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作為國內(nèi)**早專注攪拌摩擦焊技術(shù)研究的領(lǐng)頭企業(yè)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威致力于成為特種焊接研究與產(chǎn)業(yè)化平臺。自成立以來，潛心鉆研攪拌摩擦焊的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。公司投建了以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的新能源汽車鋁電池包金屬結(jié)構(gòu)件產(chǎn)線，配置了50臺攪拌摩擦焊接設(shè)備，100臺CNC型材設(shè)備。目前產(chǎn)品和技術(shù)已廣泛應(yīng)用于新能源汽車、燃料電池、儲能、半導(dǎo)體、電力電子、船舶、航空航天等行業(yè)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊為重要技術(shù)，將持續(xù)為新能源汽車等新能源行業(yè)發(fā)展提供可靠、智能、綠色的工藝方案和智能裝備。動力電池包PACK箱體FSW焊接，向著國內(nèi)外具備影響力的攪拌摩擦焊裝備供應(yīng)商邁步?；葜輸嚢枘Σ梁改募液脭嚢枘Σ?..

5G基站結(jié)構(gòu)件濾波器腔體、圍框等攪拌摩擦焊工藝介紹當(dāng)高頻信號及微波饋入電路時，將不可避免地產(chǎn)生熱量，隨著5G設(shè)備頻率升高，勢必產(chǎn)生更大熱量。因此基站散熱也是目前面臨的一大難點(diǎn)，降低基站工作溫度，從而降低基站和機(jī)房功耗，才能更加環(huán)保，減少設(shè)備的維修，降低成本。華為、中興、諾基亞、愛立信等通信設(shè)備廠家采用不同的基站設(shè)備設(shè)計方案來提升其散熱效率，而5G濾波散熱腔體就是處理此散熱問題的一大重點(diǎn)。 為了滿足腔體濾波器本身散熱的需要，加工廠家在腔體濾波器的制備上將散熱殼體與腔體濾波器做成一體化的設(shè)備。一體化設(shè)備，就需要將兩種配件結(jié)合在一起，一種方案是一體成型，一種是通過連接的形式。攪拌...

攪拌摩擦焊在動力電池包PACK箱體和散熱器領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著電子器件的集成度越來越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領(lǐng)域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。 采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量制造，焊后產(chǎn)品外形美觀、無焊接變形、無裂紋及氣孔缺陷，焊接過程中不需要添加任何輔助材料，避免對冷卻液的不利影響，產(chǎn)品綜合性能得到提高。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn)，也是散熱器的體積縮小。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要。 公司擁有國內(nèi)多臺專業(yè)化的平面二維數(shù)控攪拌摩擦焊設(shè)備，針對電子、電力等行業(yè)散熱結(jié)構(gòu)及其類似產(chǎn)品的特點(diǎn)，可批量...

水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創(chuàng)達(dá)·焊威采用攪拌摩擦焊工藝。攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)：可提高熱處理鋁合金的接頭強(qiáng)度；焊接前鋁合金無需表面去膜，焊接過程中無需惰性氣體保護(hù)；沒有氣孔出現(xiàn)；較小的焊接變形；無需其他材質(zhì)焊料。水冷板是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件，攪拌摩擦焊工藝是水冷板加工時常用的，他焊接強(qiáng)度高，可靠性高；為了保證水冷板沖壓拉伸要求，通常從工藝角度保證材料有良好的拉伸能力，且需要耐腐蝕抗壓的能力。.攪拌摩擦焊，讓你的工作更輕松。肇慶鋁板攪拌摩擦焊要多少錢攪拌摩擦焊動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊（FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點(diǎn)焊接方法。...

電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。新能源汽車的電控技術(shù)，就好比汽車的大腦，在一定程度上影響汽車的動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性，舒適性等。匯創(chuàng)達(dá)·焊威投資以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的前端產(chǎn)線，配置了50臺攪拌摩擦焊接設(shè)備，100臺CNC型材設(shè)備。為新能源汽車主機(jī)廠及零部件廠，提供電控產(chǎn)品。此外，匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，實現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。攪拌摩擦焊是一種先進(jìn)的焊接技術(shù)，可以通過將兩個金屬板夾緊并施加壓力來實現(xiàn)連接。佛山臺式攪拌摩擦焊設(shè)備攪拌摩擦焊動力電池包PAC...

水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創(chuàng)達(dá)·焊威采用攪拌摩擦焊工藝。攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)：可提高熱處理鋁合金的接頭強(qiáng)度；焊接前鋁合金無需表面去膜，焊接過程中無需惰性氣體保護(hù)；沒有氣孔出現(xiàn)；較小的焊接變形；無需其他材質(zhì)焊料。水冷板是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件，攪拌摩擦焊工藝是水冷板加工時常用的，他焊接強(qiáng)度高，可靠性高；為了保證水冷板沖壓拉伸要求，通常從工藝角度保證材料有良好的拉伸能力，且需要耐腐蝕抗壓的能力。匯創(chuàng)達(dá)·焊威成功開發(fā)了電動汽車鋁電池殼體的攪拌摩擦焊產(chǎn)品。廣東攪拌摩擦焊技術(shù)學(xué)習(xí)心得攪拌摩擦焊靜軸肩攪拌摩擦焊采用軸肩與攪拌針分體式設(shè)計。在焊接過程中內(nèi)部攪拌針轉(zhuǎn)動，而外部軸肩不轉(zhuǎn)動，沿焊接方向行...

攪拌摩擦焊的技術(shù)原理并不復(fù)雜，需要控制的參數(shù)也不多，不過這并不是攪拌摩擦焊設(shè)備沒有技術(shù)難度，實際上，焊接設(shè)備及夾具的剛性對攪拌摩擦焊是極端重要的，對大型工件的焊接而言尤甚。摩擦焊技術(shù)焊接質(zhì)量穩(wěn)定、焊件尺寸精度高、焊接生產(chǎn)率高、適于焊接異種金屬、易實現(xiàn)機(jī)械化和自動化，而匯創(chuàng)達(dá)焊威攪拌摩擦焊具備常規(guī)摩擦焊的全部優(yōu)點(diǎn)，并且適用面更廣，可以進(jìn)行多種接頭形式和不同焊接位置的連接。攪拌摩擦焊基本上可以焊接所有傳統(tǒng)的熔焊能夠焊接的金屬，并且對于許多熔化焊接性能差的金屬，例如：鋁合金、鈦合金。動力電池包PACK箱體FSW焊接，為各行各業(yè)成功開發(fā)多種攪拌摩擦焊Z用裝備及配套技術(shù)。中山雙軸肩攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊作...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；使用材質(zhì)是鋁合金，鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，解決新能源汽車高質(zhì)量焊接和連接，能滿足新能源汽車輕量化的要求。并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 .攪拌摩擦焊，讓你的工作更輕松。肇慶原裝進(jìn)口攪拌摩擦焊特點(diǎn)攪拌摩擦焊新能源汽車重要部件水冷板的焊接質(zhì)量直接關(guān)系到新能源汽車的可靠性與安全性。...

制造業(yè)發(fā)展中，焊接是一種不可缺少的加工手段，攪拌摩擦焊是其中一種先進(jìn)的固態(tài)連接工藝。新能源汽車新材料、新結(jié)構(gòu)的使用，需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)能夠很好滿足這種需求。匯創(chuàng)達(dá)·焊威在新能源汽車領(lǐng)域的重要零部件使用攪拌摩擦焊工藝，主要是“三電產(chǎn)品”工作時會產(chǎn)生熱量，所以外殼要通過液體進(jìn)行冷卻。這種情況下，攪拌摩擦焊焊接可以比傳統(tǒng)熔焊焊縫質(zhì)量高，使用壽命長，而且通過自動化專業(yè)設(shè)備投入會降低生產(chǎn)成本。動力電池包PACK箱體，對焊接接頭的変形能力要求比較高，攪拌摩擦焊接技術(shù)解決了此需求。廣東什么是攪拌摩擦焊發(fā)展史攪拌摩擦焊公司先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威是一家以攪拌摩擦焊為技術(shù)平臺，提供鋁電池托盤前端及新能源汽車產(chǎn)品配套服務(wù)的高科技企業(yè)。公司依托廣東華中科技大學(xué)工業(yè)技術(shù)研究院和航空工業(yè)制造研究院的平臺和**、教授資源優(yōu)勢；聯(lián)合中國航空制造技術(shù)研究院·賽福斯特合作研發(fā)新技術(shù)，承擔(dān)攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車、儲能、鋁壓鑄件、5G行業(yè)應(yīng)用的的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，專注于為工業(yè)企業(yè)提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車零部件金屬結(jié)構(gòu)件，如鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼、水冷板等產(chǎn)品前端服務(wù)。動力電池包PACK箱體FSW焊接，向著國內(nèi)外具備影響力的攪拌摩擦焊裝備供應(yīng)商邁步。肇慶航天攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊作為一種固相連接技術(shù)，在1991年由...

新能源汽車重要部件水冷板的焊接質(zhì)量直接關(guān)系到新能源汽車的可靠性與安全性。水冷板是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件，通常在承重和耐腐蝕的環(huán)境下使用。因此，匯創(chuàng)達(dá)·焊威在選擇水冷板的制造材質(zhì)時，需要考慮材料的強(qiáng)度和耐腐蝕性。匯創(chuàng)達(dá)·焊威焊接過程中無需惰性氣體保護(hù)；沒有氣孔出現(xiàn)；較小的焊接變形；無需其他材質(zhì)焊料。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的水冷板工藝，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后繼加工。誠邀各位機(jī)械設(shè)備相關(guān)行業(yè)的銷售精英，進(jìn)行資源共享、互惠互利。開發(fā)動力電池包PACK箱體FSW市場。珠海雙軸肩攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用 汽車行業(yè)...

作為國內(nèi)**早專注攪拌摩擦焊技術(shù)研究的領(lǐng)頭企業(yè)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威致力于成為特種焊接研究與產(chǎn)業(yè)化平臺。自成立以來，潛心鉆研攪拌摩擦焊的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。公司投建了以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的新能源汽車鋁電池包金屬結(jié)構(gòu)件產(chǎn)線，配置了50臺攪拌摩擦焊接設(shè)備，100臺CNC型材設(shè)備。目前產(chǎn)品和技術(shù)已廣泛應(yīng)用于新能源汽車、燃料電池、儲能、半導(dǎo)體、電力電子、船舶、航空航天等行業(yè)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊為重要技術(shù)，將持續(xù)為新能源汽車等新能源行業(yè)發(fā)展提供可靠、智能、綠色的工藝方案和智能裝備。動力電池包PACK箱體FSW焊接，在中國攪拌摩擦焊技術(shù)發(fā)展的晨曦中我們看到了希望的光芒。攪拌工具攪拌摩擦焊近年...

攪拌摩擦焊在動力電池包PACK箱體和散熱器領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著電子器件的集成度越來越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領(lǐng)域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。 采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量制造，焊后產(chǎn)品外形美觀、無焊接變形、無裂紋及氣孔缺陷，焊接過程中不需要添加任何輔助材料，避免對冷卻液的不利影響，產(chǎn)品綜合性能得到提高。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn)，也是散熱器的體積縮小。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要。 公司擁有國內(nèi)多臺專業(yè)化的平面二維數(shù)控攪拌摩擦焊設(shè)備，針對電子、電力等行業(yè)散熱結(jié)構(gòu)及其類似產(chǎn)品的特點(diǎn)，可批量...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；使用材質(zhì)是鋁合金，鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，解決新能源汽車高質(zhì)量焊接和連接，能滿足新能源汽車輕量化的要求。并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 動力電池包PACK箱體FSW焊接，讓成千上萬的客人認(rèn)識到攪拌摩擦焊這種新技術(shù)。攪拌摩擦焊應(yīng)用攪拌摩擦焊動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊...

動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著人們用車需求的不斷增加，石化能源消耗日趨加劇.汽車耗能模式急需求變。在這樣的背景下，新能源汽車成為汽車工業(yè)變革的重要方向，已被確定為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，更被業(yè)內(nèi)寄予“彎道超車”歐美發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的厚望。特別是近兩年國內(nèi)大城市環(huán)境壓力越來越大，加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展也越來越迫切。 受工業(yè)水平及相關(guān)配套設(shè)施所限，純電動汽車還存在一定的局限，混合動力汽車成為寶馬、大眾、豐田等Z名汽車企業(yè)的開發(fā)熱點(diǎn)。 2011年，公司（中國攪拌摩擦焊中心）S次將攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，成功實現(xiàn)了某混合動力汽車水冷套筒件的攪拌摩擦焊接，解...

動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種。在通常情況下,對于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金 對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術(shù)已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上已經(jīng)實現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結(jié)構(gòu)可靠焊接。 在國家相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門的支持下,公司已經(jīng)完成了系列化的鋁合金材料的攪拌摩擦焊力學(xué)性能研究,其中包括純鋁、硬鋁、鍛鋁、鑄鋁超硬鋁及鋁鋰合金材料等。對于非熱處理強(qiáng)化鋁合金材料（如5083Al),攪拌摩...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池包托盤前端的供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，實現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)?？梢猿薪愉X擠及鋁壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn)，可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。除了為第三方零部件廠商供貨，匯創(chuàng)達(dá)·焊威也可以通過共享智造的方式為客戶服務(wù)，雙方共同組建新能源汽車鋁電池包前端產(chǎn)線，共同承接新能源主機(jī)廠商訂單。另外，客戶自建產(chǎn)線，匯創(chuàng)達(dá)·焊威為其提供攪拌摩擦焊技術(shù)等配套服務(wù)，降低客戶的生產(chǎn)成本，增加效率。攪拌摩擦焊代替熔焊可實現(xiàn)動力電池包PACK箱體等鋁合金結(jié)構(gòu)件...

電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。新能源汽車的電控技術(shù)，就好比汽車的大腦，在一定程度上影響汽車的動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性，舒適性等。匯創(chuàng)達(dá)·焊威投資以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的前端產(chǎn)線，配置了50臺攪拌摩擦焊接設(shè)備，100臺CNC型材設(shè)備。為新能源汽車主機(jī)廠及零部件廠，提供電控產(chǎn)品。此外，匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，實現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威實現(xiàn)了新能源汽車鋁電池托盤、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造。新會區(qū)哪里有攪拌摩擦焊生產(chǎn)攪拌摩擦焊...

動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用 汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但能源問題日益緊迫，汽車帶來的環(huán)境問題也備受關(guān)注。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解能源危機(jī)、降低溫室氣體排放、減少環(huán)境污染的有途徑，目前，新能源汽車已成為汽車工業(yè)變革的重要方向。公司（中國攪拌摩擦焊中心）Yin領(lǐng)新能源汽車攪拌摩擦焊接輕量化制造，率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問題。 汽車工業(yè)現(xiàn)在鋁電池殼體焊接、電控、電機(jī)殼都在使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接。特斯拉、小鵬汽車、比亞迪等新能源汽車廠家已在大批量在試用我司設(shè)備和技術(shù)。攪拌摩擦焊為船舶制造和動力電池包PACK箱體，鋁合金結(jié)構(gòu)件的連接提供了...

攪拌摩擦焊作為一種新型的固相焊接技術(shù)，具有焊接過程安全、焊接變形小、焊縫牢固度高、無氣孔裂紋以及不產(chǎn)生煙塵、火花等，是一種綠色環(huán)保的焊接技術(shù)，尤其是在鋁、鎂等有色金屬的焊接上具有無可比擬的優(yōu)勢。由于新能源汽車的快速發(fā)展，汽車底盤、電機(jī)殼、電控盒等重要零部件對輕量化有了更高的要求，越來越多廠家開始應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)去焊接電池托盤、電機(jī)殼、電控盒等。匯創(chuàng)達(dá)·焊威為新能源汽車主機(jī)廠及新能源汽車零部件廠商，提供新能源汽車鋁電池托盤、電池下箱體、儲能箱體、電機(jī)、電控、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。匯創(chuàng)達(dá)·焊威實現(xiàn)了新能源汽車鋁電池托盤、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造。廣東電池托盤攪拌摩擦焊代...

廣東焊威新能源設(shè)備有限公司是上市公司控股子公司專業(yè)從事以攪拌摩擦焊為技術(shù)平臺，提供動力電池包箱體金屬結(jié)構(gòu)件及新能源汽車生態(tài)產(chǎn)品配套服務(wù)的高科技企業(yè)。廣東焊威新能源設(shè)備有限公司主要從事以攪拌摩擦焊技術(shù)為主的動力電池包PACK箱體,儲能箱體,電控,水冷板等水冷金屬結(jié)構(gòu)件研發(fā)生產(chǎn)銷售。擁有電池托盤金屬結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線，含鋁合金材料+CNC+FSW，技術(shù)實力雄厚,行業(yè)經(jīng)驗豐富,做工精細(xì),工藝成熟,價格優(yōu)惠,質(zhì)量保障。廣東焊威新能源設(shè)備有限公司主要為新能源汽車,儲能,5G,液冷散熱器等行業(yè)提供以鋁合金材料+CNC+FSW攪拌摩擦焊接的水冷金屬結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威讓成千上萬的客人認(rèn)識到攪拌摩擦焊...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；使用材質(zhì)是鋁合金，鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，解決新能源汽車高質(zhì)量焊接和連接，能滿足新能源汽車輕量化的要求。并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 攪拌摩擦焊，節(jié)省時間和金錢。新會區(qū)電控箱攪拌摩擦焊廠家攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊作為一種新型的固相焊接技術(shù)，具有焊接過程安全、焊接變形小、焊縫牢固...

靜軸肩攪拌摩擦焊采用軸肩與攪拌針分體式設(shè)計。在焊接過程中內(nèi)部攪拌針轉(zhuǎn)動，而外部軸肩不轉(zhuǎn)動，沿焊接方向行進(jìn)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威已使用靜軸肩攪拌摩擦焊焊接新能源電池托盤。靜軸肩攪拌摩擦焊接技術(shù)優(yōu)勢：焊接過程中不旋轉(zhuǎn)的軸肩不產(chǎn)生熱量，表面熱輸入減小，工件厚度方向熱量均勻；接頭摩擦熱量均布，組織均勻，焊縫表面光潔，飛邊量小，該技術(shù)能夠有效抑制焊縫材料擠出，減少焊縫減薄，可實現(xiàn)角焊縫結(jié)構(gòu)，降低孔洞、隧道等缺陷的形成幾率，接頭性能優(yōu)良。靜軸肩攪拌摩擦焊技術(shù)非常適合大厚度材料、角焊縫結(jié)構(gòu)、高熔點(diǎn)材料連接；是一種非常有效的低熱輸入成形工藝，目前主要涉及鋁、鎂、鈦等合金的對接、搭接、角接以及T型焊縫成形。匯創(chuàng)達(dá)·焊威...

動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保及綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒有焦耳熱損失,焊接熱效率高，與電阻點(diǎn)焊比較可以節(jié)約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊接界面不需要殊的打磨和開坡口,除電能外,幾乎沒有其他消耗。 焊接過程工件不熔化,所以不會產(chǎn)生飛濺和煙塵,不需要吸塵裝置,焊接環(huán)境良好; 沒有弧光、紫外和高頻輻射,操作者可直接目視觀察焊接過程,沒有電擊危險,是一種名副其實的綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊是固相焊接,接頭性能優(yōu)異。 焊接過程無氣孔和凝固裂紋等缺陷產(chǎn)生,...

作為動力電池包箱體金屬結(jié)構(gòu)件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威，儲能箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，選擇鋁合金材質(zhì)，滿足其輕量化需求。攪拌摩擦焊是指利用高速旋轉(zhuǎn)的焊具與工件摩擦產(chǎn)生的熱量使被焊材料局部熔化，當(dāng)焊具沿著焊接界面向前移動時，被塑性化的材料在焊具的轉(zhuǎn)動摩擦力作用下由焊具的前部流向后部，并在焊具的擠壓下形成致密的固相焊縫。儲能箱體鑄鋁的一體性較好，避免了鋼制或擠出型材的焊接、密封、漏水、腐蝕等問題，采用一次成型工藝，工藝簡單，能夠提供較好的強(qiáng)度、剛度和密封性能。傳統(tǒng)焊接人工成本高，焊工難培養(yǎng)，弧光近距離容易對身體造成傷害，焊接速度過慢。FSW綠色環(huán)保機(jī)械化。廣東氣密性攪拌摩擦焊價格攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊是...

近年來，國內(nèi)外新能源電池托盤市場呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展趨勢。然而，傳統(tǒng)加工方式存在效率低下、精度不高等問題，難以滿足市場需求。與此同時，匯創(chuàng)達(dá)焊威的攪拌摩擦焊加工技術(shù)、等，為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。匯創(chuàng)達(dá)焊威作為一家擁有豐富經(jīng)驗的新能源電池托盤加工企業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)制造方面有著獨(dú)特的見解和實踐。公司擁有一支專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊，能夠根據(jù)客戶需求定制化設(shè)計托盤結(jié)構(gòu)，并采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品質(zhì)量。在質(zhì)量控制方面，匯創(chuàng)達(dá)焊威嚴(yán)格把控每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品的一致性和可靠性。攪拌摩擦焊，節(jié)省時間和金錢。電機(jī)殼攪拌摩擦焊廠家攪拌摩擦焊制造業(yè)發(fā)展中，焊接是一種不可缺少的加工手段，攪拌摩擦焊是其中一種先進(jìn)的...

攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經(jīng)濟(jì)上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達(dá)30%以上。目前，我公司正與國內(nèi)、外多家公司開展合作。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來；然后，將該直筒放在旋壓機(jī)上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環(huán)焊接起來； 技術(shù)路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對輪轂內(nèi)、外環(huán)縫分別進(jìn)行焊接，從而達(dá)到輪轂成型的狀態(tài)。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊已經(jīng)在...

汽車等制造業(yè)，輕量化是一種趨勢，鋁、鎳、鋅等輕合金已經(jīng)在逐步取代鋼鐵成為汽車、軌道交通等行業(yè)的主要材質(zhì)。而以黑色金屬為主的傳統(tǒng)焊接技術(shù)升級為以輕合金和有色金屬為主的焊接技術(shù)也成為一種趨勢。 攪拌摩擦焊（FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點(diǎn)焊接方法。該方法自發(fā)明以來就受到制造工業(yè)關(guān)注,現(xiàn)正在逐漸成為輕合金金屬的主導(dǎo)焊接方法, 現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的高速、節(jié)能、輕量化是當(dāng)今技術(shù)發(fā)展的大趨勢,輕質(zhì)陸路和海洋交通運(yùn)輸工具,如鋁合金高速列車、全鋁合金汽車、鋁合金高速艦船等產(chǎn)品逐漸受到市場歡迎;攪拌摩擦焊接技術(shù)助推輕量化的快速發(fā)展。同時,鎂合金和鈦合金等輕合金材料在飛機(jī)、導(dǎo)彈及...

新世紀(jì)汽車制造輕量化趨勢的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來越大，從而促進(jìn)了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來越受到國內(nèi)外汽車主機(jī)廠的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動化...

動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊焊縫應(yīng)力低、變形小。 攪拌摩擦焊接溫度低于常規(guī)熔焊方法,焊接過程中沒有材的凝固收接頭的殘余應(yīng)力低,焊接結(jié)構(gòu)的變形小,其主要原因是焊接過程中攪拌工具的軸肩和攪拌上特殊設(shè)計言三位移溝槽和螺紋對焊縫區(qū)域的材料實施動態(tài)鍛壓作用,進(jìn)一步降低了焊縫區(qū)域的殘會|力和結(jié)構(gòu)變形。 攪拌摩擦焊是自動化焊接工藝、生產(chǎn)效率高。 攪拌摩擦焊的施焊條件是具有機(jī)床設(shè)備類似的運(yùn)動伺服以及焊接參數(shù)的傳感、設(shè)置和控制。焊接過程類似于銑床機(jī)械加工,焊接參數(shù)容易實現(xiàn)直接的測量和控制。非常適合自動化焊接。產(chǎn)品生產(chǎn)不需要嚴(yán)格的焊接工人培訓(xùn)和認(rèn)證,只需要簡單的數(shù)控操培訓(xùn)就可以從事批量化的工業(yè)...