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雙向DC-DC變換器的應(yīng)用在系統(tǒng)中DC電源(或DC源負(fù)載)之間雙向能量流動(dòng)的情況下，需要雙向DC-DC變換器。因此，DC電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)、航天電源系統(tǒng)、太陽(yáng)能(風(fēng)能)發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)(如超導(dǎo)儲(chǔ)能)、電動(dòng)汽車系統(tǒng)等系統(tǒng)都有其應(yīng)用。這里有一些預(yù)先研究或應(yīng)用的例子，使BDC的概念更加清晰。雙向DC轉(zhuǎn)換器公共環(huán)境介紹雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器是一種DC-DC轉(zhuǎn)換器，可以根據(jù)能量的需要調(diào)節(jié)能量的雙向傳輸。雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器通過(guò)集成運(yùn)算放大器和三極管組成的恒流源實(shí)現(xiàn)電池的充電功能，TL494組成的升壓電路實(shí)現(xiàn)電池的放電功能。大功率DCDC模塊是一種高效率、高可靠性的電源轉(zhuǎn)換器。成都DCDC模塊價(jià)...

電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應(yīng)器，其特點(diǎn)是可為集成電路（asic）、數(shù)字信號(hào)處理器 (dsp)、微處理器、存儲(chǔ)器、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列 (fpga) 及其他數(shù)字或模擬負(fù)載提供供電。一般來(lái)說(shuō)，這類模塊稱為負(fù)載點(diǎn) (pol) 電源供應(yīng)系統(tǒng)或使用點(diǎn)電源供應(yīng)系統(tǒng) (pups)。產(chǎn)品特點(diǎn)：小體積、高可靠性。輸出穩(wěn)壓，精度可達(dá)±3]； 　 高性價(jià)比；多種輸入、輸出電壓；內(nèi)置輸入濾波器，低電磁兼容特性；鋁殼磨沙氧化，六面屏蔽。 典型應(yīng)用：工業(yè)儀表、數(shù)字電路、電子通信設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航、遙感遙測(cè)、地面通訊科研設(shè)備等領(lǐng)域。大功率DCDC模塊具有高效率、低噪聲、低溫升等優(yōu)點(diǎn)。杭州DCDC變換模塊多少錢DC...

在一些混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）應(yīng)用中。升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器用于將電池的電壓從202 V升壓至500 V。混合動(dòng)力汽車（HEV）應(yīng)用中的電池電壓受到串聯(lián)電池單元數(shù)量的限制。由于空間有限。電池串聯(lián)的電池?cái)?shù)量有限。因此輸出電壓也受到限制。使用升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。電池電壓可以增加到電機(jī)所需的更高電壓。在降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終小于輸入電壓。另一方面。在DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器中。輸出電壓始終大于輸入電壓。降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器將兩者結(jié)合在一起。其輸出電壓可以高于和降低輸入電壓。具體取決于施加到開關(guān)上的占空比。逆變拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)降壓-升壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器輸出的極性與輸入電壓相反。輸...

有多種類型的DC-DC轉(zhuǎn)換器。DC-DC轉(zhuǎn)換器較簡(jiǎn)單的形式是線性轉(zhuǎn)換器。也稱為線性穩(wěn)壓器。線性穩(wěn)壓器只能用作降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。這意味著只會(huì)降低更高的電壓電平。作為穩(wěn)壓器。它還可以確保輸出電壓保持在特定值。即使輸出負(fù)載是可變的。一種更有效的DC-DC轉(zhuǎn)換器類型是開關(guān)DC-DC轉(zhuǎn)換器。開關(guān)DC-DC轉(zhuǎn)換器有幾種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在開關(guān)DC-DC轉(zhuǎn)換器之前。通常使用線性轉(zhuǎn)換器。線性穩(wěn)壓器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）有兩種主要拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：并聯(lián)穩(wěn)壓器和串聯(lián)穩(wěn)壓器。在這種類型的穩(wěn)壓器中。晶體管作為相關(guān)電流源在有源區(qū)域工作。在高電流下具有相對(duì)較高的壓降。消耗大量功率。由于高功率耗散。線性穩(wěn)壓器的效率通常較低。線性穩(wěn)壓器往...

電源模塊還有以下多個(gè)優(yōu)點(diǎn)：● 每一模塊可以分別加以嚴(yán)格測(cè)試，以確保其高度可靠，其中包括通電 測(cè)試，以便剔除不合規(guī)格的產(chǎn)品。相較之下，集成式的解決方案便較難測(cè)試，因?yàn)檎麄€(gè)供電系統(tǒng)與電路上的其他功能系統(tǒng)緊密聯(lián)系一起。● 不同的供應(yīng)商可以按照現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)同一大小的模塊，為設(shè)計(jì)電源供應(yīng)器的工程師提供多種不同的選擇?！?每一模塊的設(shè)計(jì)及測(cè)試都按照標(biāo)準(zhǔn)性能的規(guī)定進(jìn)行，有助減少采用新技術(shù)所承受的風(fēng)險(xiǎn)?！?若采用集成式的解決方案，一旦電源供應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，便需要將整塊主機(jī)板更換；若采用模塊式的設(shè)計(jì)，只要將問(wèn)題模塊更換便可，這樣有助節(jié)省成本及開發(fā)時(shí)間。大功率DCDC模塊可以通過(guò)技術(shù)不斷創(chuàng)新，為未來(lái)電力發(fā)展...

通過(guò)控制反向制動(dòng)電流，雙向DC/DC變換器可以將機(jī)械能回饋到蓄電池組或是一個(gè)附加的超容量電容器中，從而達(dá)到提高行車效率的目的。在使用交流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域，雙向DC/DC變換器能夠很好的起到調(diào)節(jié)電壓、控制電流的作用，加上該款類型的變換器能夠有效控制輸入電壓，提升利用功率效果，因此它更加容易受到國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的青睞和選擇。無(wú)論是現(xiàn)有的產(chǎn)品還是定制化的解決方案，安全、可靠、完善的電子產(chǎn)品都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和要求。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由在電源領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的**和工程師組成，研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比公司超過(guò)50%，爭(zhēng)做中國(guó)新能源供應(yīng)行業(yè)的開拓者、領(lǐng)航者。大功率DCDC模塊可以提高電力轉(zhuǎn)換效率。安徽燃料...

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題口益突顯，新能源汽車的研究越來(lái)越受到重視。超級(jí)電容作為純電動(dòng)汽車的輔助動(dòng)力源，以其較高的功率密度在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了普遍的應(yīng)用。如果超級(jí)電容直接連接在逆變器的輸入端，不能滿足恒壓放電和恒流充電的需求，因此必須在其間串入雙向DC／DC變換器。單向DC／DC變換器已經(jīng)有了成熟的控制技術(shù)，但在雙向DC／DC變換器中不同功率流向的控制模型不盡相同。因此，研究雙向DC／DC變換器的控制模型，提出有效的控制方案是研究的重點(diǎn)。本文以純電動(dòng)汽車用大功率雙向DC／DC變換器為對(duì)象，研究雙向DC／DC變換器及其控制系統(tǒng)。大功率DCDC模塊可以為新一代信息技術(shù)、智能制造...

雙向DC-DC變換器的應(yīng)用在系統(tǒng)中DC電源(或DC源負(fù)載)之間雙向能量流動(dòng)的情況下，需要雙向DC-DC變換器。因此，DC電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)、航天電源系統(tǒng)、太陽(yáng)能(風(fēng)能)發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)(如超導(dǎo)儲(chǔ)能)、電動(dòng)汽車系統(tǒng)等系統(tǒng)都有其應(yīng)用。這里有一些預(yù)先研究或應(yīng)用的例子，使BDC的概念更加清晰。雙向DC轉(zhuǎn)換器公共環(huán)境介紹雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器是一種DC-DC轉(zhuǎn)換器，可以根據(jù)能量的需要調(diào)節(jié)能量的雙向傳輸。雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器通過(guò)集成運(yùn)算放大器和三極管組成的恒流源實(shí)現(xiàn)電池的充電功能，TL494組成的升壓電路實(shí)現(xiàn)電池的放電功能。大功率DCDC模塊可以成為未來(lái)電力發(fā)展的重要方向。安徽DCDC模塊要多少...

非隔離電源模塊由于少了變壓的磁電轉(zhuǎn)換所損失的能量，所以效率一般較高，行業(yè)中大多電源廠家的非隔離電源模塊的效率都能達(dá)到91%以上。相比之下，DC-DC隔離電源模塊一般效率都在88%以下，所以DC-DC隔離電源模塊發(fā)熱相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比非隔離電源模塊的大。非隔離電源模塊由于不需要采用變壓器進(jìn)行輸入輸出之間的電氣隔離，所以相比DC-DC隔離電源模塊，同樣的輸出功率，同樣的輸出性能（如輸出精度，負(fù)載效應(yīng)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)等），非隔離電源模塊所需要的體積更小，成本更低，設(shè)計(jì)難度相對(duì)較小。如果說(shuō)設(shè)計(jì)上可以考慮輸入輸出之間不隔離，相比DC-DC隔離電源模塊，采用非隔離電源模塊來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)那可以說(shuō)是工程師的主選。大功率DCD...

這個(gè)降壓的過(guò)程相對(duì)于穩(wěn)壓模塊來(lái)說(shuō)，更大限度地避免了電能在降壓模塊上面的消耗，并且內(nèi)部震蕩部分控制其占空比就能改變輸出電壓大?。ㄔ?0V范圍內(nèi)），使其輸出能恒定（比如某個(gè)DC-DC規(guī)定輸入范圍是6V到16V，輸出5V，只要是在這個(gè)輸入范圍內(nèi)，輸出都是5v誤差只有零點(diǎn)零幾伏，而穩(wěn)壓模塊的輸出則和輸入電壓有一定的線性關(guān)系，輸入7V的輸出電壓和輸入14V的輸出電壓差得比較大）。采用電源模塊的優(yōu)點(diǎn)：不同的供應(yīng)商在市場(chǎng)上推出多種不同的電源模塊，而不同產(chǎn)品的輸入電壓、輸出功率、功能及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等都各不相同。采用電源模塊可以節(jié)省開發(fā)時(shí)間，使產(chǎn)品可以更快推出市場(chǎng)，因此電源模塊比集成式的解決方案優(yōu)勝。大功率DCDC...

純電動(dòng)汽車電力傳動(dòng)系統(tǒng)原理，該P(yáng)EV的電力傳動(dòng)系統(tǒng)是由鋰離子蓄電池和超級(jí)電容提供能量。鋰離子電池作為主要能源保證該車的正常行駛，超級(jí)電容作為輔助能源在該車加速、爬坡時(shí)為電機(jī)提供能量，并在減速、下坡時(shí)通過(guò)回饋制動(dòng)為超級(jí)電容充電。根據(jù)以上特點(diǎn)，需要在超級(jí)電容與逆變器之間串聯(lián)大功率雙向DC／DC變換器才能滿足超級(jí)電容的恒壓放電和恒流充電。 雙向DC／DC變換器按是否含變壓器分為隔離型和非隔離型。隔離型模塊的可靠性高，但成本高、效率差。在大功率輸入輸出的情況下，非隔離型雙向DC／DC模塊以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較高的功率傳輸效率成為理想的選擇。大功率DCDC模塊具有高效率、低噪聲、低溫升等優(yōu)點(diǎn)。杭州DC...

雙向dcdc變換器還能應(yīng)用在軌道交通行業(yè)中，它能實(shí)現(xiàn)電壓的隨意轉(zhuǎn)化，因?yàn)槌鞘械能壍澜煌ǘ紩?huì)有兩種不同的供電方式，都是通過(guò)受流軌為車載設(shè)備進(jìn)行充電，但車輛的供電制式是不各不相同，有的是1,500V有的是750V，為了讓這些車輛能在不同的軌道上進(jìn)行充電就需要使用這種雙向dcdc變換器，它安裝使用以后能實(shí)現(xiàn)兼容，方便車輛充電，也能讓車輛牽引變頻器中產(chǎn)生了能量回饋的地面的供電電源中，能簡(jiǎn)化車輛的配置。產(chǎn)品特點(diǎn)：采用高性能 28335DSP+CPLD 控制芯片，處理速度快、精度高；采用三相交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，紋波小，穩(wěn)壓穩(wěn)流精度高；帶有過(guò)欠壓、過(guò)流、反接等快速保護(hù)功能；能量雙向流動(dòng)，充放切時(shí)間可以 10ms 之內(nèi)...

DC是英文Direct Current的簡(jiǎn)寫，中文為直流電，是大小和方向都不變的直流電。一樣平常常用的有3V、6V、9V、12V、24V等幾個(gè)常見(jiàn)電壓，我們生活中的電池和充電器就是較典型的使用了手機(jī)網(wǎng)站開發(fā)，一樣平常充電器輸出為4.5V左右。直流電源有化學(xué)電池、燃料電池、溫差電池、太陽(yáng)能電池、直流發(fā)電機(jī)等，重要應(yīng)用于電子儀器、電解、電鍍、直流電力拖動(dòng)等方面。模塊電源相稱于把一個(gè)電源所必要的各種元器件集成到一塊芯片或者一塊電路板上網(wǎng)站排名優(yōu)化，重要目的是方便工程師使用。是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供給器，其特點(diǎn)是可為集成電路（ASIC）、數(shù)字旌旗燈號(hào)處理器（DSP）、微處理器、存儲(chǔ)器、現(xiàn)場(chǎng)...

超級(jí)電容在放電時(shí)，雙向大功率DC／DC變換器工作在boost模式下。此時(shí)，IGBT1始終保持在關(guān)斷狀態(tài)，其反并聯(lián)的二極管作續(xù)流二極管用，只控制IGBT2的開斷以保持恒壓放電。超級(jí)電容充電時(shí)，雙向大功率DC／DC變換器則工作在buck模式下。此時(shí)，IGBT2始終保持在關(guān)斷狀態(tài)，其反并聯(lián)的二極管作續(xù)流二極管用，只控制IGBT1的開斷以保持恒流充電。雙向DC／DC變換器控制： 對(duì)于該電路，在boost模式情況下，電感L的大小通常根據(jù)電路的紋波要求來(lái)設(shè)計(jì)。電路工作在連續(xù)模式下，可知c.JPG。由于超級(jí)電容的輸出電壓會(huì)隨著功率的輸出而降低，因此通常我們考慮輸出電壓在一個(gè)范圍內(nèi)變化。大功率DCDC模塊可...

危險(xiǎn)性很大，可以燒掉應(yīng)用電路。一般采用過(guò)壓保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)。此外，輸出端加穩(wěn)壓二極管實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)。合理選擇二極管參數(shù)，避免溫差引起的穩(wěn)壓點(diǎn)變化。有些模塊有過(guò)壓保護(hù)。一般來(lái)說(shuō)，25w以下的模塊沒(méi)有過(guò)壓保護(hù)功能，25w以上的模塊內(nèi)部設(shè)計(jì)有過(guò)壓保護(hù)電路。額定電壓一般為135-145，設(shè)計(jì)為過(guò)壓保護(hù)。在具體設(shè)計(jì)中，要確定模塊是否具備這些功能，避免重復(fù)設(shè)計(jì)。由于輸入量過(guò)大，印刷板燒損嚴(yán)重，通?？梢栽谳斎攵诉x擇合適的保險(xiǎn)管進(jìn)行保護(hù)。接線保險(xiǎn)絲時(shí)，一般保險(xiǎn)絲應(yīng)靠近電源模塊的輸入端，其設(shè)計(jì)目的是減少輸入線的導(dǎo)線電感，避免導(dǎo)線電感在接線保險(xiǎn)絲時(shí)造成輸入端過(guò)壓。大功率DCDC模塊通常用于工業(yè)、通信、醫(yī)療等領(lǐng)域...

通過(guò)控制反向制動(dòng)電流，雙向DC/DC變換器可以將機(jī)械能回饋到蓄電池組或是一個(gè)附加的超容量電容器中，從而達(dá)到提高行車效率的目的。在使用交流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域，雙向DC/DC變換器能夠很好的起到調(diào)節(jié)電壓、控制電流的作用，加上該款類型的變換器能夠有效控制輸入電壓，提升利用功率效果，因此它更加容易受到國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的青睞和選擇。無(wú)論是現(xiàn)有的產(chǎn)品還是定制化的解決方案，安全、可靠、完善的電子產(chǎn)品都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和要求。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由在電源領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的**和工程師組成，研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比公司超過(guò)50%，爭(zhēng)做中國(guó)新能源供應(yīng)行業(yè)的開拓者、領(lǐng)航者。大功率DCDC模塊可以實(shí)現(xiàn)電力的多級(jí)轉(zhuǎn)換。廣州非...

對(duì)于控制芯片輸出的四路 PWM 驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)說(shuō)，并不能直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)功率開關(guān)管。所以，一般來(lái)說(shuō)，開關(guān)電源是需要配套一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路來(lái)驅(qū)動(dòng)功率開關(guān)管。驅(qū)動(dòng)電路種類很多，主要由以下三種:直接耦合型：控制芯片的每一路輸出 PWM 驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)過(guò)由兩個(gè)三極管組成的放大電路來(lái)驅(qū)動(dòng)功率開關(guān)管。此種方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)控制部分與主電路的隔離。脈沖變壓器耦合型驅(qū)動(dòng)電路：此電路是在直接耦合型的基礎(chǔ)上加上了一個(gè)脈沖變壓器，實(shí)現(xiàn)了控制電路與主電路的隔離。但是這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，涉及到變壓器的設(shè)計(jì)、制作等方面，比較復(fù)雜。驅(qū)動(dòng)芯片的驅(qū)動(dòng)電路：為了更加方便地來(lái)驅(qū)動(dòng)功率開關(guān)管，很多公司研制出驅(qū)動(dòng)芯片，驅(qū)動(dòng)芯片可以輸出較大的功率，驅(qū)動(dòng)開關(guān)管，而...

這個(gè)降壓的過(guò)程相對(duì)于穩(wěn)壓模塊來(lái)說(shuō)，更大限度地避免了電能在降壓模塊上面的消耗，并且內(nèi)部震蕩部分控制其占空比就能改變輸出電壓大?。ㄔ?0V范圍內(nèi)），使其輸出能恒定（比如某個(gè)DC-DC規(guī)定輸入范圍是6V到16V，輸出5V，只要是在這個(gè)輸入范圍內(nèi)，輸出都是5v誤差只有零點(diǎn)零幾伏，而穩(wěn)壓模塊的輸出則和輸入電壓有一定的線性關(guān)系，輸入7V的輸出電壓和輸入14V的輸出電壓差得比較大）。DCDC變換器是一種將直流電源轉(zhuǎn)換為交流電的逆變裝置，其工作原理為：在輸出電路中串聯(lián)一個(gè)DC/AC轉(zhuǎn)換開關(guān)（DCDC），該開關(guān)的輸出端接負(fù)載，當(dāng)負(fù)載上無(wú)電壓時(shí)，開關(guān)處于斷開狀態(tài)；當(dāng)有電流通過(guò)時(shí)（即有電壓通過(guò)），則開關(guān)導(dǎo)通并產(chǎn)生一...

隔離DC-DC電源模塊是指隔離電源是使用變壓器將各種不同電壓（如：48VDC，24VDC，12VDC等）通過(guò)變壓器將電壓降到所需要的電壓，然后作為負(fù)載供電使用。非隔離DC-DC電源模塊是將各種不同電壓直接引入到電子電路，再通過(guò)電子元件進(jìn)行升降壓輸出，輸入輸出是通過(guò)電子元件直接連接的，中間并沒(méi)有經(jīng)過(guò)變壓器等帶隔離性的器件，所以稱非隔離電源模塊。非隔離電源模塊由于少了變壓的磁電轉(zhuǎn)換所損失的能量，所以效率一般較高，行業(yè)中大多電源廠家的非隔離電源模塊的效率都能達(dá)到91%以上。相比之下，DC-DC隔離電源模塊一般效率都在88%以下，所以DC-DC隔離電源模塊發(fā)熱相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比非隔離電源模塊的**功率DC...

什么是雙向dcdc變換器？雙向dcdc變換器是一種能實(shí)現(xiàn)電流轉(zhuǎn)換的裝置，它能讓直流電能實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng)，在使用過(guò)程中所輸出的電流可以是正的，也可以是負(fù)的，而產(chǎn)生的能量則可以實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng)，既可以從輸入方流動(dòng)的輸出方，也可以從輸出方流動(dòng)的輸入方。雙向dcdc變換器能實(shí)現(xiàn)雙向斬波電路，如果輸入電壓高于輸出電壓，通過(guò)這個(gè)變換器以后就會(huì)讓電壓降的正常狀態(tài)以后再輸出。雙向dcdc變換器在平時(shí)生活中的用途很多，它可以應(yīng)用在超級(jí)電容組的穩(wěn)壓上，因?yàn)槌?jí)電容組的內(nèi)阻是比較大的，它的輸出端電壓變化范圍極大在使用了這種雙向dcdc變換器以后能讓它的輸出電壓保持穩(wěn)定，而且當(dāng)有回饋電量產(chǎn)生時(shí)，還可以通過(guò)這種變換器為超級(jí)電容...

DCDC電源模塊越來(lái)越多的應(yīng)用于通信、工業(yè)自動(dòng)化、電力控制、軌道交通、礦業(yè)等行業(yè)。而模塊化的設(shè)計(jì)，可以有效的簡(jiǎn)化客戶的電路設(shè)計(jì)，提升系統(tǒng)的可靠性和維護(hù)效率。DC-DC電源模塊作用是怎樣的呢？國(guó)創(chuàng)就這個(gè)主題作簡(jiǎn)要分析。DC-DC電源模塊主要應(yīng)用于分布式電源系統(tǒng)中，用以對(duì)電源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隔離降低噪聲、電壓轉(zhuǎn)換、穩(wěn)壓和保護(hù)功能。使用DC-DC電源模塊的四大作用如下：其一，模塊電源采用隔離式設(shè)計(jì)，可以有效的隔離來(lái)自一次側(cè)設(shè)備帶來(lái)的共模干擾對(duì)系統(tǒng)的影響，使負(fù)載能夠穩(wěn)定的工作。其二，不同的負(fù)載需要不同的供電電壓，例如控制IC需要5V、3.3V、1.8V等；信號(hào)采集用的運(yùn)放則需要±15V；繼電器則需要12V，2...

主電路的反饋主要有三種控制模式：電壓控制模式，峰值電流控制模式，平均電流控制模式。電壓控制模式：屬于電壓反饋，利用輸出電壓進(jìn)行校正，是單環(huán)反饋模式，輸出電壓采樣與輸入基準(zhǔn)電壓比較，得到的輸出信號(hào)與一鋸齒波電壓比較，輸出 PWM波信號(hào)。電壓控制模式設(shè)計(jì)以和運(yùn)用都比較簡(jiǎn)單，但是電壓控制模式?jīng)]有對(duì)輸出電流進(jìn)行控制，有一定的誤差存在，并且輸出電壓先經(jīng)過(guò)電感以及電容的濾波，使得動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較差。峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于，峰值電流控制模式中，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉(zhuǎn)換成了電感的瞬時(shí)電流與一個(gè)小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時(shí)電流并不能表示平均電流的情況。大功率DCDC...

給車載用電器供電，怎樣估計(jì)DCDC功率：每一個(gè)用電設(shè)備都有自身工作的額定電壓和額定電流，如果電動(dòng)汽車中的用電設(shè)備經(jīng)常處于非額定狀態(tài)下工作的話，會(huì)有效降低電能轉(zhuǎn)換效率，壽命受損甚至?xí)?dǎo)致設(shè)備損壞。因此，DCDC的規(guī)格與所在系統(tǒng)的需求相匹配，才能更好的發(fā)揮功能。一般的選型思路不是直接將全部電氣功率加在一起，因?yàn)樗麄兛赡懿⒉皇侨客瑫r(shí)工作的。根據(jù)純電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備的不同屬性，能把用電設(shè)備分為長(zhǎng)期用電、連續(xù)用電、短時(shí)間間歇用電和附加用電設(shè)備種類型，并賦于不同的權(quán)值。其中，長(zhǎng)期用電設(shè)備包括組合儀表和蓄電池，權(quán)值取1；連續(xù)用電設(shè)備包括雨刮、電機(jī)、音響系統(tǒng)和儀表照明等設(shè)備，權(quán)值可取0.5；短時(shí)間間歇用電...

dcdc電源模塊是提供即插即用解決方案所需的大部分組件的組合，取代了40多種不同的組件。這種集成可以簡(jiǎn)化和加速系統(tǒng)的展開，可以大幅削減電源管理部分所占的電路基板面積。dcdc電源模塊基本上位于電路板上要求的供電芯片電路附近，以達(dá)到要求的電壓精度。但是，隨著系統(tǒng)的復(fù)雜性增加，布局對(duì)更大的電流、更低的電壓和更高頻率的系統(tǒng)尤為重要。其實(shí)，一般的屏障型dcdc電源模塊是單列直插式封裝、開棚的結(jié)構(gòu)。這些顯然給工程師帶來(lái)了方便，可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)的計(jì)劃。然而，一般來(lái)說(shuō)，這些可能是相對(duì)低的開關(guān)頻率的計(jì)劃，例如300kHz或更低的頻率。大功率DCDC模塊可以為人們的生活、工作提供更加高效、便利的電力支持。安徽DCD...

這些功率密度一般沒(méi)有被優(yōu)化，特別是與DC/DC芯片級(jí)模塊的比較。dcdc電源模塊一般分為兩種。一個(gè)是輸入輸出之間的塊，也就是說(shuō)輸入輸出不同。另一個(gè)是輸出和輸出的屏障，在進(jìn)行多組輸出的期間互相屏障，且互不打擾。dcdc電源模塊其實(shí)是按照導(dǎo)體特別是半導(dǎo)體的工藝展開的，封裝技術(shù)和高頻軟開關(guān)被大量使用，電源模塊的規(guī)則密度越來(lái)越大，其轉(zhuǎn)換效率也越來(lái)越高，應(yīng)用也越來(lái)越簡(jiǎn)化。那么，電源模塊到底是電源嗎？電源模塊作為電子行業(yè)的電源轉(zhuǎn)換裝置之一，被普遍應(yīng)用于各種產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化行業(yè)。dcdc電源模塊是基于開關(guān)電源技術(shù)，采用優(yōu)越原材料，結(jié)合特殊的模塊化生產(chǎn)技術(shù)制作的。具有模塊設(shè)計(jì)、防潮、耐振動(dòng)、一致性好、應(yīng)用簡(jiǎn)單、可靠...

雙向DC變換器原理所謂雙向DC-DC變換器是DC-DC變換器的兩象限運(yùn)行。它的輸入和輸出電壓具有相同的極性，但是輸入和輸出電流的方向可以改變。轉(zhuǎn)換器的輸出狀態(tài)可以在Vo-lo平面的一個(gè)或兩個(gè)象限中改變。變換器的輸入輸出端口仍然可以完成電壓變換功能，功率不只可以從輸入流向輸出，也可以從輸出流向輸入。從各種基本變換器拓?fù)鋪?lái)看，能量的雙向流動(dòng)可以通過(guò)用雙向開關(guān)代替單向開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)了能量的雙向傳輸，在功能上相當(dāng)于兩個(gè)單向DC-DC轉(zhuǎn)換器，是典型的兩用設(shè)備。在需要雙向能量流動(dòng)的應(yīng)用中，可以有效降低系統(tǒng)的體積、重量和成本，具有重要的研究?jī)r(jià)值。大功率DCDC模塊可以降低社會(huì)的能源消耗...

dcdc電源模塊是直接安裝在印刷電路板上的電源，它由降壓升壓電路、集成電路、數(shù)字信號(hào)處理器、微處理器、存儲(chǔ)器、現(xiàn)場(chǎng)可編程?hào)艠O陣列以及其他數(shù)字或模擬負(fù)載供電。 DC/DC用control開關(guān)電源。DC/DC有降壓和升壓分析兩種，這里稱為降壓。比如，輸入10V到DC/DC。dcdc電源模塊內(nèi)部設(shè)置了振蕩器和斷路器模塊。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)重要時(shí)段允許10V通過(guò)，而另一個(gè)時(shí)間段允許10V(等于0v)通過(guò)。反之，若輸出端有電容，則電容足夠大。然后，得到中間脈沖波形，輸出5VDC波形。與恒壓模塊相比，降壓期間降低模塊的功耗有效降低。內(nèi)振是通過(guò)control的占空比來(lái)保持輸出恒定的(例如，在DC中，6V到16V...

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題口益突顯，新能源汽車的研究越來(lái)越受到重視。超級(jí)電容作為純電動(dòng)汽車的輔助動(dòng)力源，以其較高的功率密度在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了普遍的應(yīng)用。如果超級(jí)電容直接連接在逆變器的輸入端，不能滿足恒壓放電和恒流充電的需求，因此必須在其間串入雙向DC／DC變換器。單向DC／DC變換器已經(jīng)有了成熟的控制技術(shù)，但在雙向DC／DC變換器中不同功率流向的控制模型不盡相同。因此，研究雙向DC／DC變換器的控制模型，提出有效的控制方案是研究的重點(diǎn)。本文以純電動(dòng)汽車用大功率雙向DC／DC變換器為對(duì)象，研究雙向DC／DC變換器及其控制系統(tǒng)。大功率DCDC模塊可以滿足不同行業(yè)的電力需求。廣...

DC/DC 變換器，作為電動(dòng)汽動(dòng)力系統(tǒng)中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力。另一類，是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中，與超級(jí)電容串聯(lián)，起到調(diào)節(jié)電源輸出，穩(wěn)定母線電壓的作用。給車載電氣供電，DCDC在電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)中的位置，如下圖所示。它的電能來(lái)自于動(dòng)力電池包，去處是給車載用電器供電。非隔離雙向DCDC，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，每個(gè)部件都是直接相連，沒(méi)有額外的能量損失，工作效率比較髙。對(duì)升壓側(cè)的電容要求比較高。主要的非隔離DCDC電路結(jié)構(gòu)有雙向半橋boost-buck電路，雙向buck-boost電路，雙向buck電路，雙向Zate-Sepic電路。大功率DCDC...

所謂雙向 DC-DC 變換器（Bi-directional DC-DC Converter，BDC）就是在保持輸入、輸出電壓極性不變的情況下，根據(jù)實(shí)際所需的改變電流的方向，實(shí)現(xiàn)雙象限運(yùn)行的雙向直直變換器。坦率地說(shuō)，它屬于高效率的電源轉(zhuǎn)換裝置，是一個(gè)直流電壓轉(zhuǎn)換成另一個(gè)或幾個(gè)電壓值，具有高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn)。實(shí)際上，要實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，也可以通過(guò)將兩臺(tái)單向 DC-DC 變換器反并聯(lián)連接，由于單向變換器主功率傳輸通路上一般都需要二極管，因此單個(gè)變換器能量的流通方向仍是單向的，且這樣的連接方式會(huì)使系統(tǒng)體積和重量龐大，效率低下，且成本高。所以，較好的方式就是通過(guò)一臺(tái)變換器來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng)...