汽車模具根據(jù)產(chǎn)品的加工方法可分為以下幾類：1.抽制模具：抽制模具是將平面毛胚制成有底無縫容器。2.成形模具：指用各種局部變形的方法來改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。3.壓縮模具：是利用強(qiáng)大的壓力，使金屬毛胚流動變形，成為所需的形狀，其種類有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。汽車模具主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。汽車模具長時間使用后必須要磨刃口，研磨后刃口面必須進(jìn)行退磁。中山塑膠汽車出風(fēng)口模具

汽車模具依據(jù)工序組合程度分類：a.單工序模：在壓力機(jī)的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。b.復(fù)合模：只有一個工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在同一工位上同時完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。c.級進(jìn)模（也稱連續(xù)模）：在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個或更多的工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。汽車模具，從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是“汽車車身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強(qiáng)板壓形模等。中山塑膠汽車出風(fēng)口模具汽車模具材料與表面處理技術(shù)將受到重用。

汽車模具的發(fā)展趨勢：強(qiáng)度高的鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向。強(qiáng)度高的鋼由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車沖壓件上使用的強(qiáng)度高的鋼主要有烤漆硬化鋼、雙相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼等?，F(xiàn)在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被強(qiáng)度高的鋼板系列替代，強(qiáng)度高的低合金鋼將被雙相鋼和強(qiáng)度高的鋼板替代。目前，國內(nèi)汽車零件強(qiáng)度高的鋼板的應(yīng)用還多限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，所用材料的抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下。所以，迅速掌握強(qiáng)度高的鋼板沖壓技術(shù)，是我國汽車模具行業(yè)有待解決的一個重要問題。

汽車模具撐頭設(shè)計：1、撐頭放置的位置不能太靠近方鐵，應(yīng)放在產(chǎn)品的下方和主進(jìn)膠口下方附近，后模變形的力主要是注塑機(jī)的注塑壓力；2、撐頭與頂針之間的距離要有5mm以上，撐頭與撐頭間距80-120mm左右，3、撐頭直徑設(shè)計時比未加工的圓棒料小2mm； 4、撐頭設(shè)計時盡量大些，但不必設(shè)計很多，避免掏空頂針板，以免頂針板強(qiáng)度不夠。5、撐頭布置應(yīng)是頂針板投影面積的25%-30%左右。汽車模具頂針設(shè)計：1、根據(jù)產(chǎn)品特征：柱子深度在5mm以下做鑲針、大于5mm的做司筒，但也要根據(jù)實際情況；2、較深的骨位需做鑲件作排氣，避免注塑時困氣骨位填充不滿；汽車模具的材料應(yīng)具有良好的切削加工性。

汽車模具模架加工工藝：1）銑床加工：內(nèi)框倒角，鉆螺絲孔、頂細(xì)孔、水路孔、澆口杯過孔、斜頂孔過孔；2）CNC加工：銑澆口杯沉孔、斜頂座孔、導(dǎo)向塊孔、行位槽，熱流道模具A板需CNC加工，模腳刻字加工。3）銑床加工：穿線孔、螺絲過孔；4）線割加工：快絲割斜頂導(dǎo)向孔。汽車模具頂針加工工藝：Φ2及以上頂針切割機(jī)割長度留余量磨床，磨床加工長度尺寸磨準(zhǔn)（鉗工自己加工）；Φ2以下頂針線割加工尺寸割準(zhǔn)。扁頂針、司筒采用線割割長度留余量磨床；磨床加工，長度尺寸磨準(zhǔn)。汽車模具有著很久的使用壽命。中山塑膠汽車出風(fēng)口模具

汽車模具有著刀具損耗低的特點。中山塑膠汽車出風(fēng)口模具

汽車模具通?？砂匆韵聨讉€主要特征分類：根據(jù)工藝性質(zhì)分類。a.沖裁模：沿封閉或敞開的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。b.彎曲模：使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。c.拉深模：是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進(jìn)一步改變形狀和尺寸的模具。d.成形模：是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復(fù)制成形，而材料本身只產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴(kuò)口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。中山塑膠汽車出風(fēng)口模具

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