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動(dòng)力換擋變速器是指變速箱中的齒輪都是常嚙合的，依靠與齒輪或軸相連接的離合器的分離和結(jié)合來實(shí)現(xiàn)換擋，離合器靠液壓操縱，分離和結(jié)合時(shí)間很短，在實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)不切斷動(dòng)力的變速器。動(dòng)力換擋變速器分為兩種，一種是行星齒輪動(dòng)力換擋變速器，一種是定軸式動(dòng)力換擋變速器。行星齒輪動(dòng)力換擋變速器以其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、變速比大等特點(diǎn)比較適宜中小功率車輛使用。定軸式動(dòng)力換擋變速器以其換擋執(zhí)行元件少，控制簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)比較適合大功率的重型特種車輛使用。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。6立方地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格傳動(dòng)系統(tǒng)主要是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳送給汽車上的驅(qū)動(dòng)車輪，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，讓汽車能夠正常行...

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車上使用柴油內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電力，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。液力傳動(dòng)系統(tǒng)：葉輪將動(dòng)力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等）輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動(dòng)在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無級(jí)調(diào)速等。因此它能提...

傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此,任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如下功能：1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩（傳動(dòng)比)；2、實(shí)現(xiàn)汽車變速（傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速)；3、實(shí)現(xiàn)汽車倒車；4、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞（啟動(dòng)、換檔、空檔滑行)；5、應(yīng)使車輪具有差速功能。動(dòng)力液傳動(dòng)系統(tǒng)：利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的整備距離長(zhǎng)、適合于長(zhǎng)交路，提高了機(jī)車的利用率。南寧40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱，半軸，傳動(dòng)軸，差速器，...

有兩種方法能清洗液力變矩器，但必須在專業(yè)自動(dòng)變速器維修廠中完成。變速器車間能將變矩器殼體切成兩半，然后清洗部件，檢查它們是否磨損，并更換磨損或斷裂的部件，然后再將變矩器殼體焊接在一起并做動(dòng)平衡測(cè)試(專業(yè)的自動(dòng)變速器修理廠)及相關(guān)的測(cè)試。用專業(yè)清洗機(jī)清洗液力變矩器，將液力變矩器安裝在清洗機(jī)的固定架上，清洗機(jī)用加壓的清先劑對(duì)液力變矩器進(jìn)行沖洗，清洗機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置在沖洗的同時(shí)還驅(qū)動(dòng)變矩器渦輪。 清洗工作需要約15分鐘，能沖洗掉絕大多數(shù)的金屬顆粒，再將洗凈的液力變矩器從清洗機(jī)上拆下。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，工作穩(wěn)定性高。廣州700 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：1 .要降速增扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速...

定軸式多檔位動(dòng)力換檔變速器具有九個(gè)檔位，前進(jìn)六個(gè)檔，后退三個(gè)檔，可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點(diǎn)：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導(dǎo)控制換檔，換檔時(shí)不需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統(tǒng)傳動(dòng)效率高，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動(dòng)力，不需要分動(dòng)箱；可直接在箱體上設(shè)置取力口；易于實(shí)現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘裝載機(jī)等工程機(jī)械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。動(dòng)力液傳動(dòng)系統(tǒng)：利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。拉薩...

傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問題或者是在進(jìn)行駕駛員的換擋過程中不容易進(jìn)行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進(jìn)行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會(huì)直接地關(guān)系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財(cái)產(chǎn)安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進(jìn)而可能影響到駕駛過程中的安全穩(wěn)定性能，對(duì)相關(guān)人員產(chǎn)生的威脅性非常大。地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng),包括:牽引逆變器、直流接觸器；高速斷路器、受流裝置。噪音低400KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系...

傳動(dòng)系統(tǒng)主要是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳送給汽車上的驅(qū)動(dòng)車輪，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，讓汽車能夠正常行駛，一般是由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置以及差速器所組成，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪得到發(fā)動(dòng)機(jī)給出的轉(zhuǎn)矩之后產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，從而形成驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。其組成和布置形成也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和安裝位置不同而產(chǎn)生變化，對(duì)于常見的前置前驅(qū)車型來說，其傳動(dòng)系相比其他車型就少了傳動(dòng)軸，而對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車型來說增加了分動(dòng)器等總成。而對(duì)于前置后驅(qū)的車型來說比如銳志，其發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸等零部件傳遞給后車輪，因此也將后輪稱為驅(qū)動(dòng)輪。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：在動(dòng)力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車自帶動(dòng)力,具...

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過免維護(hù)保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工...

液力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強(qiáng)度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動(dòng)比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時(shí)變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲(chǔ)備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時(shí)間內(nèi)傳動(dòng)系過載;二是接合時(shí)要平順、柔和...

液力變矩器是怎樣實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的？液力變矩器在額定工況附近效率較低，比較低效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的主要部件。它的型式和布置方位以及葉片的形狀，對(duì)變矩器的性能有要求起到。有的液力變矩器有兩個(gè)以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵輪，借此取得有所不同的性能。比較少見的是正轉(zhuǎn)(輸入軸和輸出軸改向一致)、單級(jí)（只有一個(gè)渦輪）液力變矩器。兼具變矩器和耦合器性能特點(diǎn)的稱作綜合式液力變矩器，例如導(dǎo)輪可以相同、也可以隨泵輪一起旋轉(zhuǎn)的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，防止產(chǎn)生氣蝕和確保風(fēng)扇，必須有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。正向設(shè)計(jì)55噸隧道機(jī)...

傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：變速機(jī)構(gòu)：1. 手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2. 自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。差速器：當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸：將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力，傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要，將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。傳動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。寧夏3立方地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系...

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，工作穩(wěn)定性高；使用非圓齒輪，可以根據(jù)所需的變化規(guī)則設(shè)計(jì)瞬時(shí)傳動(dòng)比；維護(hù)方便，負(fù)載分布均勻；傳動(dòng)比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動(dòng)。特別是采用傳動(dòng)時(shí)，可以使傳動(dòng)比很大；齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大；結(jié)構(gòu)緊湊，如采用行星傳動(dòng)，少齒差傳動(dòng)，或諧波齒輪傳動(dòng)，可進(jìn)一步減少元件，成為同軸傳動(dòng)。行星傳動(dòng)適用于高精度傳動(dòng)。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm；傳動(dòng)效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)。40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)價(jià)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大：內(nèi)燃機(jī)車功率受到柴油機(jī)本...

傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。對(duì)于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動(dòng)力。汽車的前輪與傳動(dòng)系一般沒有動(dòng)力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動(dòng)輪。傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增...

傳動(dòng)系統(tǒng)是組到傳遞動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛的部件的驅(qū)動(dòng)車輪。這不包括產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)。相比之下，動(dòng)力系統(tǒng)被認(rèn)為包括發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)，以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)連接到驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪使用這種機(jī)械動(dòng)力來旋轉(zhuǎn)車軸。這種連接涉及將兩個(gè)部件物理連接起來，這兩個(gè)部件可能位于車輛的相對(duì)端，因此需要長(zhǎng)的傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的運(yùn)行速度也不同，必須通過正確的齒輪比匹配。隨著車輛速度的變化，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)速度必須保持近似恒定才能有效運(yùn)行，因此該變速箱傳動(dòng)比也必須手動(dòng)、自動(dòng)或通過自動(dòng)連續(xù)變化來改變。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：建立了基于齒輪實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計(jì)和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。江西48...

定軸式動(dòng)力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動(dòng)力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR 諧波傳動(dòng)只要結(jié)合一個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位:三自由度，要結(jié)合兩個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。四自由度。要結(jié)合三個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。采用多自由度方案，變速時(shí)，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時(shí)需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動(dòng)力換檔及動(dòng)力和機(jī)械混合換檔兩種?；旌蠐Q檔可減少離合器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動(dòng)力換檔的全部?jī)?yōu)勢(shì)。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比較低，比內(nèi)燃牽引要低15%左右。進(jìn)口替代480K...

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過免維護(hù)保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工...

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級(jí)向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機(jī)車在結(jié)H、系統(tǒng)集成。動(dòng)力強(qiáng)勁480機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)...

傳動(dòng)系統(tǒng)的作用：減速變速：我們知道，只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對(duì)汽車的阻力時(shí)，汽車才能起步和正常行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出比較大功率99.3kW時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速為3000rpm。假如將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪直接連接，則對(duì)應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車速度將達(dá)510km/h。這樣高的車速既不實(shí)用，也不可能實(shí)現(xiàn)（因?yàn)橄鄳?yīng)的牽引力太小，汽車根本無法啟動(dòng)）。為解決這些矛盾，必須使傳動(dòng)系具有減速增距作用（簡(jiǎn)稱減速作用），亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)輪所得到的扭距則增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭距的若干倍。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系傳動(dòng)比...

液力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強(qiáng)度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動(dòng)比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時(shí)變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲(chǔ)備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時(shí)間內(nèi)傳動(dòng)系過載;二是接合時(shí)要平順、柔和...

傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此,任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如下功能：1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩（傳動(dòng)比)；2、實(shí)現(xiàn)汽車變速（傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速)；3、實(shí)現(xiàn)汽車倒車；4、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞（啟動(dòng)、換檔、空檔滑行)；5、應(yīng)使車輪具有差速功能。動(dòng)力液傳動(dòng)系統(tǒng)：利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：在動(dòng)力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車自帶動(dòng)力,具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性。湖北1200機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的過...

液力變矩器是怎樣實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的？液力變矩器在額定工況附近效率較低，比較低效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的主要部件。它的型式和布置方位以及葉片的形狀，對(duì)變矩器的性能有要求起到。有的液力變矩器有兩個(gè)以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵輪，借此取得有所不同的性能。比較少見的是正轉(zhuǎn)(輸入軸和輸出軸改向一致)、單級(jí)（只有一個(gè)渦輪）液力變矩器。兼具變矩器和耦合器性能特點(diǎn)的稱作綜合式液力變矩器，例如導(dǎo)輪可以相同、也可以隨泵輪一起旋轉(zhuǎn)的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，防止產(chǎn)生氣蝕和確保風(fēng)扇，必須有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪，因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。...

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級(jí)向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。沈陽400KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械式傳動(dòng)系常見...

動(dòng)力換擋變速器是指變速箱中的齒輪都是常嚙合的，依靠與齒輪或軸相連接的離合器的分離和結(jié)合來實(shí)現(xiàn)換擋，離合器靠液壓操縱，分離和結(jié)合時(shí)間很短，在實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)不切斷動(dòng)力的變速器。動(dòng)力換擋變速器分為兩種，一種是行星齒輪動(dòng)力換擋變速器，一種是定軸式動(dòng)力換擋變速器。行星齒輪動(dòng)力換擋變速器以其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、變速比大等特點(diǎn)比較適宜中小功率車輛使用。定軸式動(dòng)力換擋變速器以其換擋執(zhí)行元件少，控制簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)比較適合大功率的重型特種車輛使用。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。北京25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)...

機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)?？煞譃椋呵爸煤篁?qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。從狹義上講，電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)指的是控...

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過免維護(hù)保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工...

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，工作穩(wěn)定性高；使用非圓齒輪，可以根據(jù)所需的變化規(guī)則設(shè)計(jì)瞬時(shí)傳動(dòng)比；維護(hù)方便，負(fù)載分布均勻；傳動(dòng)比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動(dòng)。特別是采用傳動(dòng)時(shí)，可以使傳動(dòng)比很大；齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大；結(jié)構(gòu)緊湊，如采用行星傳動(dòng)，少齒差傳動(dòng)，或諧波齒輪傳動(dòng)，可進(jìn)一步減少元件，成為同軸傳動(dòng)。行星傳動(dòng)適用于高精度傳動(dòng)。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm；傳動(dòng)效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。傳動(dòng)系統(tǒng)是什么意思？南寧800 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)是什么意思？實(shí)現(xiàn)降速增矩：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩（牽引力）小，汽車驅(qū)動(dòng)輪無法直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，而要通過...

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的常見故障：離合器打滑：現(xiàn)象:汽車在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步;行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度，將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度，使其伸長(zhǎng)，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。對(duì)于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度，使分離軸承與分離杠桿或...

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車上使用柴油內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電力，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。液力傳動(dòng)系統(tǒng)：葉輪將動(dòng)力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等）輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動(dòng)在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無級(jí)調(diào)速等。因此它能提...

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)普遍應(yīng)用于鐵路站、場(chǎng)和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業(yè),承擔(dān)調(diào)車作業(yè)或內(nèi)部鐵路運(yùn)輸任務(wù)。由于工作的特殊性,機(jī)車柴油機(jī)極少滿負(fù)荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態(tài),工作期間柴油機(jī)的平均使用功率只為額定功率的1/3 ~1/2 ,動(dòng)力潛能得不到充分發(fā)揮,燃油浪費(fèi)嚴(yán)重且污染環(huán)境。圖1所示為調(diào)車機(jī)車不同功率比下工作時(shí)間百分比?？梢钥吹?傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車柴油機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)間只占5.5% ,約35%的工作時(shí)間處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)?；旌蟿?dòng)力調(diào)車機(jī)車采取了低負(fù)荷時(shí)蓄電池組為動(dòng)力,高負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)/蓄電池組共為動(dòng)力的模式,實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油、減少排放的目標(biāo),更適合地鐵調(diào)車對(duì)于排放和噪音的要求,...

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的控制目的：從廣義上講，電驅(qū)傳動(dòng)控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、車間乃至整個(gè)工廣都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。從狹義上講，則指控制電驅(qū)傳動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量的增加（效率)、質(zhì)量的提高（精度)、生產(chǎn)成本的降低、工人勞動(dòng)條件的改善以及能量的合理利用等。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械特性：反抗轉(zhuǎn)矩:又稱摩擦性轉(zhuǎn)矩，其特點(diǎn)如下:轉(zhuǎn)矩大小恒定不變；作用方向始終與速度n的方向相反，當(dāng)n的方向發(fā)生變化時(shí)，它的作用方向也隨之發(fā)生變化，恒與運(yùn)動(dòng)方向相反，即總是阻礙運(yùn)動(dòng)的。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。福建55噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的常見故障：離合器打滑：現(xiàn)象:汽車在起步時(shí)，離合器踏板...