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抗震鋼支座生產(chǎn)圖

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-01-10

    支座運(yùn)輸方案及包裝;運(yùn)輸方案選擇;為極大限度避免氣候的影響,鋼構(gòu)件擬全部采用公路運(yùn)輸。構(gòu)件運(yùn)輸工具采用大型平板車進(jìn)行運(yùn)輸;對(duì)于需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)?,釆用一輛30噸平板車負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)與中轉(zhuǎn)場(chǎng)的短駁運(yùn)輸。運(yùn)輸管理措施:采取工地現(xiàn)場(chǎng)人員與車間發(fā)貨信息互動(dòng)的方式,及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。構(gòu)件原則上將按吊裝計(jì)劃,分批、分節(jié)地進(jìn)行。調(diào)度相應(yīng)的運(yùn)輸工具,確保構(gòu)件的淮時(shí)發(fā)運(yùn)。對(duì)于每批次的構(gòu)件都將進(jìn)行專門的統(tǒng)籌安排,對(duì)運(yùn)輸?shù)缆返茸鞒隹b密計(jì)劃。對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的每一輛車輛進(jìn)行嚴(yán)格的檢査和正規(guī)的保養(yǎng)措施。每一輛車輛配備2名以上的駕駛員。超常規(guī)尺寸構(gòu)件運(yùn)輸措施;采用大型低車身的運(yùn)輸車輛,以(加上車身)作為構(gòu)件分段的髙度紅線,以。對(duì)超大型構(gòu)件,有嚴(yán)格的包裝方案。與路政管理部門聯(lián)系,辦理超常規(guī)構(gòu)件的運(yùn)輸許可文件。車身四個(gè)方向掛警示燈,警示旗,車輛盡量在夜間行駛,避開車流髙峰。 支座的分類有哪幾大類?抗震鋼支座生產(chǎn)圖

抗震鋼支座生產(chǎn)圖,支座

抗震球型鋼支座安裝前的準(zhǔn)備7.手工電焊建議采用E50型低氫焊條,CO2氣體保護(hù)焊建議采用H08Mn2SiA焊絲,如設(shè)計(jì)另有要求的請(qǐng)按設(shè)計(jì)要求選用焊接材料。8、在預(yù)埋鋼板上標(biāo)注支座定位位置。9、設(shè)計(jì)焊接工藝,并進(jìn)行試焊,聚四氟乙烯滑板(或填充聚四氟乙烯滑板、改性超高分子量聚乙烯板)處的溫度宜低于250?C,不超過300℃。10、在支座安裝前,工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常,不得任意松動(dòng)上、下支座板連接螺栓。11、支座安裝時(shí),必須采取可靠措施,確保支座安裝過程中受力不超過支座的設(shè)計(jì)承載力。橋梁支座生產(chǎn)圖支座的生產(chǎn)成本大么?

抗震鋼支座生產(chǎn)圖,支座

抗震球型鋼支座產(chǎn)品質(zhì)量保證措施;

(a)根據(jù)構(gòu)件受力分析,對(duì)焊接接頭的強(qiáng)度分析、殘余應(yīng)力分析,進(jìn)而制定計(jì)對(duì)性的工藝并進(jìn)行貫徹實(shí)施。.

(b)嚴(yán)把材料關(guān),在焊接前對(duì)母材焊道兩側(cè)各2倍板厚加30mm的區(qū)域進(jìn)行超聲波探傷檢査。

(c)焊接時(shí)減少了熱輸入量,嚴(yán)格坡口加工精度。

(d)對(duì)Q345材料進(jìn)行整體的焊接性試驗(yàn)及工藝試驗(yàn),對(duì)本工程構(gòu)件制作中涉及的板厚及接頭形式進(jìn)行焊接工藝評(píng)定。根據(jù)我公司焊接經(jīng)驗(yàn)制定合理的焊接工藝,指派有髙強(qiáng)鋼焊接經(jīng)驗(yàn)及具有專門焊工證書的焊工進(jìn)行焊接。

(e)焊前預(yù)熱,預(yù)熱溫度不小于100°C,層間溫度150?200°C,焊后保溫緩冷。

(f)通過合理的裝配和焊接順序,以及控制、消減殘余應(yīng)力措施減少焊接殘余應(yīng)力,減小拘柬度,以利于層狀撕裂的防止。

    隨著橡膠支座的廣泛應(yīng)用,橋梁橡膠支座的產(chǎn)品質(zhì)量、使用壽命和老化已成為工程界十分關(guān)注的技術(shù)問題.根據(jù)近幾年發(fā)生的多起公路橋梁橡膠支座質(zhì)量事故,從橡膠支座的產(chǎn)品質(zhì)量、支座的設(shè)計(jì)和橡膠支座的選用、布置、安裝檢查與維護(hù)等方面進(jìn)行了分析.橋梁支座是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺(tái)上,同時(shí)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化和砼收縮徐變等因素作用下自由變形,使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)意圖,并保護(hù)梁端、墩臺(tái)帽梁不受損傷。在早期建設(shè)的一些橋梁中。超過20%的橋梁支座存在較為嚴(yán)重的病害。橡膠支座日趨老化,鋼板支座銹蝕失效,還有一些跨徑較小的簡(jiǎn)支橋梁原本就沒有設(shè)置支座。近年隨著經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展,橋梁支座受到周期性荷載特別是超載的影響,勢(shì)必加速老化或變形破壞,直接危及橋梁結(jié)構(gòu)的壽命與交通安全,迫切需要定期更換。 盆式橡膠支座技術(shù)要求?

抗震鋼支座生產(chǎn)圖,支座

    高阻尼隔震橡膠支座布置原則;1支座布置時(shí)應(yīng)檢算支座的設(shè)計(jì)位移量是否滿足橋梁因制動(dòng)力、混凝土收縮徐變和溫度等共同作用及地震力引起的位移需求。2固定型支座常規(guī)狀態(tài)下位移量不得超過支座設(shè)計(jì)正常使用剪應(yīng)變,地震狀態(tài)下位移量不得超過支座設(shè)計(jì)地震使用剪應(yīng)變。3連續(xù)梁?jiǎn)温?lián)長(zhǎng)度不宜超過200m,跨數(shù)不宜超過6跨;若需要超過6跨時(shí),支座布置應(yīng)檢算靠近滑動(dòng)型支座的固定型支座的位移量是否滿足位移需求,再根據(jù)情況增設(shè)滑動(dòng)型支座或進(jìn)行定制設(shè)計(jì)。4矩形固定型支座宜采用支座短邊與順橋向平行布置,當(dāng)橋梁橫向尺寸受限時(shí),可采用支座長(zhǎng)邊沿縱橋向布置。5滑動(dòng)型支座設(shè)置時(shí)應(yīng)注意其滑動(dòng)方向與橋梁的主位移方向一致。技術(shù)參數(shù);1豎向承載力:204kN一21206kN。2設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角:。3等效阻尼比:>10%。4支座位移:滑動(dòng)型支座順橋向設(shè)計(jì)位移為±100mm和±150mm兩種,橫橋向設(shè)計(jì)位移為±30mm;固定型正常設(shè)計(jì)剪應(yīng)變?yōu)?,地震為?摩擦系數(shù):滑動(dòng)型支座設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)為。 上海安佰興的支座質(zhì)量怎么樣?橋梁支座生產(chǎn)圖

支座在日常生活里是必須要安裝的東西嗎?抗震鋼支座生產(chǎn)圖

    球型支座與盆式橡膠支座的區(qū)分介紹球型支座和盆式橡膠支座都是比較常見的橡膠支座類型,那么它們區(qū)分在哪里呢?首先盆式橡膠支座通過鋼盆中的橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)來滿足梁體轉(zhuǎn)角的需要,由于橡膠的轉(zhuǎn)動(dòng)反力矩與橡膠直徑、厚度和硬度有關(guān),所以在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),隨著支座轉(zhuǎn)角的變化,支座的轉(zhuǎn)動(dòng)反力矩相應(yīng)發(fā)生變化,而且支座橡膠的厚度有一定限制,一般為橡膠直徑的十分之一到十五分之一之間;球型支座則是通過球冠襯板與球面四氟板之間的滑動(dòng)來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要,因此只要支座克服了襯板與四氟板之間的摩擦系數(shù),那么支座就可發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)動(dòng)例句無關(guān),球型支座可以適應(yīng)各種轉(zhuǎn)角的需要,球型支座的有點(diǎn)介紹:(1)球型支座通道球面?zhèn)髁Γ蚨饔玫街С谢炷辽系姆戳Ρ容^均勻;(2)球型支座的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小。轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座的球面半徑及四氟板的滑動(dòng)摩擦系數(shù)有關(guān),與支座轉(zhuǎn)角的大小無關(guān),因此特別適用于大轉(zhuǎn)角的橡膠支座,設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá);(3)球型支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致,適用于曲線橋和寬橋;(4)球型支座不再使用橡膠承壓,不存在橡膠變硬或老化等對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響,特別適用于低溫地區(qū)。 抗震鋼支座生產(chǎn)圖

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