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非隔離電源模塊由于少了變壓的磁電轉(zhuǎn)換所損失的能量，所以效率一般較高，行業(yè)中大多電源廠家的非隔離電源模塊的效率都能達到91%以上。相比之下，DC-DC隔離電源模塊一般效率都在88%以下，所以DC-DC隔離電源模塊發(fā)熱相對來說會比非隔離電源模塊的大。非隔離電源模塊由于不需要采用變壓器進行輸入輸出之間的電氣隔離，所以相比DC-DC隔離電源模塊，同樣的輸出功率，同樣的輸出性能（如輸出精度，負載效應(yīng)，動態(tài)響應(yīng)等），非隔離電源模塊所需要的體積更小，成本更低，設(shè)計難度相對較小。如果說設(shè)計上可以考慮輸入輸出之間不隔離，相比DC-DC隔離電源模塊，采用非隔離電源模塊來進行設(shè)計那可以說是工程師的主選。大功率DCD...

dcdc電源模塊是直接安裝在印刷電路板上的電源，它由降壓升壓電路、集成電路、數(shù)字信號處理器、微處理器、存儲器、現(xiàn)場可編程柵極陣列以及其他數(shù)字或模擬負載供電。 DC/DC用control開關(guān)電源。DC/DC有降壓和升壓分析兩種，這里稱為降壓。比如，輸入10V到DC/DC。dcdc電源模塊內(nèi)部設(shè)置了振蕩器和斷路器模塊。舉例來說，一個重要時段允許10V通過，而另一個時間段允許10V(等于0v)通過。反之，若輸出端有電容，則電容足夠大。然后，得到中間脈沖波形，輸出5VDC波形。與恒壓模塊相比，降壓期間降低模塊的功耗有效降低。內(nèi)振是通過control的占空比來保持輸出恒定的(例如，在DC中，6V到16V...

在一些混合動力電動汽車（HEV）應(yīng)用中。升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器用于將電池的電壓從202 V升壓至500 V。混合動力汽車（HEV）應(yīng)用中的電池電壓受到串聯(lián)電池單元數(shù)量的限制。由于空間有限。電池串聯(lián)的電池數(shù)量有限。因此輸出電壓也受到限制。使用升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。電池電壓可以增加到電機所需的更高電壓。在降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終小于輸入電壓。另一方面。在DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終大于輸入電壓。降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器將兩者結(jié)合在一起。其輸出電壓可以高于和降低輸入電壓。具體取決于施加到開關(guān)上的占空比。逆變拓撲結(jié)構(gòu)降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器輸出的極性與輸入電壓相反。輸...

車載 DCDC 電源模塊可以將商用車 24V 的系統(tǒng)電源轉(zhuǎn)成 12V，為車載 12V 系統(tǒng)的用電設(shè)備供電，滿足日益多元化的客戶需求。該電源模塊具有體積小、功率密度高、效率高等優(yōu)點，并且具有輸入欠壓、輸出限流、輸出短路、過溫保護等多種保護功能。產(chǎn)品特性：寬輸入電壓范圍，滿足 24V 系統(tǒng)的電壓范圍：高轉(zhuǎn)換效率，典型的轉(zhuǎn)換效率達 93%。低輸出紋波，過流及短路保護功能。 產(chǎn)品可應(yīng)用于 24V 系統(tǒng)的各類型商用車、工程機械車輛，并且滿足 24V 系統(tǒng)的 Load Dump、Jump Start 等試驗標準。能夠為 24V 系統(tǒng)車輛的駕駛?cè)藛T和乘客提供高效率、好品質(zhì)的 12V 電源，以便為大量的 ...

在一些混合動力電動汽車（HEV）應(yīng)用中。升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器用于將電池的電壓從202 V升壓至500 V?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）應(yīng)用中的電池電壓受到串聯(lián)電池單元數(shù)量的限制。由于空間有限。電池串聯(lián)的電池數(shù)量有限。因此輸出電壓也受到限制。使用升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。電池電壓可以增加到電機所需的更高電壓。在降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終小于輸入電壓。另一方面。在DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終大于輸入電壓。降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器將兩者結(jié)合在一起。其輸出電壓可以高于和降低輸入電壓。具體取決于施加到開關(guān)上的占空比。逆變拓撲結(jié)構(gòu)降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器輸出的極性與輸入電壓相反。輸...

市場上隔離電源模塊與非隔離電源模塊的區(qū)別：安全性，DC-DC隔離電源模塊是指隔離電源是使用變壓器將各種不同電壓（如：48VDC，24VDC，12VDC等）通過變壓器將電壓降到所需要的電壓，然后作為負載供電使用。DC-DC非隔離電源模塊是將各種不同電壓直接引入到電子電路，再通過電子元件進行升降壓輸出，輸入輸出是通過電子元件直接連接的，中間并沒有經(jīng)過變壓器等帶隔離性的器件，所以稱非隔離電源模塊。考慮到用戶的安全使用產(chǎn)品以及用戶和市場的需求，俞霖科技工程師們在設(shè)計電源方案時一般都會考慮系統(tǒng)的絕緣以及隔離的可靠性。相比之下，DC-DC隔離電源模塊相比非隔離電源模塊安全性更高一些。大功率DCDC模塊可以...

一般來說，dcdc電源模塊是將DC電源轉(zhuǎn)換為DC電源的電源模塊。其實在日常使用中，我們的電流不是靜止的，有時候需要高電壓，有時候需要低電壓。而dcdc電源模塊就是把高壓或者低壓電流轉(zhuǎn)換成我們需要的壓力。它的工作原理是把DC電源轉(zhuǎn)換為交流電源，它可以把交流電源轉(zhuǎn)換成我們需要的DC電源。目前，DC電源普遍用于大多數(shù)電路板，如復(fù)印機、印刷電路板和一些用于特殊操作的設(shè)備。大多采用dcdc電源模塊，不只在性能上優(yōu)于其他類型的設(shè)備，在價格上也比其他類型的設(shè)備優(yōu)惠很多。而且效率轉(zhuǎn)換也比較快。在特性上，這種電源模塊輸出效率更高，輸出種類更多，輸出時更穩(wěn)定，體積更小。大功率DCDC模塊可以降低電力系統(tǒng)的能耗。安...

非隔離電源模塊由于少了變壓的磁電轉(zhuǎn)換所損失的能量，所以效率一般較高，行業(yè)中大多電源廠家的非隔離電源模塊的效率都能達到91%以上。相比之下，DC-DC隔離電源模塊一般效率都在88%以下，所以DC-DC隔離電源模塊發(fā)熱相對來說會比非隔離電源模塊的大。非隔離電源模塊由于不需要采用變壓器進行輸入輸出之間的電氣隔離，所以相比DC-DC隔離電源模塊，同樣的輸出功率，同樣的輸出性能（如輸出精度，負載效應(yīng)，動態(tài)響應(yīng)等），非隔離電源模塊所需要的體積更小，成本更低，設(shè)計難度相對較小。如果說設(shè)計上可以考慮輸入輸出之間不隔離，相比DC-DC隔離電源模塊，采用非隔離電源模塊來進行設(shè)計那可以說是工程師的主選。大功率DCD...

這個降壓的過程相對于穩(wěn)壓模塊來說，更大限度地避免了電能在降壓模塊上面的消耗，并且內(nèi)部震蕩部分控制其占空比就能改變輸出電壓大?。ㄔ?0V范圍內(nèi)），使其輸出能恒定（比如某個DC-DC規(guī)定輸入范圍是6V到16V，輸出5V，只要是在這個輸入范圍內(nèi)，輸出都是5v誤差只有零點零幾伏，而穩(wěn)壓模塊的輸出則和輸入電壓有一定的線性關(guān)系，輸入7V的輸出電壓和輸入14V的輸出電壓差得比較大）。采用電源模塊的優(yōu)點：不同的供應(yīng)商在市場上推出多種不同的電源模塊，而不同產(chǎn)品的輸入電壓、輸出功率、功能及拓撲結(jié)構(gòu)等都各不相同。采用電源模塊可以節(jié)省開發(fā)時間，使產(chǎn)品可以更快推出市場，因此電源模塊比集成式的解決方案優(yōu)勝。大功率DCDC...

由于采用模塊組建電源系統(tǒng)具有設(shè)計周期短、可靠性高、系統(tǒng)升級容易等特點，電源模塊的應(yīng)用越來越普遍。尤其近幾年由于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展和分布式供電系統(tǒng)的不斷推廣，電源模塊的增幅已經(jīng)超出了一次電源。隨著半導(dǎo)體工藝、封裝技術(shù)和高頻軟開關(guān)的大量使用，電源模塊功率密度越來越大，轉(zhuǎn)換效率越來越高，應(yīng)用也越來越簡單。DC-DC轉(zhuǎn)換器是一種電氣系統(tǒng)（設(shè)備）。它將直流（DC）源從一個電壓電平轉(zhuǎn)換為另一個電壓電平。換句話說。DC-DC轉(zhuǎn)換器將直流輸入電壓作為輸入。并輸出不同的直流電壓。輸出的直流電壓可以高于或低于直流輸入電壓。顧名思義。DC-DC轉(zhuǎn)換器只適用于直流（DC）源。而不適用于替代電流（AC）源。大功率DCD...

雙向DC變換器雙向DC-DC變換器是實現(xiàn)DC能量雙向流動的裝置，主要用于混合動力汽車和DC不間斷電源系統(tǒng)。雙向DC變換器采用經(jīng)典的BUCK/BOOST電路拓撲，具有升壓和降壓的雙向變換功能，即升壓和降壓斬波電路。當(dāng)能量從C1流向C2時，DC變換器工作在BOOST模式，實現(xiàn)升壓功能；當(dāng)能量從C2流向C1時，DC變換器工作在降壓模式，實現(xiàn)降壓功能。雙向DC變換器功能描述：恒壓充放電電機變換，恒功率充放電變換等。電池側(cè)和DC母線側(cè)雙向升降壓；l兼容各種不同配置和型號的電池；電池連接到側(cè)面的光伏板時具有MPPT功能；多個變流器的并聯(lián)運行控制功能(主從控制、下垂控制)。大功率DCDC模塊可以實現(xiàn)電力的快...

非隔離電源模塊由于少了變壓的磁電轉(zhuǎn)換所損失的能量，所以效率一般較高，行業(yè)中大多電源廠家的非隔離電源模塊的效率都能達到91%以上。相比之下，DC-DC隔離電源模塊一般效率都在88%以下，所以DC-DC隔離電源模塊發(fā)熱相對來說會比非隔離電源模塊的大。非隔離電源模塊由于不需要采用變壓器進行輸入輸出之間的電氣隔離，所以相比DC-DC隔離電源模塊，同樣的輸出功率，同樣的輸出性能（如輸出精度，負載效應(yīng)，動態(tài)響應(yīng)等），非隔離電源模塊所需要的體積更小，成本更低，設(shè)計難度相對較小。如果說設(shè)計上可以考慮輸入輸出之間不隔離，相比DC-DC隔離電源模塊，采用非隔離電源模塊來進行設(shè)計那可以說是工程師的主選。大功率DCD...

主電路的反饋主要有三種控制模式：電壓控制模式，峰值電流控制模式，平均電流控制模式。電壓控制模式：屬于電壓反饋，利用輸出電壓進行校正，是單環(huán)反饋模式，輸出電壓采樣與輸入基準電壓比較，得到的輸出信號與一鋸齒波電壓比較，輸出 PWM波信號。電壓控制模式設(shè)計以和運用都比較簡單，但是電壓控制模式?jīng)]有對輸出電流進行控制，有一定的誤差存在，并且輸出電壓先經(jīng)過電感以及電容的濾波，使得動態(tài)響應(yīng)比較差。峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于，峰值電流控制模式中，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉(zhuǎn)換成了電感的瞬時電流與一個小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時電流并不能表示平均電流的情況。大功率DCDC...

車載 DCDC 電源模塊可以將商用車 24V 的系統(tǒng)電源轉(zhuǎn)成 12V，為車載 12V 系統(tǒng)的用電設(shè)備供電，滿足日益多元化的客戶需求。該電源模塊具有體積小、功率密度高、效率高等優(yōu)點，并且具有輸入欠壓、輸出限流、輸出短路、過溫保護等多種保護功能。產(chǎn)品特性：寬輸入電壓范圍，滿足 24V 系統(tǒng)的電壓范圍：高轉(zhuǎn)換效率，典型的轉(zhuǎn)換效率達 93%。低輸出紋波，過流及短路保護功能。 產(chǎn)品可應(yīng)用于 24V 系統(tǒng)的各類型商用車、工程機械車輛，并且滿足 24V 系統(tǒng)的 Load Dump、Jump Start 等試驗標準。能夠為 24V 系統(tǒng)車輛的駕駛?cè)藛T和乘客提供高效率、好品質(zhì)的 12V 電源，以便為大量的 ...

車載 DCDC 電源模塊可以將商用車 24V 的系統(tǒng)電源轉(zhuǎn)成 12V，為車載 12V 系統(tǒng)的用電設(shè)備供電，滿足日益多元化的客戶需求。該電源模塊具有體積小、功率密度高、效率高等優(yōu)點，并且具有輸入欠壓、輸出限流、輸出短路、過溫保護等多種保護功能。產(chǎn)品特性：寬輸入電壓范圍，滿足 24V 系統(tǒng)的電壓范圍：高轉(zhuǎn)換效率，典型的轉(zhuǎn)換效率達 93%。低輸出紋波，過流及短路保護功能。 產(chǎn)品可應(yīng)用于 24V 系統(tǒng)的各類型商用車、工程機械車輛，并且滿足 24V 系統(tǒng)的 Load Dump、Jump Start 等試驗標準。能夠為 24V 系統(tǒng)車輛的駕駛?cè)藛T和乘客提供高效率、好品質(zhì)的 12V 電源，以便為大量的 ...

有多種類型的DC-DC轉(zhuǎn)換器。DC-DC轉(zhuǎn)換器較簡單的形式是線性轉(zhuǎn)換器。也稱為線性穩(wěn)壓器。線性穩(wěn)壓器只能用作降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。這意味著只會降低更高的電壓電平。作為穩(wěn)壓器。它還可以確保輸出電壓保持在特定值。即使輸出負載是可變的。一種更有效的DC-DC轉(zhuǎn)換器類型是開關(guān)DC-DC轉(zhuǎn)換器。開關(guān)DC-DC轉(zhuǎn)換器有幾種拓撲結(jié)構(gòu)。在開關(guān)DC-DC轉(zhuǎn)換器之前。通常使用線性轉(zhuǎn)換器。線性穩(wěn)壓器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）有兩種主要拓撲結(jié)構(gòu)：并聯(lián)穩(wěn)壓器和串聯(lián)穩(wěn)壓器。在這種類型的穩(wěn)壓器中。晶體管作為相關(guān)電流源在有源區(qū)域工作。在高電流下具有相對較高的壓降。消耗大量功率。由于高功率耗散。線性穩(wěn)壓器的效率通常較低。線性穩(wěn)壓器往...

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，環(huán)境污染和能源短缺問題口益突顯，新能源汽車的研究越來越受到重視。超級電容作為純電動汽車的輔助動力源，以其較高的功率密度在純電動汽車領(lǐng)域有了普遍的應(yīng)用。如果超級電容直接連接在逆變器的輸入端，不能滿足恒壓放電和恒流充電的需求，因此必須在其間串入雙向DC／DC變換器。單向DC／DC變換器已經(jīng)有了成熟的控制技術(shù)，但在雙向DC／DC變換器中不同功率流向的控制模型不盡相同。因此，研究雙向DC／DC變換器的控制模型，提出有效的控制方案是研究的重點。本文以純電動汽車用大功率雙向DC／DC變換器為對象，研究雙向DC／DC變換器及其控制系統(tǒng)。大功率DCDC模塊具有高效率、高精度、高可靠性等...

電源模塊的優(yōu)點。1、設(shè)計簡潔。該電源只需一個電源模塊和少量的分離元件。2、開發(fā)周期短，模塊化電源一般有多種輸入和輸出選擇。還可以重復(fù)或交叉加入，組成功率盤組合電源，實現(xiàn)多輸入輸出，有效減少樣機開發(fā)時間。3、靈活變動。如果需要改變產(chǎn)品的設(shè)計，只需轉(zhuǎn)換或并聯(lián)另一電源模塊。4、技術(shù)要求低。通常，模塊化供電配有標準前端和高集成供電模塊，供電設(shè)計更簡單。5、模塊電源外殼采用集熱沉放、散熱器和外殼為一體的結(jié)構(gòu)形式，實現(xiàn)了模塊電源的導(dǎo)冷式，使得電源溫度值接近低。6、質(zhì)量可靠。模塊式電源一般采用全自動化生產(chǎn)，配有高新技術(shù)的生產(chǎn)工藝，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，采用自動貼片機生產(chǎn)加工。用途普遍：模塊化電源可普遍用于鐵路、航天...

所謂雙向 DC-DC 變換器（Bi-directional DC-DC Converter，BDC）就是在保持輸入、輸出電壓極性不變的情況下，根據(jù)實際所需的改變電流的方向，實現(xiàn)雙象限運行的雙向直直變換器。坦率地說，它屬于高效率的電源轉(zhuǎn)換裝置，是一個直流電壓轉(zhuǎn)換成另一個或幾個電壓值，具有高效、節(jié)能、經(jīng)濟、實用等特點。實際上，要實現(xiàn)能量的雙向傳輸，也可以通過將兩臺單向 DC-DC 變換器反并聯(lián)連接，由于單向變換器主功率傳輸通路上一般都需要二極管，因此單個變換器能量的流通方向仍是單向的，且這樣的連接方式會使系統(tǒng)體積和重量龐大，效率低下，且成本高。所以，較好的方式就是通過一臺變換器來實現(xiàn)能量的雙向流動...

由于模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點非常多，dcdc電源模塊普遍應(yīng)用于交流設(shè)備、接入設(shè)備、移動通信、微波通信及光傳輸、路由器等通信領(lǐng)域和乘用車的電子、航空航天等。特別是近年來，隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展和分布式供電系統(tǒng)的普及，模塊電源的放大率已經(jīng)超過了一次電源。dcdc電源模塊具有隔離效果，抗干擾性高，具有維護功能，便于集成。隨著半導(dǎo)體工藝、封裝技能和高頻軟開關(guān)的大量使用，模塊電源的功率密度越來越大，轉(zhuǎn)換效率越來越高，使用也越來越簡化。一般來說，開關(guān)電源可分為AC/DC和DC/DC兩大類，目前DC/DC變換器的規(guī)劃技能和它的生產(chǎn)工藝現(xiàn)在已實現(xiàn)模塊化，在國內(nèi)外也均已成熟和標準化。人們在開關(guān)電源技能領(lǐng)域開發(fā)了相關(guān)的電...

車載 DCDC 電源模塊可以將商用車 24V 的系統(tǒng)電源轉(zhuǎn)成 12V，為車載 12V 系統(tǒng)的用電設(shè)備供電，滿足日益多元化的客戶需求。該電源模塊具有體積小、功率密度高、效率高等優(yōu)點，并且具有輸入欠壓、輸出限流、輸出短路、過溫保護等多種保護功能。產(chǎn)品特性：寬輸入電壓范圍，滿足 24V 系統(tǒng)的電壓范圍：高轉(zhuǎn)換效率，典型的轉(zhuǎn)換效率達 93%。低輸出紋波，過流及短路保護功能。 產(chǎn)品可應(yīng)用于 24V 系統(tǒng)的各類型商用車、工程機械車輛，并且滿足 24V 系統(tǒng)的 Load Dump、Jump Start 等試驗標準。能夠為 24V 系統(tǒng)車輛的駕駛?cè)藛T和乘客提供高效率、好品質(zhì)的 12V 電源，以便為大量的 ...

由于模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點非常多，dcdc電源模塊普遍應(yīng)用于交流設(shè)備、接入設(shè)備、移動通信、微波通信及光傳輸、路由器等通信領(lǐng)域和乘用車的電子、航空航天等。特別是近年來，隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展和分布式供電系統(tǒng)的普及，模塊電源的放大率已經(jīng)超過了一次電源。dcdc電源模塊具有隔離效果，抗干擾性高，具有維護功能，便于集成。隨著半導(dǎo)體工藝、封裝技能和高頻軟開關(guān)的大量使用，模塊電源的功率密度越來越大，轉(zhuǎn)換效率越來越高，使用也越來越簡化。一般來說，開關(guān)電源可分為AC/DC和DC/DC兩大類，目前DC/DC變換器的規(guī)劃技能和它的生產(chǎn)工藝現(xiàn)在已實現(xiàn)模塊化，在國內(nèi)外也均已成熟和標準化。人們在開關(guān)電源技能領(lǐng)域開發(fā)了相關(guān)的電...

這個降壓的過程相對于穩(wěn)壓模塊來說，更大限度地避免了電能在降壓模塊上面的消耗，并且內(nèi)部震蕩部分控制其占空比就能改變輸出電壓大?。ㄔ?0V范圍內(nèi)），使其輸出能恒定（比如某個DC-DC規(guī)定輸入范圍是6V到16V，輸出5V，只要是在這個輸入范圍內(nèi)，輸出都是5v誤差只有零點零幾伏，而穩(wěn)壓模塊的輸出則和輸入電壓有一定的線性關(guān)系，輸入7V的輸出電壓和輸入14V的輸出電壓差得比較大）。DCDC變換器是一種將直流電源轉(zhuǎn)換為交流電的逆變裝置，其工作原理為：在輸出電路中串聯(lián)一個DC/AC轉(zhuǎn)換開關(guān)（DCDC），該開關(guān)的輸出端接負載，當(dāng)負載上無電壓時，開關(guān)處于斷開狀態(tài)；當(dāng)有電流通過時（即有電壓通過），則開關(guān)導(dǎo)通并產(chǎn)生一...

DC/DC 變換器，作為電動汽動力系統(tǒng)中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力。另一類，是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中，與超級電容串聯(lián)，起到調(diào)節(jié)電源輸出，穩(wěn)定母線電壓的作用。給車載電氣供電，DCDC在電動汽車電氣系統(tǒng)中的位置，如下圖所示。它的電能來自于動力電池包，去處是給車載用電器供電。非隔離雙向DCDC，結(jié)構(gòu)比較簡單，每個部件都是直接相連，沒有額外的能量損失，工作效率比較髙。對升壓側(cè)的電容要求比較高。主要的非隔離DCDC電路結(jié)構(gòu)有雙向半橋boost-buck電路，雙向buck-boost電路，雙向buck電路，雙向Zate-Sepic電路。大功率DCDC...

雙向DCDC電源根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)組成方案的不同，雙向DCDC電源(變換器)主要分為主DC/DC（含升壓型和降壓型）、雙向DC/DC和輔助DC/DC三種。 雙向DCDC電源(變換器) 具有穩(wěn)壓、穩(wěn)流、連續(xù)調(diào)節(jié)，過壓、過流、短路、過溫等全方面保護，性能安全可靠，使用簡單、操作方便、穩(wěn)定精度高、波紋小、適用范圍普遍。雙向DCDC電源(變換器) 有預(yù)置功能、軟啟動、無過沖、雙開關(guān)。產(chǎn)品優(yōu)勢：1.模塊化設(shè)計：所有產(chǎn)品全部采用模塊化設(shè)計，產(chǎn)品一致性好，維修維護方便，可以多臺并機2.高頻逆變技術(shù)：節(jié)材省電便攜，抗電網(wǎng)電壓波動能力強。3.微電腦程控：充滿電自動停機報警，無需人員值守和中途干預(yù)。4.改進型充電曲線：...

主電路的反饋主要有三種控制模式：電壓控制模式，峰值電流控制模式，平均電流控制模式。電壓控制模式：屬于電壓反饋，利用輸出電壓進行校正，是單環(huán)反饋模式，輸出電壓采樣與輸入基準電壓比較，得到的輸出信號與一鋸齒波電壓比較，輸出 PWM波信號。電壓控制模式設(shè)計以和運用都比較簡單，但是電壓控制模式?jīng)]有對輸出電流進行控制，有一定的誤差存在，并且輸出電壓先經(jīng)過電感以及電容的濾波，使得動態(tài)響應(yīng)比較差。峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于，峰值電流控制模式中，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉(zhuǎn)換成了電感的瞬時電流與一個小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時電流并不能表示平均電流的情況。大功率DCDC...

多電池組直流母線匯流系統(tǒng)中也會用到雙向dcdc變換器，使用它以后會讓多種不同狀態(tài)的電池組通過這種轉(zhuǎn)化器匯集在一起形成一個直流的母線，它能實現(xiàn)對不同電池組的控制，會讓放電功率協(xié)同工作，也能讓充電功率保持在穩(wěn)定正常狀態(tài)之下，還能控制各自充電功率，能實現(xiàn)多電池的協(xié)同充電。電機再生制動能量回收系統(tǒng)也會用的雙向dcdc變換器，在電機處于制動狀態(tài)的時候，再生的制動能量會通過這種變換器形成穩(wěn)定的電流會為超級電容進行充電，當(dāng)電機處于加速狀態(tài)時，超級電容則可以進行反向工作，會通過這種變換器來放電。雙向dcdc變換器還能應(yīng)用在簡化全電驅(qū)動充放電管理系統(tǒng)中，它能增強系統(tǒng)的爆發(fā)力。大功率DCDC模塊的輸出電壓和電流可...

dcdc電源模塊具有小型、性能不同、使用方便的顯著特征，在通信、網(wǎng)絡(luò)、工程、鐵路、國事等領(lǐng)域應(yīng)用越來越普遍。很多系統(tǒng)設(shè)計師認識到，正確合理地選擇dcdc電源模塊，可以節(jié)省電源設(shè)計、調(diào)試方面的麻煩，主要集中在自己的專業(yè)領(lǐng)域，不只可以提高系統(tǒng)整體的可靠性和設(shè)計水平，還可以進行產(chǎn)品整體的研究。電源模塊選擇要考慮的幾個方面：額定功率、包裝形式、溫度范圍和降額使用、絕緣電壓、功耗和效率。額定功率，通常，模塊電源額定電力在30~80%比較好，在此電力范圍內(nèi)，建議dcdc電源模塊的各個方面性能都充分且穩(wěn)定可靠。負荷過輕會浪費資源，過重會不利于溫度上升、可靠性等。所有模塊電源都有一定的過載能力，但不建議在過載...

下面小編告訴大家?guī)追N選擇技巧吧。1選擇電源模塊，根據(jù)實際應(yīng)用：電源模塊兒等級劃分，主要為國家用級，商用級，工業(yè)級。不同等級對于工作環(huán)境的濕度，溫度，振動等要求也各有不同。我們常用的大都選擇30%～80%.因為這個功率范圍各功能發(fā)揮相對比較穩(wěn)定。2選擇電源模塊 參考質(zhì)量認證。通過相關(guān)質(zhì)量認證的產(chǎn)品，用的芯片元器件和變壓器元器件質(zhì)量會有保證，產(chǎn)品才具有較高的安全性能。選擇優(yōu)越的dcdc電源模塊，才會抗干擾能力強，轉(zhuǎn)換率高，使用壽命長。科學(xué)的產(chǎn)品設(shè)計才會更靈活，合理。這就更利于安裝，應(yīng)用和控制。3 選擇dcdc電源模塊 看設(shè)計工藝?，F(xiàn)階段的dcdc電源模塊分為：裸板，灌封。裸板dcdc電源模塊可以用...

隔離型雙向DCDC，在非隔離型雙向DCDC轉(zhuǎn)換器的基礎(chǔ)上加上一個高頻變壓器就構(gòu)成了隔離型雙向DCDC轉(zhuǎn)換器，高頻變壓器兩側(cè)的電路拓撲可以是全橋式、半橋式、推挽式等等。這幾種隔離型的雙向DCDC轉(zhuǎn)換器，采用了更多的功率開關(guān)，電壓變比大，帶電氣隔離等優(yōu)點。但是這類DCDC轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也相對較高，轉(zhuǎn)換器的損耗高，低頻時會導(dǎo)致隔離變壓器鐵芯飽和，損耗會進一步增加。因此，非隔離型雙向DCDC轉(zhuǎn)換器比隔離型在電動汽車上運用更具有優(yōu)勢。當(dāng)能量由高皮側(cè)流向低壓側(cè)時，雙向DCDC轉(zhuǎn)換器工作在BUCK模式；能量由低壓側(cè)流向高壓側(cè)時，雙向DCDC轉(zhuǎn)換器工作在BOOST工作模式。大功率DCDC模塊可以提高電力...