3、集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的比較大特點(diǎn)是可以爭(zhēng)取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。4、航空急件運(yùn)輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。國(guó)際快遞和國(guó)際空運(yùn)計(jì)費(fèi)方式不一樣。美國(guó)門對(duì)門空運(yùn)推薦

    航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。國(guó)內(nèi)貨物1、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)填寫國(guó)內(nèi)貨物托運(yùn)書并憑本人居民身份證或其它有效身份證件，向貨運(yùn)部門或其代理人辦理托運(yùn)手續(xù)。如果貨運(yùn)部門或其代理人要求托運(yùn)人出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，托運(yùn)人也應(yīng)予提供。2、托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品、動(dòng)物、緊急物品及有時(shí)間限制要求的貨物時(shí)，應(yīng)事先向貨運(yùn)部門訂妥航班、日期、噸位，并按約定時(shí)間和地點(diǎn)辦理托運(yùn)手續(xù)。3、托運(yùn)人托運(yùn)限制運(yùn)輸以及需經(jīng)公安、檢疫等有關(guān)辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)當(dāng)隨附有效證明文件。4、托運(yùn)人應(yīng)對(duì)所填貨物托運(yùn)書中各項(xiàng)內(nèi)容和提供的資料及文件的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。5、托運(yùn)人托運(yùn)運(yùn)輸條件不同或因貨物性質(zhì)不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)分別填寫貨物托運(yùn)書。 中歐日韓空運(yùn)空運(yùn)提單與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。

    空運(yùn)貨物中涉及很多個(gè)“重”，包括毛重、凈重、皮重、體積重、實(shí)重、計(jì)費(fèi)重等等，VinGor就給大家一層一層地捋一捋各個(gè)“重”之間的關(guān)系和含義。1.凈重，英文名稱NetWeight，簡(jiǎn)稱，指貨物本身的重量，不包括貨物外包裝的重量。2.皮重，英文名稱Tare，簡(jiǎn)稱T，指包裝的重量，如果是紙箱包裝就是指這個(gè)紙箱的凈重量。3.毛重，英文名稱GrossWeight，簡(jiǎn)稱，指貨物重量加上外包裝的重量，一般通過稱重或者過磅得出的直接重量，也就是空運(yùn)貨物經(jīng)常說的實(shí)際重量，即實(shí)重，英文名稱ActualWeight，簡(jiǎn)稱，因此。4.體積重，英文名稱VolumeWeight，簡(jiǎn)稱，是一種反映貨物密度的計(jì)重方式，通過貨物的體積計(jì)算出來的重量。航空公司收取體積重是由于飛機(jī)載運(yùn)貨物的艙位容積有限，需要平衡貨物實(shí)際重量和所占容積的關(guān)系。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA規(guī)定，空運(yùn)貨物的體積重折算系數(shù)為167，即1立方米（CubicMeter）的貨物體積重量為167KG，若所托運(yùn)物件的體積重超過實(shí)重，則運(yùn)費(fèi)將以體積重量計(jì)算。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)流程：國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程和進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程是指從托運(yùn)人委托運(yùn)輸貨物到航空承運(yùn)人將貨物裝上飛機(jī)的貨物流、信息流的運(yùn)輸組織與控制管理的全過程。一般地，托運(yùn)人采用委托航空運(yùn)輸代理人運(yùn)輸或直接委托航空公司運(yùn)輸兩種方式。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程包括航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序和航空公司出港貨物的業(yè)務(wù)操作程序兩個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)際快遞和國(guó)際空運(yùn)索賠方式不一樣。

二、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。1．整包機(jī)（1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。（3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程。日本貴重物品空運(yùn)注意事項(xiàng)

空運(yùn)貨物對(duì)包裝很嚴(yán)格。美國(guó)門對(duì)門空運(yùn)推薦

什么是包板與非包？當(dāng)貨物進(jìn)入到每一架飛機(jī)的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的，貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機(jī)貨艙。航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)還是客運(yùn)，那貨運(yùn)方面，為了節(jié)約主動(dòng)攬貨的人力與物力成本，他們會(huì)選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個(gè)別貨運(yùn)代理，每月或每塊板收取固定的費(fèi)用。而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系。這百畝良田（貨艙內(nèi)部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民（包板代理）。在這一個(gè)月或一年期間，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食、能產(chǎn)出多少糧食都與我無關(guān)。美國(guó)門對(duì)門空運(yùn)推薦

深圳市美邦外運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司成立于2006-02-14，同時(shí)啟動(dòng)了以多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際空運(yùn) 國(guó)際海運(yùn),國(guó)際空派 國(guó)際海派 專線,美國(guó) 歐洲 日本 中港,電池食品F牌,韓國(guó)馬來西亞中國(guó)臺(tái)灣為主的空派海派專線，國(guó)際空運(yùn)，物流運(yùn)輸集成，特殊產(chǎn)品專線產(chǎn)業(yè)布局。美邦外運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)遍布國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)地區(qū)，業(yè)務(wù)布局涵蓋空派海派專線，國(guó)際空運(yùn)，物流運(yùn)輸集成，特殊產(chǎn)品專線等板塊。我們?cè)诎l(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了品牌價(jià)值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長(zhǎng)，以及品牌價(jià)值的提升，也逐漸形成交通運(yùn)輸綜合一體化能力。美邦外運(yùn)始終保持在交通運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)先的前提下，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在空派海派專線，國(guó)際空運(yùn)，物流運(yùn)輸集成，特殊產(chǎn)品專線等領(lǐng)域承攬了一大批高精尖項(xiàng)目，積極為更多交通運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)。