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氫氧化鋰是生產(chǎn)鋰基潤滑脂所必需的原材料。鋰基潤滑脂又稱長壽命潤滑脂.它是由中等粘度潤滑油作基礎(chǔ)油和氫氧化鋰及稠化劑調(diào)合而成.根據(jù)不同的應(yīng)用要求再加入適宜的添加劑.制備方法:將硬脂酸,12-羥基硬脂酸,氫氧化鋰,水及潤滑油投入反應(yīng)釜中,經(jīng)皂化(140℃,2小時),脫水,稀釋皂基,加添加劑,冷卻,研磨(115℃)至成品包裝.本次氫氧化鋰原材料的價格大幅上漲，將影響接下來一段時間國內(nèi)鋰基潤滑脂的出廠價格。據(jù)悉，除鋰基潤滑脂外，復(fù)合鋰基脂、極壓復(fù)合鋰基脂等產(chǎn)品即俗稱高溫脂類產(chǎn)品也對氫氧化鋰有很大的使用量生產(chǎn)需求。因此本次氫氧化鋰價格上漲，將對這些產(chǎn)品價格都有一定的影響。2019年中國碳酸鋰/氫氧化鋰新...

Livent采取“本地產(chǎn)能配套本地需求”的策略，在當(dāng)前美國、中國兩大氫氧化鋰生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，未來不排除在全球其他重要的新能源汽車終端市場新增苛化產(chǎn)能。Albemarle：全球前列鋰礦、鹽湖為基石，未來氫氧化鋰主要來自礦石系美國雅保（Albemarle）是全球大的鋰化合物生產(chǎn)商和全球大的氫氧化鋰生產(chǎn)商。公司目前在全球擁有三個氫氧化鋰生產(chǎn)基地，并具備鹽湖+礦石兩套氫氧化鋰生產(chǎn)體系，氫氧化鋰年產(chǎn)能合計4萬噸。據(jù)產(chǎn)能建設(shè)計劃，至2024年雅保公司將擁有五個氫氧化鋰生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能擴大至14萬噸。雅保公司一方面繼承了洛克伍德的鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰體系（2015年初完成收購洛克伍德），另一方面，2017年再...

轉(zhuǎn)換路徑成熟）是導(dǎo)致價差難以持續(xù)的主要原因。?據(jù)中國鋰鹽現(xiàn)貨價格的日度統(tǒng)計：（1）2013年3月末至2019年12月末，工業(yè)級氫氧化鋰價格相對于工業(yè)級碳酸鋰價格的溢價平均值為，溢價大值為元/噸，小值為萬元/噸。（2）2015年10月末至2019年12月末，電池級氫氧化鋰價格相對于電池級碳酸鋰的溢價平均值同樣約為萬元/噸，溢價大值為萬元/噸，小值為萬元/噸。（3）在工業(yè)級產(chǎn)品，高溢價（>2萬元/噸）主要出現(xiàn)在兩個時段，2016年3月至2017年4月、2018年6月至2019年2月；在電池級產(chǎn)品，主要出現(xiàn)在2016年8月至2017年1月、2018年7月至2019年3月。?據(jù)海外鋰鹽現(xiàn)貨價格的...

總部位于倫敦的BenchmarkMineralIntelligence的新分析發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了歷史價格關(guān)系反轉(zhuǎn)的時期后，氫氧化鋰的價格再次高于碳酸鋰。氫氧化物在國際和中國市場上的交易價格通常高于碳酸鹽，因為該化學(xué)品的傳統(tǒng)生產(chǎn)方法是由碳酸鋰加工而成的產(chǎn)品，而不是像當(dāng)今市場上常見的那樣直接從鋰輝石原料中生產(chǎn)。因此，BMI在一篇新的博客文章中解釋說，在整個市場歷史上，每噸1,000美元到1,500美元的轉(zhuǎn)換成本一直被定價為氫氧化物。BMI：隨著高鎳陰極電池產(chǎn)量的增加，對氫氧化鋰的需求繼續(xù)上升BMI表示，隨著高鎳陰極電池產(chǎn)量的增加，對氫氧化鋰的需求繼續(xù)上升。化學(xué)加工商也一直優(yōu)先采購氫氧化物——在可能的情...

當(dāng)前正極材料鋰源主要使用碳酸鋰、氫氧化鋰兩種，而三元高鎳發(fā)展趨勢下，電池級氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇。一方面，高鎳三元材料要求燒結(jié)溫度不宜過高，否則影響倍率性能；而碳酸鋰在900℃燒結(jié)才能帶來理想性能，因此熔點*471℃的氫氧化鋰成為必然選擇。另一方面，氫氧化鋰相比碳酸鋰的熔點***更低，可降低材料燒結(jié)溫度、優(yōu)化電化學(xué)性能，且穩(wěn)定性和一致性更佳。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫氧化鋰需求約8萬噸，其中全球動力鋰電池氫氧化鋰需求約4.2萬噸。預(yù)計至2025年全球動力鋰電氫氧化鋰需求約45萬噸，其中國內(nèi)市場需求量14.7萬噸，海外市場30.2萬噸，占比近7成。這其中海外高鎳電池快速增長成為**...

高競爭力車型競相投放，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷加速在即。從目前形勢看，2020年國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量難以超越120萬輛，意味著2018年以來，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量幾乎沒有實現(xiàn)增長。長時間蓄力后，國內(nèi)新能源車市場也迎來了國產(chǎn)特斯拉Model3的放量和逐步降價、明星車型比亞迪漢EV的投放、合資車企陸續(xù)電動化，加上理想、蔚來、小鵬等具備互聯(lián)網(wǎng)思維和打法的新勢力企業(yè)帶著看點十足的產(chǎn)品登場。國內(nèi)消費者可選擇產(chǎn)品的競爭力和性價比提升。也鑒于此，我們認為國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷提速在即，以高鎳為主、鐵鋰為輔的新能源車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)將拉動國內(nèi)氫氧化鋰需求。7萬噸——兩種方式測算2021年電氫增量需求?通過兩種方式測算2021年電池級氫...

由于供過于求，從2018年至今，鋰鹽價格幾乎呈單邊下跌，鋰鹽價格的反轉(zhuǎn)時點也一直是行業(yè)關(guān)注的重中之重。價格的反轉(zhuǎn)和實際的動態(tài)供需反轉(zhuǎn)往往同步，但鋰鹽的動態(tài)需求由新能源車的預(yù)期主導(dǎo)，而鋰鹽在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上距離裝車還有多個環(huán)節(jié)，需求的多級放大和每級的庫存調(diào)節(jié)使得實際的動態(tài)需求測算存在一定困難，也使靜態(tài)需求對投資的指導(dǎo)意義降低。本文我們在中性偏謹慎的假設(shè)下，通過“新能源車→氫氧化鋰靜態(tài)需求→氫氧化鋰動態(tài)需求”和“電池廠高鎳電池排產(chǎn)→氫氧化鋰動態(tài)需求”兩種方式測算，力求得到更有把握的2021年電池級氫氧化鋰動態(tài)需求量。通過供需兩方面的測算，我們認為電池級氫氧化鋰將于2021-2022年面臨一定...

硫酸法是目前以鋰輝石為原料提鋰的主流工藝方法。天然鋰輝石稱α-鋰輝石，為了從天然鋰輝石中提鋰，α-鋰輝石只有經(jīng)過晶體轉(zhuǎn)化焙燒，轉(zhuǎn)變?yōu)樗姆骄郸?鋰輝石，才能與酸堿反應(yīng)。具體來看，鋰輝石-硫酸法主要由轉(zhuǎn)型、酸化浸出、帶濾、苛化冷凍、蒸發(fā)結(jié)晶分離、烘干包裝、元明粉制備七大工序環(huán)節(jié)構(gòu)成。目前鋰輝石硫酸焙燒-冷凍法是國內(nèi)生產(chǎn)氫氧化鋰的主要方法；該方法中冷凍脫硝工序是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，脫硝工序分離的十水硫酸鈉和冷凍母液的質(zhì)量直接影響后續(xù)的負荷以及鋰的直收率。具體生產(chǎn)方面，在氫氧化鋰產(chǎn)量較低時，氫氧化鋰冷凍脫硝工序采用間接法；隨著市場對氫氧化鋰需求量的增大，生產(chǎn)廠家正在探索氫氧化鋰冷凍脫銷的連續(xù)生產(chǎn)方法。氫氧化鋰...

不含特斯拉中國）動力鋰電領(lǐng)域氫氧化鋰需求增量約萬噸。2020年產(chǎn)能擴張聚焦國內(nèi)供應(yīng)商氫氧化鋰生產(chǎn)工藝主要有兩種，一是通過礦石提鋰在酸化后產(chǎn)出硫酸鋰后一步法生產(chǎn)氫氧化鋰，二是通過鹽湖鹵水提鋰生產(chǎn)出粗制碳酸鋰，可苛化制取氫氧化鋰。由于鋰資源自身稟賦很大程度決定了雜質(zhì)種類及其構(gòu)成的穩(wěn)定性、一致性等，成為下游客戶的重點之一。而礦山提鋰生產(chǎn)過程可控性、資源一致性更強，且工藝流程、時間周期更短，逐步受到下游電池及整車企業(yè)的更多認可。2025年氫氧化鋰預(yù)計總產(chǎn)量約42萬噸，其中2020-2025年供給總增量分別約、、、、、。有必要指出的是，氫氧化鋰屬危險化學(xué)產(chǎn)品，供給壁壘較高，短期新建產(chǎn)能困難，新增產(chǎn)能...

并與后者成立50/50合資公司CovalentLithium，切入礦石領(lǐng)域的開發(fā)；2019年，在Kidman被澳洲老牌大型綜合企業(yè)Wesfarmers整合兼并后，目前SQM與Wesfarmers聯(lián)手、正在攜手推進MtHolland項目的開發(fā)。（2）根據(jù)預(yù)可行性研究，CovalentLithium計劃打造從鋰礦采選到鋰鹽廠的垂直一體化工程，設(shè)計年產(chǎn)41萬噸、配套年產(chǎn)，目前合資雙方正在優(yōu)化項目建設(shè)方案、評估確定性可研（IntegratedDFS）。贛鋒鋰業(yè)：技術(shù)功底扎實，冉冉而升的全球氫氧化鋰巨頭贛鋒鋰業(yè)目前已成長為全球梯隊的***氫氧化鋰生產(chǎn)商，與特斯拉、德國寶馬、大眾集團等**車企以及LGCh...

據(jù)了解，目前大量的動力電池原材料新項目將陸續(xù)上馬，三元前驅(qū)體、碳酸鋰、氫氧化鋰、等原料廠家正陸續(xù)擴產(chǎn)以滿足未來需求。雅化集團在5月19日的業(yè)績說明會上表示，一期3萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線預(yù)計2022年建成，二期2萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其制品項目預(yù)計2023年建成；贛鋒鋰業(yè)全資子公司贛鋒國際貿(mào)易（上海）有限公司以自有資金對Bacanora公司所有已發(fā)行股份進行要約收購，交易金額不超過1.9億英鎊。而贛鋒鋰業(yè)此次收購“劍指”氫氧化鋰產(chǎn)能；中礦資源董事長、總裁王平衛(wèi)近期表示，公司新建的年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰生產(chǎn)線預(yù)計于2021年下半年投產(chǎn)；天齊鋰業(yè)近期表示，旗下的...

據(jù)了解，目前大量的動力電池原材料新項目將陸續(xù)上馬，三元前驅(qū)體、碳酸鋰、氫氧化鋰、等原料廠家正陸續(xù)擴產(chǎn)以滿足未來需求。雅化集團在5月19日的業(yè)績說明會上表示，一期3萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線預(yù)計2022年建成，二期2萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其制品項目預(yù)計2023年建成；贛鋒鋰業(yè)全資子公司贛鋒國際貿(mào)易（上海）有限公司以自有資金對Bacanora公司所有已發(fā)行股份進行要約收購，交易金額不超過1.9億英鎊。而贛鋒鋰業(yè)此次收購“劍指”氫氧化鋰產(chǎn)能；中礦資源董事長、總裁王平衛(wèi)近期表示，公司新建的年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰生產(chǎn)線預(yù)計于2021年下半年投產(chǎn)；天齊鋰業(yè)近期表示，旗下的...

轉(zhuǎn)換路徑成熟）是導(dǎo)致價差難以持續(xù)的主要原因。?據(jù)中國鋰鹽現(xiàn)貨價格的日度統(tǒng)計：（1）2013年3月末至2019年12月末，工業(yè)級氫氧化鋰價格相對于工業(yè)級碳酸鋰價格的溢價平均值為，溢價大值為元/噸，小值為萬元/噸。（2）2015年10月末至2019年12月末，電池級氫氧化鋰價格相對于電池級碳酸鋰的溢價平均值同樣約為萬元/噸，溢價大值為萬元/噸，小值為萬元/噸。（3）在工業(yè)級產(chǎn)品，高溢價（>2萬元/噸）主要出現(xiàn)在兩個時段，2016年3月至2017年4月、2018年6月至2019年2月；在電池級產(chǎn)品，主要出現(xiàn)在2016年8月至2017年1月、2018年7月至2019年3月。?據(jù)海外鋰鹽現(xiàn)貨價格的...

而大部分的礦石資源和鋰鹽廠的定位將轉(zhuǎn)移并聚焦在電池級氫氧化鋰等產(chǎn)品。但在中長期，我們也需高度重視提鋰工藝的創(chuàng)新對于供給格局的改變，不排除未來電解法等新興技術(shù)將實現(xiàn)從鹵水直接生產(chǎn)氫氧化鋰，或進一步大幅降低鹽湖提鋰的成本。預(yù)計2025年全球氫氧化鋰需求大幅增長至約57萬噸我們判斷，2019年全球單水氫氧化鋰的需求總量達到萬噸，其中鋰離子電池領(lǐng)域的需求量約萬噸，預(yù)計2020年全球單水氫氧化鋰的需求總量將增長至，2025年將進一步大幅增長至萬噸，2019-2025年CAGR約。氫氧化鋰的采購模式也正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，全球終端車企和電池已直接涉及氫氧化鋰原材料的鎖定，國內(nèi)部分車企和電池廠甚至間接投資于氫氧...

鋰礦的緊張大部分來自于氫氧化鋰需求的提升，因為碳酸鋰原料端除了鋰精礦之外，還可以通過云母和鹽湖進行補充。但是實際對于氫氧化鋰而言，百分之九十以上是需要使用鋰精礦來生產(chǎn)，三元高鎳拉動氫氧化鋰的需求，其實很多車型尤其是海外的各個車型都是以圍繞三元尤其是高鎳去進行布局的，氫氧化鋰的價格有望繼續(xù)走強，氫氧化鋰冶煉**贛鋒鋰業(yè)和雅化集團是產(chǎn)能比較大受益者。消息面上，芯片短缺問題短時間內(nèi)難見好轉(zhuǎn)，從全球多家汽車廠商近日公布的財報數(shù)據(jù)來看，今年第二季度，“缺芯”已成為全球汽車廠商揮之不去的難題。受制于晶圓代工產(chǎn)能緊缺，功率半導(dǎo)體主流供應(yīng)商交付周期不斷延長。據(jù)IC分銷平臺“貿(mào)澤電子”網(wǎng)站昨日數(shù)據(jù)顯示，功率**...