表現(xiàn)在：一是由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)，如汽車(chē)一船舶一汽車(chē)、汽車(chē)一火車(chē)一汽車(chē)、船舶(港口)一火車(chē)(站場(chǎng))一汽車(chē)(集散場(chǎng))等不同的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；二是建立了適用于礦石、石油、肥料、煤炭等大宗貨物的運(yùn)輸系統(tǒng)；三是集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤(pán)化與集裝箱化方向發(fā)展；四是順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開(kāi)發(fā)了一些新的運(yùn)輸系統(tǒng)，如鐵路傳送帶運(yùn)輸機(jī)械、筒狀容器...

物流運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的程度可以分為三類(lèi)：①提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車(chē)、牽引車(chē)、拖船等；②沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車(chē)皮、掛車(chē)、駁船、集裝箱等；③既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如輪船、汽車(chē)、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它的動(dòng)力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為干管，動(dòng)力裝置設(shè)備為泵(熱)站，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可...

物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接心男?運(yùn)輸是人們利用各種交通工具和運(yùn)輸路線把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方,是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸工具不同,現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸五種：汽車(chē)是適合重要和普遍的中短途運(yùn)輸方式。雖然載運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高、安全性較差環(huán)境污染嚴(yán)重,但對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng),一般公路基建投資較小,因而空間活動(dòng)的靈活性很大,技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快。汽車(chē)交通服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客來(lái)往,為干線交通集散客貨,并便于實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”。近年來(lái),由于高速公路的發(fā)展,公路貨物運(yùn)輸正逐步向中、長(zhǎng)途距離發(fā)展,汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆秶跀U(kuò)大適用...

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類(lèi)，其中運(yùn)輸作業(yè)是物流運(yùn)輸過(guò)程的重中之重。那物流運(yùn)輸究竟有哪些流程呢?富潤(rùn)德，作為“深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)”，和大家談一談物流運(yùn)輸?shù)牧鞒毯?jiǎn)介。1、取貨主要是按客戶(hù)要求進(jìn)行取貨或者是公司的業(yè)務(wù)員聯(lián)系的業(yè)務(wù)，一般一個(gè)大型的物流公司都是有自己長(zhǎng)期合作并且貨量較大的客戶(hù)的。一些零擔(dān)的客戶(hù)一般是自己找到后送貨上門(mén)的。2、提貨裝車(chē)按客戶(hù)要求，大宗貨物一般都會(huì)要求物流公司上門(mén)提貨。裝車(chē)：主要由操作部進(jìn)行操作，會(huì)按照客戶(hù)要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車(chē)的原則就是車(chē)輛空間運(yùn)用的較大化。注意：搬運(yùn)工要認(rèn)真對(duì)待客戶(hù)的貨物，不要隨意摔扔。 物流運(yùn)輸?shù)氖酆蠓?wù)好嗎？浙江服務(wù)物流運(yùn)...

物流運(yùn)輸服務(wù)的原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的基本原理，它包括規(guī)模原理、距離原理和速度原理。規(guī)模原理是指隨著每次裝載量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。在運(yùn)輸工具的承載量一定的情況下，低密度的物體可能會(huì)無(wú)法達(dá)到運(yùn)輸工具的額定載重量，那么，每單位成本就高?？梢?jiàn)，當(dāng)運(yùn)輸距離=0時(shí)，成本不為0，這是因?yàn)榇嬖谪浳锾崛≠M(fèi)用和交付費(fèi)用。成本和距離表現(xiàn)為遞減原理，這是因?yàn)楣潭ㄙM(fèi)用被逐漸分?jǐn)偟竭\(yùn)輸成本中去了。速度原理是指完成運(yùn)輸時(shí)間越短，其效力價(jià)值越高。這是因?yàn)橐环矫孢\(yùn)輸時(shí)間越少，固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)費(fèi)上的費(fèi)用減少，另一方面，貨物停滯時(shí)間減少，也降低了庫(kù)存和存儲(chǔ)等費(fèi)用。 物流公司是怎么運(yùn)輸?shù)?江西幾種物流運(yùn)輸...

物流運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，這些成本包括人為地劃分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的變動(dòng)成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。如果考察的時(shí)期足夠長(zhǎng)，運(yùn)量足夠大．所有成本都是可變的。但為了對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行定價(jià)，指在承運(yùn)人“正常”范圍內(nèi)沒(méi)有變化的成本視為固定成本，其他視為變動(dòng)成本。線路運(yùn)費(fèi)有兩個(gè)重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。變動(dòng)成奉和固定成本的劃分視情況而定。(1)變動(dòng)成本。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，這類(lèi)費(fèi)用通常按照每千米、海里或每單位質(zhì)量成本來(lái)衡量。在這類(lèi)成本構(gòu)成中還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。(2)固定成本。對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，固定成本構(gòu)成中包括端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸...

“綠色”運(yùn)輸：運(yùn)輸工具造成的污染主要有兩個(gè)方面：一是排氣造成的大氣污染；二是噪音污染。因此為了減少環(huán)境污染，新的運(yùn)輸工具、新的燃料相繼面世，如：電力汽車(chē)、甲醇、天然氣等代替汽油、柴油等，但是由于種種原因還沒(méi)有普及。綠色環(huán)保物流運(yùn)輸將是一種持久、長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)。物流運(yùn)輸服務(wù)管理需要具有專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸管理人員、專(zhuān)業(yè)的設(shè)施設(shè)備、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)管理。只有這樣才能及時(shí)高效地完成運(yùn)輸服務(wù)，樹(shù)立良好的形象，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而開(kāi)發(fā)更多的客戶(hù)。 物流運(yùn)輸公司哪家好？南通現(xiàn)代化物流運(yùn)輸售后服務(wù) 物流運(yùn)輸成本：運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中占很大比例。運(yùn)費(fèi)的高低取決于貨物的種類(lèi)、重量、體積、運(yùn)距、運(yùn)輸工具等因素。在考慮運(yùn)輸成...

發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是指按照交通運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，通過(guò)一定的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，把貨物從生產(chǎn)地(或起運(yùn)地)運(yùn)到銷(xiāo)地(或收貨地)的道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)始。由于這項(xiàng)工作是整個(gè)運(yùn)輸工作的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，因此，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間、運(yùn)量、質(zhì)量、費(fèi)用及安全性等運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)起著決定作用，是保證第三方物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。由于各類(lèi)貨物需要的運(yùn)輸方式不同，其流轉(zhuǎn)手續(xù)、操作也有所不同，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)運(yùn)作業(yè)可分為以下工作流程。 哪家物流運(yùn)輸公司時(shí)間比較快？廣西選擇物流運(yùn)輸服務(wù)電話(huà) 物流運(yùn)輸服務(wù)的人員構(gòu)成包括參與者和提供者。托運(yùn)人和收貨人作為運(yùn)輸合同的一方，他們的目的是相同的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以比較低的成...

物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過(guò)程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴(lài)和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。1)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施又分為運(yùn)輸線路與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴(lài)以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。其中，鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路，除了引導(dǎo)運(yùn)輸工具定向行駛外，還需承受運(yùn)輸工具、貨物或人的重量；航線有水運(yùn)航線和空運(yùn)航線，主要起引導(dǎo)運(yùn)輸工具定位定向行駛的作用，運(yùn)輸工...

物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；档土宋锪鬟\(yùn)作成本，同時(shí)又提供了其他增值服務(wù)。這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶(hù)的出發(fā)點(diǎn)。信用效用：表現(xiàn)為物流企業(yè)利用自身第三方的角色，在支付額度、支付周期、物流速度、物流量等方面都有著信用放大和信用保證的作用。同時(shí)這種專(zhuān)業(yè)化分丁對(duì)社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、吸收就業(yè)、改變流通困境、創(chuàng)造社會(huì)效益也有著深刻的意義。風(fēng)險(xiǎn)效用：表現(xiàn)為在物品流通過(guò)程中存在和隱藏著許多風(fēng)險(xiǎn)，如質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等，讓物流雙方準(zhǔn)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任可能都會(huì)是一種討價(jià)還價(jià)的“扯皮”過(guò)程，會(huì)極大地加大交易費(fèi)用甚至阻礙物流的真正完成。而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)...

所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)實(shí)際要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全過(guò)程運(yùn)輸，即將全過(guò)程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排的一種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，通常在國(guó)內(nèi)大范圍物流和國(guó)際物流的領(lǐng)域中使用。)按運(yùn)輸中途是否換載劃分按運(yùn)輸中途是否換載劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)刃问?。①直達(dá)運(yùn)輸所謂直達(dá)運(yùn)輸，是指利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到終點(diǎn)站、港，中途不經(jīng)過(guò)換載、不入庫(kù)存儲(chǔ)的運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸不僅可避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增多、費(fèi)用增高等一系列弊端，而且能縮...