中金研究認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)市場蓄勢待發(fā)，有望成為我國新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極。今年官方工作報(bào)告“2024年官方工作任務(wù)”的頭一條便是“大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，特別提及要積極打造低空經(jīng)濟(jì)這樣的“新增長引擎”。四川、海南、湖南、江西、安徽5省已在進(jìn)行低空空域管理革新試點(diǎn)。深圳更是出臺了全國首部低空經(jīng)濟(jì)立法《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》。4月12日，大灣區(qū)首條跨城低空物流商業(yè)化航線在中山市啟動，每天約有1萬余票無人機(jī)配送訂單，飛躍70多公里工作。工業(yè)無人機(jī)的作用是在工業(yè)領(lǐng)域中執(zhí)行各種任務(wù)，如巡檢、測量、監(jiān)控等。上海多功能工業(yè)無人機(jī)廠家供應(yīng)

歐洲等國也在促進(jìn)工業(yè)級無人機(jī)發(fā)展。今年3月18日，英國交通部發(fā)布文件《未來飛行行動計(jì)劃》（Future of Flight Action Plan），列出了未來飛行技術(shù)在英國的七大應(yīng)用場景，其中包括偏遠(yuǎn)地區(qū)郵件寄送、快速高效打擊犯罪、安全高效地管理國家基礎(chǔ)設(shè)施等。并認(rèn)為如果大規(guī)模采用無人機(jī)系統(tǒng)，到2030年只無人機(jī)即可為英國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)450億英鎊（約合人民幣4031億）的收入。歐盟早在2022年通過了歐洲無人機(jī)戰(zhàn)略2.0，希望在2030年民用無人機(jī)可以提供緊急服務(wù)、測繪、攝像、檢查和監(jiān)視，運(yùn)送小件貨物。防撞工業(yè)無人機(jī)定制工業(yè)無人機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸通常通過無線網(wǎng)絡(luò)或存儲設(shè)備進(jìn)行。

湖面微風(fēng)吹拂，工業(yè)無人機(jī)自檢完成。工作人員按下允許起飛的選項(xiàng)。另外兩架也陸續(xù)升空。三臺機(jī)子懸停就位后，向不同方向出發(fā)。電腦里不斷刷新著水域溯源圖像進(jìn)展。無云L20以時速14m/s飛行60分鐘后，三臺無人機(jī)依次降落到太湖另一端曜宇航空自研的800W無線充電平臺上，該充電平臺可以實(shí)現(xiàn)充電1小時飛行1小時。它們采集到的水域溯源可視化圖像，為太湖藍(lán)藻水華事先干預(yù)提供決策依據(jù)。曜宇航空推出無云--LONG120 pro及高光譜成像系統(tǒng)，削弱了長期以來高光譜成像儀的進(jìn)口依賴，使全球機(jī)載高光譜成像應(yīng)用和技術(shù)的布局，除了美國、德國、挪威、芬蘭、加拿大之外，有了中國的身影。

無人機(jī)是無人駕駛航空器（Unmanned Aerial Vehicle） 的簡稱，是由控制站管理（包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行） 的航空器。按照不同的應(yīng)用領(lǐng)域分類，可以將無人機(jī)分為某些行業(yè)和民用，其中民用領(lǐng)域又分為工業(yè)級無人機(jī)和消費(fèi)級無人機(jī)。無人機(jī)需要由無人機(jī)系統(tǒng)支配運(yùn)行，包括飛行平臺系統(tǒng)、 任務(wù)載荷系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng) 3 部分。飛行平臺系統(tǒng)又可以分為機(jī)體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、通信系統(tǒng) 6 部分?；谙嚓P(guān)的技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展，我們繪制了工業(yè)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖。從上至下，頭一部分是無人機(jī)系統(tǒng)的各子系統(tǒng)技術(shù)和服務(wù)提供商，以及為其提供材料、元器件、零部件、軟件技術(shù)和服務(wù)的供應(yīng)商；第二部分是工業(yè)級無人機(jī)設(shè)計(jì)和制造商；第三部分是無人機(jī)解決方案提供商；第四部分是無人機(jī)后市場及周邊服務(wù)，主要包括無人機(jī)裝調(diào)檢修、保險(xiǎn)、培訓(xùn)，以及網(wǎng)絡(luò)安全及監(jiān)管技術(shù)和服務(wù)（例如第三方協(xié)助無人機(jī)擁有者向民航局報(bào)送飛行動態(tài)數(shù)據(jù)，以滿足監(jiān)管要求）。我們根據(jù)多種應(yīng)用場景對無人機(jī)多方面性能各不相同的要求劃分了巡檢、探查、物流、空中作業(yè) 4 個場景大類，并分別對應(yīng) 4 類無人機(jī)。工業(yè)無人機(jī)可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時獲取飛行狀態(tài)和數(shù)據(jù)。

獨(dú)有主要專業(yè)技術(shù)——SFTLINK數(shù)據(jù)鏈整合及壓縮技術(shù)數(shù)據(jù)鏈整合并壓縮后，三條鏈路整合成一條“高速通道”，使系統(tǒng)中各個模塊之間更易耦合；a)軟硬件全部為自研，故能統(tǒng)一編碼方式，使鏈路數(shù)據(jù)可互通；b)利用協(xié)議定義協(xié)議的方式和與其配套的獨(dú)有來你擼數(shù)據(jù)壓縮算法，對數(shù)字化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，使其傳輸效率高，安全性強(qiáng)；SFTLINK數(shù)據(jù)鏈整合及壓縮技術(shù)帶來的優(yōu)勢業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流通順暢：全方面獲取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并對數(shù)字化后的數(shù)據(jù)近乎極限壓縮，帶寬限制大幅降低易于二次開發(fā)：整合各子系統(tǒng)并模塊化，使其能根據(jù)各行業(yè)方案的需要替換其中的子模塊，極大的降低了二次開發(fā)的成本。工業(yè)無人機(jī)的飛行控制通常由地面操作員通過遙控器或計(jì)算機(jī)進(jìn)行。吳江智能工業(yè)無人機(jī)廠商

工業(yè)無人機(jī)可以通過機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)進(jìn)行智能化飛行和任務(wù)執(zhí)行。上海多功能工業(yè)無人機(jī)廠家供應(yīng)

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也同樣存在。以農(nóng)林等場景相對成熟的工業(yè)級無人機(jī)為例，光只是農(nóng)藥噴灑、播種、消防等簡單的“散播”模式，中國農(nóng)業(yè)植保機(jī)的技術(shù)護(hù)城河并不寬闊，也很容易被其他國家的無人機(jī)快速復(fù)制，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越。因此如何用無人機(jī)的特定屬性，實(shí)現(xiàn)日常無人巡查（如防火、防盜、防蟲害），并拓展出除播撒以外功能，如載人無人機(jī)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的更多場景體驗(yàn)，將是下一步關(guān)鍵所在。據(jù)媒體報(bào)道，研究載人無人機(jī)的御風(fēng)未來公司，去年推出了新型eVTOL（電動垂直起降飛行器）Matrix1，要拿下的主要技術(shù)就是從垂直起飛、巡航飛行，到垂直降落的全過程全場景的智能飛行控制——飛控系統(tǒng)。上海多功能工業(yè)無人機(jī)廠家供應(yīng)