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因需求走軟，中國6月碳酸鋰出口同比銳減69%對(duì)韓國和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤，同比分別下降，合計(jì)占6月出口總量的。中國碳酸鋰出口已連續(xù)三個(gè)月錄得環(huán)比下降。市場消息人士稱，碳酸鋰需求走軟且供應(yīng)過剩將對(duì)海運(yùn)價(jià)格構(gòu)成進(jìn)一步下行壓力。Platts根據(jù)中國海關(guān)總署***數(shù)據(jù)計(jì)算顯示，6月中國碳酸鋰進(jìn)口為5,567,053公斤，同比大幅增長。由于來自智利的進(jìn)口大幅增加，6月進(jìn)口量相當(dāng)于5月的兩倍多。同時(shí)，計(jì)算顯示中國6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤，同比下降，環(huán)比下滑30%。6月氫氧化鋰進(jìn)口同比翻一番至109,250公斤，但較5月下滑。6月期間，對(duì)韓...

微粉級(jí)氫氧化鋰屬于電池級(jí)氫氧化鋰，由電池級(jí)粗顆粒氫氧化鋰多加一道破碎工藝，將粗顆粒的氫氧化鋰磨細(xì)。據(jù)SMM了解，電池級(jí)粗顆粒氫氧化鋰的直徑在200微米以上，比較高能到1000微米，而微粉級(jí)氫氧化鋰的直徑只有幾微米。但考慮到氫氧化鋰本身的一些特性，如易受潮，有強(qiáng)腐蝕性，粒度更細(xì)意味著氫氧化鋰顆粒的比表面積越大，越易吸潮和碳化，以及分子間的應(yīng)力也會(huì)增大，就更易團(tuán)聚。氫氧化鋰的價(jià)格，與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化有直接的關(guān)系。而提到電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格居高不下，更是要?dú)w功于微粉級(jí)氫氧化鋰價(jià)格的堅(jiān)挺。微粉級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格較高，一方面是因?yàn)槠涔?yīng)量目前較少，而下游的需求穩(wěn)中有增。另一方面，高鎳三元材料、N...

刀片電池生產(chǎn)成本有效降低。單體電芯本身的支撐作用減少了電池底盤的加強(qiáng)筋，同時(shí)減少了傳統(tǒng)電池模組中的端板、側(cè)板，以及大量用于固定安全電池的螺釘?shù)攘悴考?，?jié)省了大量的人工和材料費(fèi)用。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，在電芯制備過程的良率和一致性達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，生產(chǎn)成本相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包預(yù)計(jì)下降30%。刀片電池的體積利用率和能量密度***提升。由于單體電芯自身具備支撐作用，可以減少輔助的支撐件和固定件的使用，使等體積的電池包中能夠容納更多的單體電芯，提高電池包的體積利用率和能量密度。從比亞迪**對(duì)比試驗(yàn)資料中可以看出，單體電芯的尺寸越大，電池包中單體電芯數(shù)量減少，同時(shí)單體電芯的體積能量密度***提升...

本文基于物質(zhì)流分析方法，構(gòu)建流量與存量核算模型，預(yù)測2020-2080年全球鋰資源的需求量、報(bào)廢量以及在用存量，通過對(duì)比鋰自然資源儲(chǔ)量與城市礦產(chǎn)儲(chǔ)量的演變模式以及未來供給結(jié)構(gòu)的變化趨勢，闡明開發(fā)城市礦產(chǎn)對(duì)保障鋰資源長期、穩(wěn)定、安全供應(yīng)尤為重要。結(jié)果表明，全球鋰需求量、報(bào)廢量及在用存量到2080年將分別增長至約150萬、115萬、1840萬噸，而電池行業(yè)的占比將分別達(dá)到80%、75%、92%。因此，電池產(chǎn)品的回收利用程度將決定未來鋰城市礦產(chǎn)的綜合利用水平。假設(shè)未來無新增的經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量且鋰的回收利用率可以達(dá)到**，鋰城市礦產(chǎn)儲(chǔ)量將在2055年左右超過其自然資源儲(chǔ)量成為全球鋰的主要供給來...

鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發(fā)展**快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其比較大的問題就是它的充放電循環(huán)的穩(wěn)定性。本文總結(jié)并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。鋰離子電池在兩個(gè)電極間發(fā)生嵌入反應(yīng)時(shí)具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的比較好性能，兩個(gè)宿主電極的容量比應(yīng)該保持一個(gè)平衡值。一般說來，較小的質(zhì)量比導(dǎo)致負(fù)極材料的不完全利用；較大的質(zhì)量比則可能由于負(fù)極被過充電而存在安全隱患?？傊诒容^好化的質(zhì)量比處，電池性能比較好。對(duì)于理想的Li-ion電池系統(tǒng)，在其循環(huán)周期內(nèi)容量平衡不發(fā)生改變，每次循環(huán)中的初始容量...

因需求走軟，中國6月碳酸鋰出口同比銳減69%對(duì)韓國和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤，同比分別下降，合計(jì)占6月出口總量的。中國碳酸鋰出口已連續(xù)三個(gè)月錄得環(huán)比下降。市場消息人士稱，碳酸鋰需求走軟且供應(yīng)過剩將對(duì)海運(yùn)價(jià)格構(gòu)成進(jìn)一步下行壓力。Platts根據(jù)中國海關(guān)總署***數(shù)據(jù)計(jì)算顯示，6月中國碳酸鋰進(jìn)口為5,567,053公斤，同比大幅增長。由于來自智利的進(jìn)口大幅增加，6月進(jìn)口量相當(dāng)于5月的兩倍多。同時(shí)，計(jì)算顯示中國6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤，同比下降，環(huán)比下滑30%。6月氫氧化鋰進(jìn)口同比翻一番至109,250公斤，但較5月下滑。6月期間，對(duì)韓...

據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測：本周碳酸鋰價(jià)格基本處于平穩(wěn)運(yùn)行，工碳價(jià)格稍有提漲本周市場下游需求有所恢復(fù)，部分企業(yè)出貨情況有所回暖，但是客戶議價(jià)態(tài)度強(qiáng)勢，使得實(shí)際出貨價(jià)格要低于企業(yè)報(bào)出價(jià)格。而目前工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場詢價(jià)多以低價(jià)詢問為主，成交增量暫不明顯，電池級(jí)碳酸鋰本周價(jià)格穩(wěn)定運(yùn)行。再加之進(jìn)口碳酸鋰近期到港，使得上漲空間承壓。目前來看由于鋰鹽價(jià)格不變，下游動(dòng)力市場訂單增加，但較難帶動(dòng)鐵鋰價(jià)格上漲，磷酸鐵鋰價(jià)格仍保持不變。而國內(nèi)氫氧化鋰需求較少，成交零星。大廠三季度采購價(jià)格穩(wěn)定，市場需求有限的情況下，上游調(diào)價(jià)意愿度低。工業(yè)級(jí)市場需求相對(duì)穩(wěn)定，成交量價(jià)無大幅波動(dòng)。生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為，隨著8月進(jìn)口碳...

我們發(fā)展電動(dòng)車不是為發(fā)展電動(dòng)車而發(fā)展電動(dòng)車，實(shí)際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個(gè)咨詢項(xiàng)目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個(gè)執(zhí)行項(xiàng)目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實(shí)際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對(duì)外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國產(chǎn)石油，對(duì)外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩...

**五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面，直到新能源車行業(yè)拔地而起。在國泰君安有色團(tuán)隊(duì)看來，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級(jí)大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會(huì)浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進(jìn)堿性電池中，能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態(tài)：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲...

取代度（DS）是指脫水葡糖糖單元上的平均羥基值。如果三個(gè)羥基都被取代，那么DS理論最大值為，上圖分別是取代度為，取代度越高，親水性越強(qiáng)，同時(shí)也容易吸水，根據(jù)需要選擇合適的CMC作為負(fù)極的粘結(jié)助劑和分散劑。三、未來發(fā)展趨勢以及方向隨著鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多新型的粘結(jié)劑也開始進(jìn)入了人們的視野，聚丙烯酸（PAA）、聚四氟乙烯（PTFE）、聚酰亞胺（PI）等等也紛紛進(jìn)行了深入的研究，也取得了一定的成果。隨著硅碳材料的不斷普及應(yīng)用，耐高溫，具有良好的抗拉強(qiáng)度、兼具導(dǎo)電和黏結(jié)性的復(fù)合導(dǎo)電劑開始進(jìn)行深入的研究。而未來需要對(duì)粘結(jié)劑進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，根據(jù)材料表面的形貌、狀態(tài)、官能團(tuán)等綜合因素入手，...

模組與PACK環(huán)節(jié)降本大有可為從動(dòng)力電池系統(tǒng)拆分來看，主要由電芯-模組-PACK三個(gè)層面的結(jié)構(gòu)組成。在PACK工序，主要由模組、冷卻液、外殼、BMS及連接件等組成。在模組層面，主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓控制器等部件構(gòu)成。在單體電芯層面，主要由正極活性物質(zhì)、負(fù)極活性物質(zhì)、電解液、隔膜、正極集流體（鋁箔）、負(fù)極集流體（銅箔）、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、電芯殼體及正負(fù)極端子等構(gòu)成。模組與PACK材料在動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本占比超過20%。我們以2019年的材料價(jià)格為基準(zhǔn)，對(duì)NCM532三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)、磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行成本拆分。測算結(jié)果顯示，NCM532三元?jiǎng)恿﹄娦?..

碳酸鋰吃少了沒用，吃多了不好鋰鹽是心境穩(wěn)定劑的鼻祖，對(duì)經(jīng)典的躁狂發(fā)作有特異性的***作用。因此，如果是雙相障礙1型患者，一定要嘗試使用鋰鹽***，因?yàn)殇圎}***有接近80%的有效率，這是非常理想的。目前評(píng)價(jià)心境穩(wěn)定劑好不好，就看有效性能不能超過70%，鋰鹽就超過了這一水平。而且，鋰鹽既能控制躁狂，又不引起繼發(fā)性嗜睡、***或低血壓，與其他藥物相比，具有一定的優(yōu)越性。但是鋰鹽這個(gè)藥物呢也比較邪門，***窗比較窄，用多了會(huì)造成急性中毒，用少了會(huì)導(dǎo)致病情復(fù)發(fā)，使用不恰當(dāng)則會(huì)慢性中毒。一般認(rèn)為，鋰鹽對(duì)可識(shí)別的發(fā)作效果更好，也就是對(duì)那些復(fù)發(fā)很典型，躁狂很典型，抑郁很典型，緩解很典型，間歇很典...

冷膠的生產(chǎn)是把丁二烯單體分散在松香皂或脂肪酸皂作乳化劑的水乳液中，用硫醇作分子量調(diào)節(jié)劑，加入由有機(jī)過氧化物、亞鐵鹽和活化劑組成的氧化－還原引發(fā)體系進(jìn)行自由基聚合。乳液聚合是在多個(gè)串聯(lián)的釜中連續(xù)進(jìn)行，轉(zhuǎn)化率控制在65％左右。未反應(yīng)的丁二烯和苯乙烯相繼用臥式閃蒸槽和蒸餾塔脫除后，經(jīng)精制再重新使用。脫除了未反應(yīng)單體的共聚物乳液用氯化鈉、氯化鈣和酸等凝聚，生成的橡膠經(jīng)振動(dòng)篩與乳清分離，再經(jīng)脫水、干燥，即得成品。與熱膠相比，冷膠的支化和交聯(lián)程度低，凝膠及低分子量的含量**減少，性能***改善，所以基本上取代了熱膠。溶液聚合無規(guī)丁苯橡膠的分子量分布比乳液聚合丁苯橡膠窄，支化度也低。為了減輕生膠...

未來十年，仍然是鋰行業(yè)高速發(fā)展的十年。其中以新能源汽車為**的動(dòng)力電池需求，是未來十年鋰行業(yè)的比較大增量。2019年，全球鋰行業(yè)的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進(jìn)行拆解：電動(dòng)車230萬輛，動(dòng)力電動(dòng)車鋰鹽用量10萬噸。以假設(shè)2025年動(dòng)力電車1200萬輛為前提，到2025年，動(dòng)力電池用鋰需求將達(dá)到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續(xù)高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產(chǎn)業(yè)鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產(chǎn)鋰精礦產(chǎn)品（氧化鋰含量4%-6%），再運(yùn)...

能源安全是一個(gè)很重要的事情，當(dāng)時(shí)我們分了幾個(gè)組，一個(gè)是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發(fā)展電動(dòng)車取代進(jìn)口油，這是我們電取代組的一個(gè)結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因?yàn)槲覀兪菂⒓恿恕栋屠铓夂騾f(xié)定》的，中國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，**近幾年稍稍往下掉一點(diǎn)，然后又往上升了一點(diǎn)。中國的二氧化碳的排放量是世界***，所以實(shí)際上我們受到的壓力是相當(dāng)大的?！栋屠铓夂騾f(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因?yàn)楝F(xiàn)在像我們國家的西部那些雪山好像也都開始融化，你看美國排放量比我們低，本來它是第1位，那么現(xiàn)在我們中國第1位。因?yàn)橛《痊F(xiàn)在發(fā)展...

一位美洲地區(qū)人士表示，澳大利亞產(chǎn)鋰輝石供應(yīng)日益增加，可能成為觸發(fā)鋰鹽價(jià)格新一輪下行的主要因素。他說：“市場有大量[鋰輝石]供應(yīng)，我認(rèn)為價(jià)格會(huì)繼續(xù)下滑——同時(shí)也拉低中國鋰鹽價(jià)格?！敝袊鴵碛腥虮容^大的鋰輝石轉(zhuǎn)化碳酸鋰和氫氧化鋰能力。該人士說，除原材料價(jià)格受壓（會(huì)打壓中國價(jià)格）外，目前在中國價(jià)格和日韓價(jià)格之間的套利機(jī)會(huì)應(yīng)很快消失。“日本和韓國的大型消費(fèi)商均也在中國布局，因此沒有理由支付高于中國市場的價(jià)格?！彼A(yù)期碳酸鋰海運(yùn)現(xiàn)貨交易價(jià)格將保持在，而“氫氧化鋰方面，消費(fèi)商將逐步推動(dòng)價(jià)格至?！鄙鲜鰞r(jià)格均為CIF北亞基準(zhǔn)。他說：“礦石方面沒有大規(guī)模釋放，不會(huì)出現(xiàn)大量過剩供應(yīng)，上半年有一些庫存是...

前幾年比利時(shí)的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識(shí)法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)**，所以他們?cè)僖矝]有提要收專利費(fèi)的問題?？吹贸鰜恚皇俏覀兊脑瓌?chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請(qǐng)了我們的**，對(duì)于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個(gè)例子就是磷酸鐵鋰。它是個(gè)絕緣體，我們通過理論計(jì)算，它是個(gè)一維的離子導(dǎo)體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個(gè)鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個(gè)在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時(shí)候，顏...

2015-2019年動(dòng)力電池系統(tǒng)成本***下降主要來自三因素共振。1）原材料成本下降：需求增長刺激上游材料產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，競爭加劇導(dǎo)致價(jià)格***下降；上游鋰鈷資源價(jià)格下降、材料企業(yè)本身規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本下降。2）技術(shù)進(jìn)步：材料研發(fā)方面，單晶逐漸替代多晶，高鎳材料、濕法隔膜滲透率提升，電池能量密度不斷提升；設(shè)備研發(fā)方面，設(shè)備自動(dòng)化程度、設(shè)備國產(chǎn)化率提升，單GWh產(chǎn)線的固定資產(chǎn)投資***下降。3）規(guī)模效應(yīng)：參考動(dòng)力電池**寧德時(shí)代招股說明書，2016-2017年公司動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量分別為、，單位Wh的人工費(fèi)用分別下降、，單位Wh的制造費(fèi)用分別同比下降、。未來原材料成本下降空間有限。材料環(huán)節(jié)...

鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動(dòng)啟動(dòng)充電等。鋰離子電池的充電過程可以分為四個(gè)階段：涓流充電（低壓預(yù)充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動(dòng)啟動(dòng)充電等。鋰電...

**五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面，直到新能源車行業(yè)拔地而起。在國泰君安有色團(tuán)隊(duì)看來，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級(jí)大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會(huì)浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進(jìn)堿性電池中，能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態(tài)：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲...

據(jù)監(jiān)測，5月國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格高位回調(diào)。截至目前，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場成交低端商談在130000-140000元/噸，**成交價(jià)格在140000-150000元/噸；電池級(jí)碳酸鋰主流成交價(jià)格穩(wěn)定在150000-165000元/噸，**成交價(jià)格在170000-180000元/噸左右，市場主流成交偏低端。碳酸鋰價(jià)格是否已到頂峰，未來走向如何，還需要看碳酸鋰產(chǎn)能具體釋放情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，碳酸鋰需求將不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測，2016年全球碳酸鋰需求將達(dá)21萬噸，同時(shí)測算得到總供應(yīng)量為20.98萬噸，供需基本平衡，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格未來將維持平穩(wěn)或小幅上漲。歐美電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下降5%！內(nèi)蒙古碳酸鋰說明...

鋰電中段工藝流程效率先行，卷繞走在疊片之前鋰電池制造過程中，中段工藝主要是完成電池的成型，主要工藝流程包括制片、極片卷繞、模切、電芯卷繞成型和疊片成型等，是當(dāng)前國內(nèi)設(shè)備廠商競爭比較激烈的一個(gè)領(lǐng)域，占鋰電池生產(chǎn)線價(jià)值量約30%。目前動(dòng)力鋰電池的電芯制造工藝主要有卷繞和疊片兩種，對(duì)應(yīng)的電池結(jié)構(gòu)形式主要為圓柱與方形、軟包三種，圓柱和方形電池主要采用卷繞工藝生產(chǎn)，軟包電池則主要采用疊片工藝。圓柱主要以18650和26650為**（Tesla單獨(dú)開發(fā)了21700電池、正在全行業(yè)推廣），方形與軟包的區(qū)別在于外殼分別采用硬鋁殼和鋁塑膜兩種，其中軟包主要以疊片工藝為主，鋁殼則以卷繞工藝為主。軟包結(jié)...

現(xiàn)在有兩個(gè)問題，一個(gè)是安全問題，一個(gè)是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動(dòng)車的安全事故時(shí)有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個(gè)新生事物，一旦有一個(gè)鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動(dòng)車可能就會(huì)受一些影響，產(chǎn)銷都會(huì)受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動(dòng)汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動(dòng)車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公...

實(shí)際上現(xiàn)在中國已經(jīng)有電動(dòng)船舶了，是在廣州的一個(gè)2000噸的電動(dòng)船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動(dòng)車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊(cè)了一個(gè)電動(dòng)船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊(cè)的一個(gè)公司。有人說電動(dòng)汽車并不減少二氧化碳的排放，實(shí)際上這個(gè)電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價(jià)格不一樣，要鼓勵(lì)用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對(duì)二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實(shí)際上它都要儲(chǔ)能的。原來我對(duì)太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太...

前幾年比利時(shí)的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識(shí)法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)**，所以他們?cè)僖矝]有提要收專利費(fèi)的問題?？吹贸鰜?，不是我們的原創(chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請(qǐng)了我們的**，對(duì)于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個(gè)例子就是磷酸鐵鋰。它是個(gè)絕緣體，我們通過理論計(jì)算，它是個(gè)一維的離子導(dǎo)體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個(gè)鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個(gè)在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時(shí)候，顏...

國際鋰電池協(xié)會(huì)**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲(chǔ)量當(dāng)中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區(qū)。 據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆?！八拇ㄖ饕卿囕x石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢?！? 相比之下，我國的鹽湖鋰儲(chǔ)量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。 中國國內(nèi)電池級(jí)...

前幾年比利時(shí)的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識(shí)法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)**，所以他們?cè)僖矝]有提要收專利費(fèi)的問題?？吹贸鰜恚皇俏覀兊脑瓌?chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請(qǐng)了我們的**，對(duì)于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個(gè)例子就是磷酸鐵鋰。它是個(gè)絕緣體，我們通過理論計(jì)算，它是個(gè)一維的離子導(dǎo)體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個(gè)鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個(gè)在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時(shí)候，顏...

鋰電池近期鋰電池市場表現(xiàn)不好，主要是下游需求一般。小動(dòng)力方面，電動(dòng)自行車新國標(biāo)的影響還在持續(xù)，Pack企業(yè)表示訂單跟之前比差不多減少了一半，特別是一二線城市影響較大。新能源車方面，部分車廠表示目前的訂單完成量不及預(yù)期，年度指標(biāo)有所下調(diào)；同時(shí)，受國六即將實(shí)施影響，燃油車市場劇烈波動(dòng)，間接影響了新能源車的銷量，或?qū)⒊掷m(xù)至6月底。現(xiàn)2500mAh三元容量電芯，2500mAh三元小動(dòng)力電芯，三元車用電芯。正極材料本周國內(nèi)三元材料市場延續(xù)不溫不火格局，材料價(jià)格整體表現(xiàn)偏穩(wěn)，部分型號(hào)有小幅回落行情。周內(nèi)NCM單晶523型三元材料報(bào)，NCM單晶622型三元材料報(bào)，NCM811報(bào)20-21萬/噸。就目...

早在2001年，汽車動(dòng)力鋰電池還不被大家所看好。當(dāng)選中國工程院院士的陳立泉，向時(shí)任863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)負(fù)責(zé)人萬鋼請(qǐng)求：“希望能給鋰離子電池一個(gè)機(jī)會(huì)?！笔旰?，他成功地將鋰電池材料研究這個(gè)曾被邊緣化的冷門學(xué)科產(chǎn)業(yè)化，解決了鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學(xué)、技術(shù)與工程問題，實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池從“中國制造”到“中國智造”的大轉(zhuǎn)變，助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)從并跑到領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)了對(duì)日韓等鋰電傳統(tǒng)強(qiáng)國的超越。2007年陳立泉榮獲國際電池材料協(xié)會(huì)終身成就獎(jiǎng)，他開展的全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究，為開發(fā)下一代動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池奠定了基礎(chǔ)。2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的獲得者分別是Whi...

現(xiàn)在有兩個(gè)問題，一個(gè)是安全問題，一個(gè)是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動(dòng)車的安全事故時(shí)有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個(gè)新生事物，一旦有一個(gè)鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動(dòng)車可能就會(huì)受一些影響，產(chǎn)銷都會(huì)受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動(dòng)汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動(dòng)車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公...